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硬实力展现 测哈弗H9 2.0T四驱尊享型

http://www.0752qc.com  2020/5/29 11:10:53 来源:

硬派SUV,首先印入脑海的会是哪些车型?Jeep牧马人Rubicon?奔驰G级?我们为什么一定要用“硬派”这个词去形容,除了大块头硬派的造型外,前后桥差速锁也是它们引以为傲的资本。不过今天的主角并不是上述两位,而是一款售价不到30万,却拥有同等越野能力的2020款哈弗H9。

2020款哈弗H9主要对越野性能进行了大幅的提升,所以今天文章也先从越野性能开始。关于动力,2020款车型针对动力参数进行了重新调校,这台2.0T发动机最大功率为224马力(2017款车型为252马力,下调了28马力),峰值扭矩由老款的355牛·米升级为385牛·米,峰值扭矩输出区间由老款的1800-4500rpm缩减到现款的1800-3600rpm。变速箱依旧配备来自采埃孚的8速手自一体变速箱,1挡齿比由4.71至5的优化,确保在低速挡位时拥有更加强劲的动力输出,作为身揣两把锁的哈弗H9,低速四驱扭矩放大功能(2.48倍)也没有缺席。

哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

厂商指导价25.58万

另一方面,车辆的油品适应性得到增强,由之前的95号燃油改为92号燃油,“吃粗粮”让H9在偏远山区也不用担心汽油标号的问题,同时还降低了用车成本。

既然2020款哈弗H9的主要提升在于越野性能方面,那么新款车型到底进行了哪些升级?厂家宣称它配备了“三把锁”,从严格意义上来说是由中央多片离合器式差速器(可锁止)+前/后桥伊顿电控式差速锁 ,也就是两把机械锁 ,这使得哈弗H9的越野能力相比老款有所提升。

哈弗H9的四驱系统是中央TOD分动箱4L锁止功能再加上前/后桥的两把伊顿电控差速锁形式,工作原理为通过车内电控按钮将前/后桥差速锁完全锁合,发动机将牵引力传递给有附着力的车轮。在面对极限越野路况时,脱困能力相比老款更加出色。(这里需要注意的是,豪华版以下车型没有配备差速锁,如果想选装两把差速锁价格为12000元。豪华及豪华以上是标配后锁,只需要选装一把前锁,选装价格6000元。)

除了硬件的提升,2020款哈弗H9还新增了CCO低速越野巡航系统(蠕行系统),在同级别竞品中首次配备,它可以让驾驶员解放双脚,不用踩油门或制动踏板,让车辆保持在驾驶员设定的车速行驶。

它的开启方式十分简捷,当车辆满足当前挡位为D/M挡、已经切入4L低速四驱驾驶模式、车速低于20km/h这些条件时,通过按键激活该功能(巡航车速为5-12km/h范围内)。速度调整可以通过拨动巡航控制拨杆,即可设定车速。或者通过油门、刹车选择你想要的巡航速度,然后松开油门和刹车踏板即可。

该功能的优势在于面对复杂路况时,驾驶员可以将更多精力集中在路面情况上。同时系统会根据当前路况自动调整油门深度,让车辆保持稳定的蠕行状态,让那些没有丰富的越野经验驾驶员也能轻松应对。

除此之外,2020款哈弗H9还增配了“坦克转弯模式” 的转向辅助功能,该功能之前在丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX570上也有配备,目的是让车辆在极限状态下,减少车辆的转弯半径。激活系统后,车辆将通过EPB系统给内侧后轮施加制动力,同时采用滑移的方式减少内侧车轮抱死产生的轮胎磨损。(仅限在非铺装路面使用)

激活方式为当低速越野巡航系统开启后,点击多媒体显示屏上的车型按钮,可开启或关闭转向辅助功能,同时信息中心将显示转向辅助功能工作状态。这里我想吐槽的是车内竟然没有为“坦克转弯模式”配备专属的物理按键,如果在越野过程中遇到车机故障或者遭遇其它突发状况,还是物理按键更加可靠。

