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务实主义者 测试起亚全新智跑1.4T DCT

http://www.0752qc.com  2020/6/11 10:24:39 来源:

智跑作为东风悦达起亚旗下一款紧凑型SUV,自2019年上市以来凭借着硬朗的造型、丰富的配置、亲民的价格以及1.4T/2.0L两种发动机排量(满足国六排放标准),得到了不少消费者的青睐,但面对我国SUV市场“百花齐放”的局面,一款产品只有这些优点显然是不够的,它还需要依靠更高的实用价值以及亲民的售价才会被消费者接受,下面我们就用汽车之家的AH-100车辆评价体系对智跑做个全面的评价,看看它是否真如大家所说的那般“适合过日子”。

★ 花两分钟阅读下面的内容,你就能了解到东风悦达起亚智跑60%的信息:

1、智跑推出了1.4T和2.0L两种动力共六款车型,1.4T车型匹配7速双离合变速箱,2.0L车型有6挡手动或6挡手自一体变速箱可选,新车售价区间为11.99-14.89万元;

2、眼前大家看到的这台SPORTAGE(智跑)已然是第五代产品了,其中1.4T车型是智跑最近推出的全新动力车型;

3、0-100km/h加速时间10.89秒、100-0km/h制动距离39.16米、百公里平均油耗7L/100km,智跑的各项性能都表现不错;

4、不足之处提两点:发动机噪音较大、底盘传来的细碎振动较多。

我们本次测试的智跑是1.4T顶配车型——2019款 DCT智享豪华舒适款,官方指导价为14.89万元。

智跑 2019款 1.4T DCT智享豪华舒适款

厂商指导价14.89万

没有夸张的前脸设计、没有晃眼的LED大灯、没有“后浪”们流行的横贯式尾灯,全新智跑就这样来到了我们面前,整车设计偏保守取向,在设计上并不抢眼;我的同事李坤形容它就像“一位沉稳的大叔”,的确,从起亚对智跑的市场定位及目标人群来看,主要都是新生代的80后,因此更加讲究居家和实用性,但不足同样明显,那就是缺少活力。

从设计上来说,智跑沿袭了起亚品牌家族的经典设计,设计师通过在前格栅上加入点阵式设计,并且将格栅与两侧大灯相连,突显出新车前脸的整体感和时尚感。

实拍的这台智跑是顶配车型,但我们发现它除了日间行车灯是LED以外,其余灯组均采用卤素光源,这样的灯光配置除了具备后期更换成本低、雨雾天气穿透性较强等优势以外,其它方面确实有些跟不上时代的进步,在和同价位的竞争对手相比时较为“吃亏”。

定睛一看,笔者发现实拍车型竟配备了前毫米波雷达和单目摄像头,心想这台车在行车安全配置方面挺下功夫的,不过后来查询了配置表,发现这套ADAS高级驾驶辅助系统套装(包含FCA前方防撞辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒和ACC自适应巡航)并不是标准配置,需要用户额外付费选装。

全新智跑侧面的设计就显得中规中矩了,整体轮廓较为硬朗方正,前后轮拱微微隆起,具备SUV车型该有的肌肉感,属于比较耐看的类型。

车身尺寸方面并不是全新智跑的强项, 1850mm的宽度、2640mm的轴距跟CR-V等竞争对手相比就稍稍逊色了;智跑全系车型标配18英寸轮圈,对于一台紧凑型SUV来说这个尺寸刚刚好。

采用居中布置的车名、面积较大的黑色后包围、双边共两出的排气孔装饰罩(实际是隐藏式单边单出排气管),以上这些可圈可点的设计都让智跑的车尾显得层次分明,给人一种饱满的视觉效果。

方正的车身造型让智跑略微显大,整体设计相比于第四代车型没有特别大的变化,我想这或许是老牌车企对于固定车系的一种传承,借此让消费者的接受度可以平滑的过度,也让市场可以更好的接受。

● 内饰实用至上

  智跑的内饰设计采用平直的线条、对称式的中控布局,营造出一种沉稳的风格。作为一款家用紧凑型SUV,智跑的内饰用料就没有太大惊喜,整个中控台上部都是由硬塑料和仿木纹饰板组成,车门门板上也就只有经常触摸到的门把手是用红色皮革包裹。

