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通勤升级计划 测启辰T60EV AI旗舰型

http://www.0752qc.com  2020/6/2 10:46:42 来源:

城市内通勤、代步可能是不少人首次买车的诉求,尤其是对于那些刚毕业或工作两、三年的年轻人来说,通勤升级成为了他们人生进阶的重要步骤。不过像北、上、广这样的一线城市,一牌难求也让这些年轻人头疼不已,这时一辆纯电动车成为了他们的选择。在众多纯电动车型中,小型SUV因为其实用又实惠的性价比,成为很多年轻人的选择。今天我们就拿到了这样一款小型纯电动SUV——启辰T60EV,在这个竞争相对激烈的这个细分市场,它靠什么安身立命?

60秒速读全文:

1、工信部续航里程442km的启辰T60EV,在汽车之家EV AH-100的测试标准下实测综合续航成绩为396km,在小型SUV车型当中,该续航成绩为我们实测过的同级别车型当中最长的。

2、车辆起步平稳,属于非激进派,驾驶起来灵活轻松,底盘支撑性略显不足。

3、车内乘坐空间表现可圈可点,搭配承托性较好的座椅,可提供舒适的旅途。

东风启辰T60EV是去年该品牌重新发力今年发力新能源市场的产品之一,它同时也是雷诺-日产-三菱联盟大背景下的产物之一。启辰T60EV共推出了4款车型,补贴后售价区间在13.88-15.68万元 。此次测试的车型是顶配的AI旗舰型,动力电池采用宁德时代的三元锂电池,电池组容量为60.7kWh,电池组能量密度为171Wh/kg,NEDC续航里程为442km。值得一提的是该车全系提供三电终身质保(非运营车辆首任车主),也算给消费者吃了一个定心丸。

○高速工况续航测试

此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准,在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情,请点击这里查阅新标准的解读文章。

按照测试标准,我们将车辆驾驶模式调节为ECO模式,动能回收设为高挡,并将小计里程数据清零。此时仪表显示室外温度为18℃,所以我们测试全程的空调状态为OFF。车内人员为两名的状态下,车辆平均车速在90±2km/h行驶200km左右到达充电桩,然后再将车辆电量充满,根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。

经过测试,在空调关闭的情况下,启辰T60EV用88km/h的平均车速行驶了210.9km,随后将车辆电量再充满,充入电量总计为37.36kWh,计算可得其城际高速测试电耗为17.7kWh/100km,按照其电池可用电量60.7kWh计算,城际高速实测续航为343km, 经常跨城出行的朋友们可以参考该成绩。

○城市低速工况续航测试

城市低速工况测试同样将车辆电量充满,满电后的表显剩余续航同样为442km。测试过程中车辆的设定和高速续航测试相同:驾驶模式为ECO模式,动能回收为强挡,车内同样乘坐两人(含驾驶员),空调处于关闭状态。

经过3小时18分钟的行驶,该车共行驶了102.1km,平均车速为31km/h,随后在充电桩上一共充入14.62kWh的电将车辆电量补满,通过计算可得启辰T60EV在城市低速状态下电耗约14.3kWh/100km。按照其电池电量容积60.7kWh计算,其城市低速续航里程约为424km, 和工信部公布的442km相差不多。

在电池电量30%-80%的充电测试中,启辰T60EV的充电功率最高达到45.3kW,充电功率不是特别高,不过电量30%到80%的充电时间为41分钟,属于主流纯电动车的正常水平,平时出行途中补电也不需要花费太多的时间。

综合我们的续航测试成绩,按照35%高速工况、65%低速工况的比例核算出该车的综合续航成绩为396km ,和工信部公布的442km有10%的偏差。不过以396km的成绩来看,在小型SUV车型当中,该车是目前我们实测过的同级别车型当中最长的。在实测过程中,14.3kWh/100km的城市低速电耗较低,所以该车更适合城市里代步使用。

●动力感受及加速测试

  启辰T60EV这类家用小型SUV在动力、操控上没有必要追求运动感和极限性能,轻松、灵活好开才是它们的目标。这点从启辰T60EV的动力参数也能看出来,它的动力系统采用的是法雷奥西门子的永磁同步电机,最大输出功率为120kW(163Ps),最大扭矩250N·m。

  启辰T60EV实际驾驶起来比较轻松,上手基本不需要什么适应的过程。电机虽然有瞬间扭矩爆发的特性,不过这辆车在起步时特意调校得比较“温柔”,动力并不会点到即至,而有一个爬升的过程,随着加速踏板的深入,后续的动力储备也让其足以应对日常驾驶。

   加速踏板的反馈力属于轻柔类型,整个行程比较细腻且线性。在D挡模式下,抬起加速踏板,几乎感觉不到动能回收作用的拖拽感,动能回收挡位在“高”的时候,抬起加速踏板,能明显感到减速感,且再次踩下加速踏板时,动力响应也会有1秒左右的延迟。