  通过实测数据,在开启坦克掉头模式下,哈弗H9的转弯直径为10米,关闭该功能后转弯直径为11.38米,转弯直径缩短了1.38米。可别小瞧这1.38米,在极限路况下可以帮助车辆完成脱困或调头。

越野、滑轮组测试

  对于哈弗H9而言,滑轮组测试只是走一个过场,各种项目都能轻松完成。即便在自动模式下(不挂入低速四驱模式),依靠多片离合器和电子限滑,也能完成挑战。

场地越野测试

  哈弗H9原厂并未装备越野性能更好的AT越野轮胎,配备的是米其林PRIMACY SUV系列,这是一款专为SUV设计的舒适型公路轮胎。虽然没有一双越野“鞋子”,但是凭借着强大的四驱系统,哈弗H9也征服了越野场地中的所有项目。在越野测试中我们首先使用最强模式测试,也就是低速四驱模式+前/后桥两把差速锁锁止。

  在开启低速四驱模式以及前后两把差速锁的情况下,大多数项目仅靠怠速的动力即可完成。越野场地中最难的42°交叉轴上坡,哈弗H9也能轻松登顶(这是奔驰G级才能通过的项目),不过拖车钩和排气管有轻微拖底的现象。除42°交叉轴上坡,其它所有项目哈弗H9使用沙地模式均可完成,单纯依靠电子限滑即可通过大多数项目,只是通过时少了一丝从容。

加速比老款更快了
  2020款哈弗H9的2.0L涡轮增压发动机最大功率为224马力,和2017款的252马力相比略有下调,不过它满足了国六排放标准。峰值扭矩较2018款车型有30牛·米的提升,提升至385牛·米。更大的扭矩让车辆在极限情况下将拥有更好的脱困能力。

  城市道路驾驶这台庞然大物坐姿基本和公交车齐平,视野特别好,在拥堵的环路上,你可以看到远处100米的路况,以便于提前规划自己的行车路线。或许你会觉得发动机功率降了,动力肯定不如之前了,答案是否定的。1800-3600rpm的最大扭矩输出区间,让其在城市道路中跟车不会显得过于笨拙,油门只要你舍得踩,就会给你对应的动力反馈,只是没有那么及时罢了。

  224马力、2.28吨的体重,这台2.0T发动机应对城市道路不会让你有种小马拉大车的感觉,起步甚至会给你不错的推背感(下文0-100km/h加速测试中可以看出),但是随着车速的提升,这台2.0T发动机体现出“小排量”发动机疲弱的缺点,中后段明显感觉发动机在用尽全力输出,但提速感并不明显。

  来自采埃孚的8速自动变速箱,日常使用无可挑剔,升挡积极以换取更好的燃油经济性,但是降挡并不是它擅长的领域。自动模式下,这台变速箱似乎有短期记忆功能,当你油门到底完成超车动作后,在短时间内再次起步时,哪怕轻点油门,变速箱也会将转速攀升至3000rpm之后再升挡,柔和驾驶一段时间后,变速箱才会回到正常的升挡逻辑。(日常驾驶不到2000rpm就会进行升挡。)

  哈弗H9具有7种驾驶模式选择,分别为运动、ECO、自动、沙地、雪地、泥地和低速四驱模式。城市道路中经常使用到的运动、ECO、自动模式的主要差别是变速箱的换挡逻辑有所变化。另外在雪地模式下,变速箱会默认2挡起步。


0-100km/h加速测试

  起步瞬间拥有0.8g的加速g值,主观感受推背感明显,当时速提升后,加速感随之变弱,最终9.18秒的成绩比老款(252马力的2.0T发动机)9.53秒的成绩更快,消费者完全不必担心发动机功率下降对加速性能的影响。中途再加速能力表现平平,比老款车型有小幅提升。