  中控和空调等区域的操作很容易就能上手,整个驾驶舱的布局设计相当的合理,仍保留了大部分的物理按键及旋钮。

  方向盘的造型和手感都表现不错,笔者认为方向盘要是能够更粗壮些,那么握感会更好。至于方向盘后面的仪表盘则跟上了时代的潮流,两侧是半圆形的机械式仪表盘,中间则是一块7英寸液晶屏,根据驾驶模式的不同,有三种显示模式,行车信息非常丰富,同时画质也非常清晰。

  智跑1.4T车型全系标配8英寸触控液晶屏,这样的尺寸放在今天来看虽然算不上大,但基本是足够用的。而360度全景影像则是1.4T顶配车型(DCT智享豪华舒适款)的标准配置。至于中控旋钮以及按键的手感都达到这个级别车型该有的水平,手感虽然没有棘轮那般清脆,但都算得上紧致,按键阻尼亦达到令人满意的水平。

  1.4T全系车型还标配了百度CarLife和Apple CarPlay手机互联映射,这两项配置算是进一步增强了车机系统的实用性,随着现代人对手机的依赖越来越重,将手机屏幕映射到中控屏上也不失是一个好的解决方案。除此之外,智跑的车机系统还支持百度地图实时导航、百度DuerOS语音交互系统(支持导航、在线音乐、查询天气、开启空调和打电话等语音命令)、收音机以及蓝牙音乐等。

  智跑的内饰用料就像外观那般“硬朗”,中控台和车门顶部都是硬塑料,虽然也做了类似缝线的效果,但整体效果还是差点意思。

  1.4T的智跑共有三款配置车型(低配的时尚版GL、中配的智享豪华版GLS、高配的智享豪华舒适款),其中高配车型标配了前排座椅加热功能,后排座椅加热则需要选装,而中配车型的前后排座椅加热均可选装,低配车型则不支持选装。

  至于在主/被动安全配置方面,智跑也能用丰富二字来形容,比如FCA前方防撞辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、ACC自适应巡航、前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、胎压显示等,只不过ADAS以及侧气帘并不是全系标配,需要顶配车型才配备。

  作为一款紧凑型SUV,智跑的乘坐空间表现能达到我们的预期,以身高为175cm的体验者为例,无论是坐在前排,还是坐在后排,都能获得不错的空间余量。另外,智跑的细节同样值得肯定,像前排头枕除了支持上下调节以外,还支持前后调节。

  除了低配车型以外,其余车型均配备可开启式全景天窗,该天窗支持滑动和倾斜打开,实用性有保证。从我们实测的数据来看,透光面积和可打开的面积同样可观,分别达到了0.86㎡和0.31㎡。

  在储物空间方面智跑表现出务实的一面,常规的储物格都有设置,同时挡把前方还设置两层的储物格,下层用来放纸巾,上层用来放手机则刚刚好,不得不说这样的设计很贴心实用。不过还是有可以优化的地方,比如前排中央水杯架能设计得紧凑些,那样的话中央扶手箱的容积就可以设计得更大一些。

  在常规状态下,智跑后备厢容积在紧凑型SUV中属于中规中矩的表现,就算不放倒后排座椅靠背也能放得下20英寸、24英寸以及28英寸三个行李箱;而后排座椅靠背放倒后能形成纯平的平面,翻开底部的盖板后发现底下还有不少的储物空间,适合放些相对隐私的物品。至于后备厢的缺点在于它没有配备遮物帘,并且后备厢内也没有为遮物帘预留的安装位置,一旦出门停车在外,后备厢存放的私人物品就有可能会被路人“一览无余”,车内的隐私性及安全性有待提高。

静态部分AH-100得分

  在静态评测部分,智跑的工艺质量部分获得的分数不高,主要是我们发现这台车的发动机盖两侧的缝隙大小差异较大,并且内饰用料以硬塑料居多,因此在工艺质量部分的得分受到了影响。

● 动力表现够用,DCT变速箱足够平顺

  目前在售的全新智跑一共有三套动力总成:① 1.4T发动机+7DCT变速箱、② 2.0L发动机+6MT变速箱、③ 2.0L发动机+6AT变速箱。根据动力总成不同,智跑的官方指导售价区间在11.99-14.89万元之间。我们测试的这款是顶配车型,也是配置最高、价格最贵、挡位数最多的那台。

  起亚智跑搭载的这台1.4T小排量发动机也小有名号,多年以前就被评为沃德十佳发动机之一,这套动力相比起 “2.0L+6AT”动力,显然技术会更新、口碑也更好。

  对于一台整备质量只有1.4吨的紧凑型SUV而言,1.4T的动力在法定限速内只能算是够用,同时受限于输出最大功率的转速达到6000rpm,驾驶员要想在高速上提速变线超车或者急加速起步,都要等转速攀升到3000rpm以后才能感受到1.4T发动机所带来的冲劲。

