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清晰人生 测起亚KX3傲跑1.5L CVT智慧版

http://www.0752qc.com  2020/6/17 9:38:42 来源:

小孩子才做选择题,成年人全都要,虽然大家经常说着这句话,可是生活中面对的选择题实在是太多了,在选择题面前大部分人都会困惑,总是这也想要那也想要的,很难下决心找准目标。既然已经知道不能全部拿下,那是时候认清方向,然后坚定地跟着向前走,这台起亚KX3傲跑就是这么做的。

起亚KX3傲跑的换代车型在去年的广州车展已经正式上市,全系共有4款车型,指导价区间为10.88-12.58万元。成为你的好伙伴,我同事去年试驾这台起亚KX3傲跑给文章起了这么一个标题,这还挺符合它的人设。作为一台定位偏入门的小型SUV,它走的是清晰的家用路线,在我看来它有三个关键词,年轻,好玩和实用。

KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版

厂商指导价12.58万

我同事之前给大家分析过KX3傲跑全系车型的配置(传送门),其实这款车它的入门车型在配置上表现已经比较大方,实用性基本都照顾到了,我的同事分析下来也觉得大家买个次低配舒适版就足够到位了。不过今天我们的这台测试车是一台顶配,价格上的吸引力可能弱了点,但多出来的都是好玩的配置,性价比同样有吸引力。

● 外观:形象干净照样抢眼

KX3傲跑上市已经有一段时间,凭借这个全新的形象,它一路下来也拿下了不错的市场表现。换代之后的KX3傲跑,给人感觉少了点个性,对大部分消费者来说,它看上去更顺眼了,而且整体的风格仍然很年轻,颜值绝对在线。新一代KX3傲跑的外观造型源于起亚SP概念车,外部细节设计与海外市场上发售的Seltos基本保持一致,国产版有8种车身色彩方案供用户选择。

我们这台测试车的双色车顶设计带来更活泼的视觉效果,这还挺对年轻人口味的。不过,对于我们这台智慧版测试车来说,双色车顶需要选装,加8000元买个设计包,套装内除了双色车顶之外,还有全景天窗、顶置载物架、LED前大灯、LED前转向灯、LED后组合尾灯和镜面轮圈,也有一步到位的选择,那就是买潮流版车型,但它比我们这台智慧版在内部的配置上会弱一点,就看大家想要哪个方向了,当然多8000块买选装设计包就可以全都要,预算充足永远是最省事的。

两款高配车型都配置17英寸轮圈,不过入门的中低配车型也不算难看,轮圈也有16英寸。测试车的轮胎配置是耐克森的N’PRIZ CX系列,这是一款四季轮胎,主打舒适性,注重噪音控制。

内饰造型设计亮点不多,但看着比较顺眼,甚至还有点档次感,因为细节装饰足够丰富。中控台主要由硬塑料材质制造,与海外版车型用料相同,同时也符合同级别SUV的主流水平。

外观和内饰设计方面更多详细的介绍可以看回我们之前的试驾文章(传送门),新一代KX3傲跑征战市场也快有半年了,市场优惠都开始慢慢稳定了,这里才是重头戏,下面我们就来结合配置深入看看它的实用性表现值不值得大家出手。

● 配置和空间:细节很讨喜

  这台顶配的智慧版在配置上挺有吸引力,像后雷达、全景驻车影像和无钥匙进入这些实用配置都有了,胎压监测也是全系标配,做得挺到位。

  7英寸彩色仪表盘只有顶配上面才能看到,但我觉得这是个很值冲动的配置,主要是这块屏幕它的信息显示非常充足,界面设计看着也舒服,各种提示更是能打动人,例如大灯和雨刮的拨杆操作都会显示在这里,灭车以后手机忘拿了也会提醒你,另外打转向灯的时候,对应一侧后视镜摄像头拍到的画面也会实时放出来。

  10.25英寸的中控屏幕是除了最低配之外都有配置,需要纠结的是第二代智能互联系统这个配置,因为第二代智能互联系统里面有太多跟上潮流的功能,例如语音交互和控制、百度导航和QQ音乐等各种应用,实在是太有诱惑力了,不过你要选装了智能包以后才能换成第二代智能互联系统。智能包的价格为4000元,除了第二代智能互联系统外,里面还有无线充电、防碰撞系统和自适应巡航,性价比足够突出了。

  氛围灯也是个加分配置,它还会跟着音乐节奏来打着拍子闪,直接把舞池给你搬到了身边,堵车时间长一点的话分分钟都想蹦起来。其它配置方面,它基本和主流的同价位对手看齐,例如高配车型带有自动空调。另外,虽然大部分主流对手都和KX3傲跑一样只有驾驶位车窗带一键升降,但如果KX3傲跑能出手猛一点直接来四窗一键升降的配置会更讨喜。

  这台KX3傲跑的遮阳板化妆镜只有副驾驶那一侧才配置了,车窗按键也没有背光,这些细节也稍微给KX3傲跑前面拿下的高性价比印象分扣掉了一些,如果能补上这些细节的话就真的很难去挑剔了。

  两款高配车型都装备仿皮的座椅,中低配是织物座椅。我们这台顶配的座椅舒适性还可以,不过其它配置方面还可以再给力一点,毕竟作为一台顶配,哪哪都是全手动的,看上去确实让人有点不爽,看不出一点档次感。