○加速测试:

  启辰T60EV挂入D挡,关闭空调等电子设备,“地板油“起步,整个动力输出过程可以用波澜不惊来形容,在持续了10.26s之后,车辆车速达到100km/h,和同级别车型相比成绩表现平平。

  从城市通勤角度来看,这款车的动力性能绝对符合定位,轻松好开,上手的学习成本几乎没有。环路上加速超车也不费劲,四平八稳的加速感让人感觉踏实,但略显平庸的驾驶感受也会让人觉得没有什么个性。

EV AH-100评分:

●操控感受及制动、噪音测试

  日常表现来看,该车的底盘更偏向舒适性,经过一些小沟沟坎坎的时候,底盘吸收了大部分振动,并没有传递到车舱内部。不过相对的,支撑性就稍微有些弱化了,高速过弯时,侧面支撑性有些不足,有一定的侧倾现象,但整体来说底盘的表现并不松散,在预期之内。

  方向盘的回馈力和阻尼感柔和均匀,不生硬,对于女生驾驶员来说也非常友好。不过方向盘指向的精准性还有提升的空间。制动踏板的回馈力度也是我个人比较喜欢的类型,回馈力度适中、脚感细腻。

○制动测试:

  制动测试,制动力输出比较线性,轮胎抓地力稍显不足,对最终成绩有一定的影响,不过几次连续测试下来,车辆没有出现热衰减现象,最终的100-0km/h制动测试成绩为40.14米。

  NVH方面该车在80km/h以下电机的噪音和风噪抑制都比较好,各方面的噪音都不会侵扰到车内乘员,但车速来到100-120km/h左右,胎噪和风噪就会比较烦人了,从最终成绩来看,车速120km/h时车内的噪音值仅比我们的推荐噪音值低了一点点。

EV AH-100评分:

●外观内饰展示:

  从启辰T60EV的命名方式就能看出来,它是启辰T60的纯电动版,该车在外观、内饰的设计和布局上,基本是延续它的燃油版车型。硬朗的线条走向使得该车给人的第一感官比较有“壮实”,不像一个小型SUV,反而有些紧凑型SUV的味道。

  中国品牌车型产品这些年在外观设计上的努力可以说是有目共睹,大部分车型的原创度已经非常高了,很多品牌也逐步形成了属于自己的家族设计DNA,通过某些设计元素形成属于这个品牌的标志。启辰最近的SUV车型则都有V-Galaxy家族式的前脸,营造简洁、豁达的感觉。

  上窄下宽的设计哲学大概是小型SUV一贯的做法,能够给人一种“憨憨”的感觉,回旋镖样式的尾灯也算是这款车型的一个特色。

  车辆的内饰设计和燃油版车型相似,中控就采用了悬浮屏幕+空调操作面板的设计。10英寸中控显示屏尺寸虽然不大,测试车型为顶配车型,配备了导航、360°全景影像、车载语音助、家居互联等现在比较流行的功能。功能虽然比较全面但从实际体验上来看,屏幕的分辨率和反应速度都一般,实际上这样的车机系统还不如配备CarLife或者CarPlay,进行手机映射,毕竟现在的年轻人更习惯手机操作。此外,该车还配备了车道偏离预警、自主紧急制动、定速巡航、盲区预警等主动安全配置。

●乘坐空间及储物空间展示:

  启辰T60EV在座椅乘坐方面,继承了日产车型的舒适性,在座椅上采用了和天籁、轩逸相同低重力Multi-Layer人体工学技术,让人体与座椅更紧密地贴合,提升乘坐舒适度。

  作为一个小型SUV,启辰T60EV在乘坐空间上表现得可圈可点,无论是头部空间还是腿部空间都有一定得富裕量,提供了良好得视野和乘坐空间。后排座椅和人体贴合度不错,没有坐小板凳的感觉,如果说不足,那就是后排中间位置不太适合长途乘坐,前后距离窄小,乘坐时需要侵占两边的位置,影响了乘坐的舒适性。

  该车的储物空间数量比较多,官方声称多达27处。后备厢在常规情况下就有近870L的容积,后排座椅放倒后可用容积达到了1499L ,作为家用车来说这样的储物容积已经绰绰有余了,在同级别当中,启辰T60EV也具有一定的优势。

全文总结:

  启辰早在2014年的时候就推出过纯电动车型,脱胎于日产聆风的晨风,多年来该车的口碑有目共睹,但随后启辰一直没在纯电动车市场上发力,一直在去年,才连发三款新车,而且一来就进入小型纯电动SUV这个领域,该市场上的竞争对手颇多。从产品力上来说,东风启辰T60EV实测近400km的续航成绩表现还不错,如果上下班在50km左右,一周充一次也可以满足日常需求。但配置、空间、性价比等其他方面,东风启辰T60EV则没有太过突出的优势,看来启辰想要在多年后完成漂亮的逆袭,任重而道远。

EV AH-100评分:

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