  值得一提的是,在SPORT模式下的全力加速,7挡双离合变速箱更是会将换挡时机推迟到6500rpm左右,这种情况下发动机高转的声音搭配上双离合变速箱的快速换挡,智跑就有一丝运动的气息。

  考虑到中低速情况下行驶感受才是大部分用户最关心的,笔者也专门对此做了体验,涡轮一般在1500rpm左右开始介入,这时候的油门响应算不上灵敏,变速箱对于升降挡的判断比较精准,稍稍踩深一点油门变速箱就能理解你的意图,迅速完成降挡提速的动作。

  经过一轮动态体验下来,智跑能够很好地根据驾驶员的意图完成任务,不会有太多的“小脾气”,就像一个务实的小伙一般。

◆ 0-100km/h加速测试

  经过测试,智跑1.4T车型采用的7挡双离合变速箱,并不像其它自动变速箱那样可以采用憋转速的办法弹射起步,以获取一个更好的加速成绩,智跑的双离合变速箱反而是直接松开刹车一脚油门踩到底,那样的加速成绩会更好。在连续的多次测试中,智跑的0-100km/h加速时间除了第一次能够达到10秒多,其余加速时间都在11秒左右,我推测可能是变速箱油液温度升高导致提前升挡,进而影响到加速度g值和加速成绩。虽然10.89s的加速成绩算不上优秀,但在同级别车型中能排到中等水平。

◆ 油耗测试

  本次油耗测试共行驶了101km,平均车速30km/h,全程开启空调(24摄氏度、二挡、内循环),在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试,表显油耗为6.9L/100km,实测油耗为7L/100km。

动力部分AH-100得分

● 转向及底盘感受

  先说说这套电动助力转向的手感,智跑的转向助力模式是与驾驶模式相关联的,低速打方向的时候我们能清晰感受到不同驾驶模式下助力的差异,ECO节能模式下的手感是最轻盈的,SPORT模式下的转向手感模拟得甚至比同级别车型的液压助力还要来得重手,NORMAL模式则介乎于二者之间。

  智跑的悬架属于偏硬的风格,在过弯时的支撑感比较强,但一些细碎振动就算经过减振器的过滤,还是会不可避免地传递进车厢内,它在细碎颠簸路面的舒适性还有提高空间。

  最后说说底盘的调校,智跑的底盘整体感比较强,车身的动态响应很灵活,韧性也足够,保留了过弯时的支撑感和路感。

◆ 100-0km/h制动测试

  这台智跑配备的是一套主打静音和湿地操控性能的锦湖凯路得KL33轮胎以及前通风制动盘、后实心制动盘,经过连续十次的100-0km/h刹车测试后,出现轻微的热衰减现象,制动成绩在38米到40米之间波动,制动g值大部分都维持在-1g以上,平均制动成绩也达到我们评价体系中的“合格水平”,对于一台家用紧凑型SUV而言,这样的成绩算是令人满意了。

◆ 噪音测试

  噪音部分的表现可圈可点,除了120km/h这个时速区间以外,其余速度区间下测得的噪音值都低于评价体系的推荐值,个人认为智跑在高速工况下,发动机噪音以及风噪是影响车内静谧性的主要因素。

操控部分AH-100得分

● 全文总结:

  智跑整个外观以及内饰的设计都没有太多抢眼的地方,许多设计放在2020年的今天来看,虽然都不过时,但绝对算不上时尚,非让我用一个词形容它,那我想只有“务实主义者”更贴合这台硬朗、耐看的智跑了。没有花哨的设计,但实用的功能都尽量给到用户,比如360度全景影像、定速巡航、全景天窗、前排座椅加热、支持CarPlay/CarLife互联的8英寸中控屏、胎压显示等等,宛如一个踏实的小伙,相处下来,智跑的细节还是能让你感动。并且动力方面匹配平顺、空间表现令人满意,如果发动机噪音和底盘表现得更优秀一些就更好了。

AH-100总得分:

  最后,在我国紧凑型SUV市场“百花齐放”的情况下,一款产品需要依靠更高的实用价值以及亲民的售价才能让普通消费者甘心地用钞票投票,智跑显然是满足了前半句话,而后半句则是影响大部分用户购车的重要因素。

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