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这台7座不油腻 测试2020款 开拓者两驱

http://www.0752qc.com  2020/6/1 9:15:21 来源:

依稀记得在本世纪初的时候,雪佛兰曾经在国内投产过Blazer,中文名开拓者。那时候它还是采用非承载车身、V6发动机(也有4缸版本)的5座SUV。十多年过去了,现在的它比以前大了不少,全系7座更有包容心。2.0T四缸发动机也比十几年前的自然吸气发动机更强劲、更高效了。开拓者又一次来到了我们身边。

2020款开拓者全系采用7座布局,并搭载一款237马力2.0T发动机+9AT变速箱的动力总成。驱动形式分为2驱和4驱两种,售价在25.99-32.99万元之间。本次测试车型为2020款 Redline 650T 7座霆版。 是两驱版本的最高配车型,也是全系唯一采用Redline外观套件的版本。

开拓者 2020款 Redline 650T 7座霆版

厂商指导价28.99万

车头采用了雪佛兰最新设计理念,有十分鲜明的家族特征。Redline外观套件的加入,也让它的进攻性变得更强。在车头,没有出现自适应巡航、全景影像摄像头等高级配置,但带有自适应远光功能的分体式LED大灯和LED日行灯,也起到了画龙点睛的作用。

车长差一点点就达到了5米,轴距也接近了2.9米,这为它的车内空间提供了良好基础。较长的前后悬让它看上去显得很修长。每个车门都具有无钥匙进入功能,轮胎则采用了偏重舒适和经济性的米其林PRIMACY SUV轮胎,宽度为235mm。顶配车型会采用265mm宽度、规格更高的轮胎。

车尾以及后轮拱凌厉的体块变化,让它没有因为需要容下第三排和足够的后备厢空间,而显得臃肿。双边共两出的排气管口也增强了车尾的运动感。测试车配备了带有倒车车侧预警功能的倒车影像和前后泊车雷达。

内饰部分回顾

  开拓者的内饰设计和自家的经典跑车科迈罗十分接近,主色调是黑色并带有红色点缀。整体设计风格显得比较粗放,局部细节的用料也比较一般,但做工不马虎,装配质量比较细致。例如,中控台上的按钮、空调出风口的质感都一般但也不松旷。

  配置表现不错,10英寸中控屏内置MyLink+多媒体互联系统,以及GPS导航、语音识别、安吉星、OTA在线升级等功能。三区自动空调也能提供负离子净化和PM2.5过滤功能。主动安全和辅助驾驶方面,盲区预警、并线预警、车道保持辅助、前方碰撞/行人预警以及碰撞缓解辅助等功能,也让它在同级中取得了一定优势。

  第二排乘客享有独立的空调控制权,同时第二和第三排乘客也都能得到独立的空调出风口,以及多处巧妙的储物空间。后两排的乘坐空间及其灵活性就更不是问题了。

加速挺稳、油耗表现不错

  油门前段反映有点敏感,右脚需要稍微勾着点劲,我不喜欢。1500-4000rpm的最大扭矩转速区间意味着它的发力时机相当靠前、也很宽广。再加上9AT变速箱足够聪明和顺畅,所以在市区内行驶时,动力表现的很饱满。

  中后段的动力表现也比较充沛,发动机转速超过3000rpm时能提供一定的推背感,高速路上在120km/h的车速下再加速超车很爽快——动力储备足够。这台发动机没有明显的爆发点,高转速区间也没有想象中的暴力感,属于有着足够带着7个人畅快奔跑的实力,但表现的比较沉稳的感觉,我觉得这样的性格放在一台7座SUV上没什么毛病。

  这台9AT变速箱的表现十分出色,换挡逻辑足够清晰,总能及时切换到最合适的挡位。换挡动作也很柔和顺畅,我尝试在低速时反复加减速去逼它露出破绽,但它也始终没有出现明显的冲击感和拖拽感。

0-100km/h加速测试:

