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“国货牧马人” 测2020款北京BJ40 2.0T

http://www.0752qc.com  2020/6/22 9:19:24 来源:

我是个粗线条的人,如果喜欢一样东西,就不太在乎它的缺点。BJ40这车没有城市SUV开着舒服,但是城市SUV能干的活它也能干,城市SUV看不见的风景它却能看见,所以什么操控迟钝、底盘偏硬(尤其后排),我就没往心里去,老实说我还挺喜欢这车的。可能关注这车的朋友里也有很多人是这么想的吧——首先它是个自己喜欢的物件、其次才是它也能满足自己的需求。

喜不喜欢全看个人,检验实际性能才是我们的工作。2020款BJ40(|询价)最大的亮点是换装了全新2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱的动力总成。所以这一次,我用最快的时间把上周试驾过的2020款BJ40,直接拉到了汽车之家的测试场地里。

北京BJ40 2020款 2.0T 自动四驱城市猎人版至尊型

厂商指导价18.98万

加速测试:

其实我们首先尝试的是使用后驱模式进行加速测试,但刚刚超过2000rpm,强大的扭矩就导致后轮打滑严重,所以最终后驱状态下0-100km/h用时仅为10.6秒。

切换到4H也就是高速四驱后,起步转速攀升到了3000rpm,起步瞬间抓地效率大大提升,再加上重心高、悬架行程长,坐在车里真的有被弹弓抛出去的感觉。变速箱换挡速度属于一般水平,但是平顺度挺不错,典型的用速度换平顺的设定。最终9.71秒的加速成绩也算对得起这套动力总成了。

由于BJ40属于硬派紧凑型SUV,同车型没有什么主要竞争对手,所以我们在加速和刹车对比时找来了几辆价位接近的硬派SUV作为对比。

另外,它的中途加速表现相对于它的定位来说也不错。一方面是降挡积极,还有就是涡轮进入正压后的动力储备比较足。

油耗测试:

2020款BJ40的油耗表现令我意外,因为首先它的定位是硬派SUV,车重也超过了2吨,平时开着油门挺贼、变速箱还特爱降挡,所以原以为它的油耗应该不低。但经过实测,它的油耗仅为10.6L/100km,没比城市SUV高太多,可以接受。

制动测试:

  说实在的,刹车表现差了点意思。车身姿态和车重都是次要的,制动力度也没觉得软,主要就是轮胎的抓地力实在是低,ABS介入的很早。所以最后平均制动距离为45.35米,并且在连续制动后热衰减现象比较明显,最后一次的制动距离和第一次相差了2米多。

噪音测试:

  如果您之前没有驾驶过软顶敞篷车,那么驾驶BJ40在高速上用120km/h巡航时会觉得有点吵,这主要是由于见棱见角的外形和垂直的挡风玻璃,车里聊天要有意识地提高点音量。但它的可拆卸顶棚密封性挺不错,车内没有噪音“渗进来”的感觉。

四驱结构:

四驱滑轮组测试:

 拉力测试:

  拉力测试是通过控制车轮有无附着力,来对四轮、前后轴、交叉轴、单前/后轮分别进行牵引力的测试,通过仪器可以直接显示车辆在突破轮胎抓地力之前、当时工况下最大的拉力数值。

  从数据可以看出,BJ40的电子限滑力量还是比较强悍的,其中单前/后轮拉力都超过了600kg。交叉轴拉力也和单前/后轴拉力仅差100多kg。而在4L(低速四驱)模式下,其四轮拉力数值甚至接近了自身整备质量,表现不错。而且有必要说明的是,这每一项测试的最高值,都是轮胎先突破了抓地力的情况下取得的,假如轮胎没有打滑的话,拉力值还会更高。

越野场地测试:

  越野场地的测试工作由汽车之家专业车手王涛驾驶,先透露一下他对BJ40的评价:BJ40是一款非常不错车型,它的定位非常清晰,就是处理粗活累活。如果你很喜欢它硬派的外观且希望日常代步也没有太大问题,它是个好选择。但受制于悬架结构的问题车辆在高速行驶的稳定性会打些折扣。不过,没有什么比喜欢更有说服力!

  我们分别采用了高速四驱(4H)及低速四驱(4L)两种模式分别体验了36°/42°坡道。切换至高速四驱后,会自动关闭部分牵引力控制系统。爬36°坡时涡轮增压器进入正压后,车辆的力道还是没有问题的,由于路面有细碎石,车轮会偶尔出现一些打滑的声音,但登顶非常轻松,低速四驱就更轻松了。

  面对42°坡的时候,高速四驱已经感到吃力,但还能顺利登顶。在切换到低速四驱后,发动机仅需1800rpm就能轻松爬上陡坡,同时车轮没有任何明显的打滑。

  由于车身重心较高、轮胎抓地力偏低,在侧坡项目中BJ40的四轮都出现了向下滑动的趋势,需要调整方向去保持行驶路线。蝴蝶谷项目通过起来也是没难度,只不过如果后轴有机械差速锁的话,会更气定神闲。

  45cm馒头包项目反应出了前双叉臂悬架在行程方面的劣势——有限的行程让轮胎离开地面,不利于车身稳定和动力的持续性。电子限滑系统虽然属于被动限滑,力度还是可以的,所以45cm馒头包可以顺利通过。

  驼峰路可以看作是带有起伏的馒头包,同样在车轮离地的情况下也需要更强的限滑力度,在这个项目中,一边爬坡一边通过驼峰包的时候已经接近了BJ40的极限,但还是可以在短暂挣扎后顺利通过。而在我们挑战最有难度的上坡交叉轴时,陡坡+交叉轴的组合已经超过了电子限滑系统的极限,不稳定的动力分配也造成了车辆的跳动,所以最终尝试失败,不过这个项目是给大G设计的,所以过得去是惊喜,过不去也不意外。

全文总结:

  买BJ40当玩具的可以放心了,它轻松通过了所有滑轮组测试和绝大部分场地越野测试。对于大多数玩乐需求应该足够用了,就算还嫌不够,还有带后桥差速锁的2.3T 自动四驱雨林穿越版可供选择。加速测试和油耗表现令人满意,但刹车成绩和老款车型相比依然没改善。还是那句话,BJ40是一台筋骨强健、足够好玩儿的硬派SUV,并且已经在改善日常驾驶舒适性和稳定性上做了不少努力,即便它无可避免存在硬派SUV的固有不足,但也为此做出了足够有诚意的努力,话说回来,买硬派SUV,喜欢就够了。

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