  储物空间方面,KX3傲跑表现还可以,车内储物格数量不算多,但实用性还可以,例如中控底部的手机充电槽位置够大,放下iPhone 11之后还能勉强塞下个常规的方形钱包,实用性不错。要吐槽的是扶手箱,内部深度有点弱,还吞不下常规的矿泉水瓶。

  后备厢的储物能力也不差,可惜没有遮物盖板。总的来说,在车内空间部分,KX3傲跑的表现还能让大家满意。

■ 静态部分AH-100得分

● 动力:平顺但平淡

  其实配置表划到动力这部分就更能清晰地看出KX3傲跑选择的人生方向,因为它并没有把太多心思放在这里去组个丰富的火力阵容,全系都是一样的动力配置,1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱,数据也是挺佛系的,最大功率和峰值扭矩分别为115马力(6300rpm)和144牛·米(4500rpm),参数甚至相比老款KX3上的那台1.6L发动机还要稍低些。变速箱更大的亮点在于挡把的设计,上面有个小屏幕显示当前挡位,看上去挺前卫的,不过屏幕亮久了的话摸上去会稍微有点发烫。

  看完输出数据,大家都能想到它的脾气大不到哪里去,不过一上手开起来的话,它还是能给大家一个活泼积极的第一印象。动力输出响应挺积极,起步和提速表现毫不拖沓。而且动力输出相当平顺,发力的感觉相当线性。

  低扭如大家猜想的那样并不算强,但敏感的油门很快就了解到你的心思,赶紧跳过这尴尬的低转区间,来到两千转出头,活力就开始涌现出来。不过要是把模式选到ECO的话,那么大部分时间你都需要在这个尴尬的低转区间作战,油门响应不再积极了,甚至挺慵懒的,在走走停停的路况里跟车更是让人感觉精神不振,换到NORMAL模式就舒心多了。

  高速路况下动力储备并不充足,中段加速超车往往需要预留更多时间和距离,好在CVT变速箱的表现还算听话,节奏稳稳当当的,平顺性自然没有问题,只是加速起来感觉太过平淡了,就像是在翻一本每一页都一样的书,故事发展看不到什么铺垫和高潮部分。

■ 0-100km/h加速测试

  起步转速最高可以到2500rpm左右,放掉刹车踏板的那一下,活力还是有的,但确实算不上生猛的冲击,感觉力道比较平淡,反而是变速箱会营造出一点换挡的感觉,转速会稍微掉下再往上走,也算是整个加速过程里的一点兴奋剂,不至于让人发呆起来,因为整个加速过程还挺长的,到了100km/h看看时间,已经过去了12.16秒。

  这个加速成绩放在同级别的对手中自然不抢眼,因为很多主流对手都用上了更猛的动力组合,可以轻松拿下一个10秒内的成绩,从动力表现来看,明显那些对手更有吸引力。看看那些同样使用1.5L自然吸气发动机的对手,这台KX3傲跑算是跟上了主流水准,和日产劲客成绩差不多,但还是会有“开挂”一样的本田缤智1.5L车型在,它可以跑到10秒出头。

■ 油耗测试

  ECO模式和启停功能全都上,它们对油耗的帮助还是挺大的,最终的测试成绩为6.8L/100km,作为一台家用定位的入门小型SUV,这个油耗成绩足够有杀伤力了。

■ 动力部分AH-100得分

● 操控:舒适性好质感棒

  KX3傲跑悬架结构为同级别中常见的前麦弗逊+后扭力梁,悬架整体调校仍以舒适性为主要方向,感觉挺软的,细碎颠簸的过滤不错,还有点韧性传递回来,质感挺棒。遇到减速带等大幅颠簸时,车内感受到的冲击就比较明显,而且后悬架的跳动特别夸张。

  方向盘圈数达到3圈,比较特别的是,方向盘力度在不同驾驶模式下变化挺明显的,在NORMAL的时候比较轻盈,到了SPORT模式就重了不少。转向表现稍微油腻了一点,转向动作感觉还差点直接,车头跟进不够敏锐,好在指向性足够清晰,城市代步日常开的话,转向给人感觉还算自然,起码不会有特别突兀的存在感。

■ 100-0km/h制动测试

  41.27米的制动成绩还能接受,毕竟这台车装备的是一款四季轮胎,能有这样的抓地力表现已经算很均衡。另外它和对手相比,成绩完全没有掉链子。

■ 噪音测试

  实测噪音成绩不错,尤其是低转速工况下,座舱很安静。但是感觉上了高速之后,特别是转速超过4000rpm之后,座舱给人感觉就比较嘈杂,会有点影响交谈心情。

■ 操控部分AH-100得分

● 总结:

  很多人看报刊杂志一定不会错过的栏目就是轻松笑话集锦,看到这里你并不需要绷紧神经,似乎也不需要深入思考,跟着去笑就可以了。KX3傲跑给人的就是这样一种感觉,它丰富的配置有着足够的实力让你放松下来,动力表现是弱了点,但掉进它的轻松节奏之后,似乎急起来也没有太大的意义,它的定位就是个能陪你到处去的轻松舒服的小伙伴。

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