  开拓者的变速箱允许驾驶者以2200rpm左右的转速起步。放开刹车瞬间,动力释放的比较柔和,所以两个前轮没有任何打滑,加速曲线也比较平缓。在车身动起来后发动机开始顺畅发力,最终0-100km/h加速时间为9.17秒,不算特快,但是绝不算慢。

油耗测试:

  开拓者的油耗表现比较令我意外。在平均车速31km/h、空调设定为22摄氏度并保持自动模式的工况下,它取得了9.2L/100km的油耗成绩,这个成绩甚至低于汽车之家紧凑型SUV的推荐油耗值,同时也低于部分日系对手,表现出色。

刹车和麋鹿测试表现平淡

转向比较压手,也就是说,它并不是用轻若无物过滤掉大部分信息和信心的流派。相反,它还能提供一点点路面反馈,这放在运动车上是好事,但对于7座SUV来说,完全可以过滤的再干净一点才显得有高级感啊。

  和很多SUV通过减小转向比来营造“小车感”的做法相反,开拓者的转向比偏大,方向并不贼。这样让它开起来并不会显得很灵动,但好处是车身能保证很稳定——灵动的车只有驾驶员爽,稳定的车乘客才安逸。

  说到安逸,它的悬架对车身姿态的控制能力相当不错,无论急加速/减速造成的前后俯仰,还是快速开上匝道时对侧倾的抑制,都能给人很强的信心。滤振方面、底盘也显得厚实、有韧性。

制动测试:

  虽然开拓者刹车踏板的脚感比较线性、可控,悬架对车身的抗俯仰能力也比较出色。但是由于轮胎抓地力偏低,所以ABS启动的也比较早,最终的制动距离并没有进入40m,制动系统的抗热衰能力没有问题,多次测试中制动距离比较稳定。

麋鹿测试:

  麋鹿测试由我们评测导购组的专业车手——林琦担任驾驶员。测试时,我们从时速65km/h开始,每个速度级增加5km/h,以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过,且驾驶员判断车辆无法通过该速度级,测试即终止。

林琦:

  首先,开拓者的转向反馈较为模糊,而在A区进入B区的变线过程中,也因此很难精准的控制车辆行驶线路,但当车辆在B区准备进入C区时,电子辅助系统则认为车辆进入紧急避险状态,因此也加大了方向盘的转向阻尼(避免过度的转向角度造成失控),虽然从某种程度上缓解了失控的风险,但对于麋鹿测试来说,此时驾车人如果在没有思想准备的状态下,基本很难控制车辆进入C区。

  电子辅助系统的标定方面,从介入时机来看也稍晚,在车辆进入到B区中段时才开始,并且力度也极轻微,对车辆减速、修正路线的帮助都不太大。因此,综合转向系统/电子辅助系统和轮胎抓地力偏低的问题,开拓者在麋鹿测试中通过车速仅为:65.3km/h。

噪音测试:

  发动机在3000rpm之前的噪音控制能力不错,高速胎噪也不算明显。所以它在60、80km/h车速下的噪音表现不错。当车速达到120km/h时,风噪声开始侵入车厢内部。

全文总结:

  开拓者是一款开起来有一定驾驶感的车,它不像有些对手那样尽量把参与感降到最低,而是在满足该有的舒适性基础上,保留了一定的驾控感,这具体反应在它柔韧厚实的地盘上。这样的动态特性就像它的外观一样,更对年轻消费者的胃口。在测试数据方面,9秒出头的加速成绩完全能满足该级别的动力需求,并且在动力平顺性上表现不错。制动距离和麋鹿测试主要由于轮胎定位问题表现平淡,而9.2L/100公里的油耗数据则比较有优势。

  如果对四驱系统没有刚需的话,我们测试的2020款 Redline 650T 7座霆版是我比较推荐的车型,它在主被动安全、舒适性、和多媒体配置上都比较全面,能保证一般用车场景内对安全性、舒适性和便利性的需求。

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