油耗测试

  12.9L/100km的油耗成绩比老款13.7L/100km略有提升,从加速和刹车成绩不难看出,2020款符合国六排放标准的发动机在加速和油耗成绩上均优于老款。但是和同级别合资车型竞品比较,成绩一般。(撼路者10.8L/100km,途达10.3L/100km)试驾车目前行驶里程为550km,尚未出磨合期。

静音表现领先同级
  一台非承载式车身结构的中大型SUV开起来的感受可以用“忽忽悠悠”来形容,较长的悬架行程在面对重心转移时,悬架支撑性表现一般,尤其是侧向支撑力,车身姿态和反馈给驾驶员的感受都不够理想。

  底盘表现算是惊喜,面对路面细碎的振动处理合格,即便面对较大颠簸和减速带时,能化解多余的弹跳和振动,表现十分出色。

  2020款哈弗H9的转向由老款的液压助力升级为电子助力转向,转向手感更加轻盈柔和。但是指向精准性和灵敏度就不是它所擅长了。

100-0km/h制动测试

  由于车身重心偏高,在急刹车时车辆姿态一般。42.77米的制动成绩表现平平,连续刹车后,还出现了轻微的热衰减现象,另外在急刹车ABS介入时,刹车踏板有些弹脚。

麋鹿测试

  林琦评价:哈弗H9在麋鹿测试中的车身姿态依旧让我有点后怕,作为非承载车身的越野车,它的重心太高了,在变线过程中会出现严重的车身侧倾,而它也并不像之前测过的上汽MAXUS D90那样(电子辅助系统标定的极为保守,转向机构的转向比较大)。

  首先,哈弗H9的转向动作还算比较灵敏,并不像上汽MAXUS D90那样拖沓,不过电子辅助系统介入有点延迟,在车辆即将进入B区时才开始工作,而且介入强度不够均匀,车辆在B区后段才开始大幅减速(假如车辆在不太平整的铺装路面躲避障碍,较容易侧翻),导致车辆进入C区时需要更大幅度的转向才能完成。最终测试成绩为:65.2km/h。

噪音测试

  噪音成绩表现优异,中低速行驶时隔音效果出色,比老款车型优秀。能拥有这样的成绩顶配车型所配备双层玻璃和米其林PRIMACY SUV轮胎功不可没,只有在时速超过100km/h之后,风噪才会比较明显。

外观内饰小改
  2020款哈弗H9作为改款车型,在外观和内饰上并不会有翻天覆地的变化,依旧是改款车的套路,针对细节进行小幅调整。

  外观主要针对前脸进行调整,换掉了老款大嘴式的设计,小尺寸进气格栅配合下方镀铬前包围看起来更加精致,符合当下消费者的审美观。

  液晶仪表盘、9英寸中控台触控显示屏是内饰的主要升级点,设计没有外观改动那么明显,另外中控系统支持远程控制,可以实现远程启动、开闭车窗、车门和远程启动空调等。手机互联功能方面,新款车型已经支持苹果CarPlay系统,操作更加便捷,值得称赞。

乘坐/储物空间

  舒适性配置方面,哈弗H9可谓是面面俱到,前排座椅通风/加热/按摩均有配有,后排座椅除了配有座椅通风/加热功能外,还配有独立的5英寸触控屏,不过触控反馈和前排中控屏幕表现一致,反馈速度不够灵敏。座椅舒适性值得称赞,填充物十分柔软,前后排头枕可以进行角度调节,后排座椅支持靠背角度调节,毫不夸张的说舒适性媲美一些C级轿车。

  哈弗H9内饰唯一的缺点是新车车内异味明显,通过2020款车型的用户口碑我们发现,不少用户同样提出了新车味道问题,希望厂家在未来能改善这个问题。

  储物空间比较常规,没有太多亮点,后备厢采用斜开门开启方式,很有越野范儿。内部空间也十分规整,盖板下方配有隐藏储物格,随车工具被安置在后备厢车门上。

AH-100总评分:

全文总结:

  引用一句我的同事王涛对2017款哈弗H9的评价,“哈弗H9这款车从某种意义上其实是挺颠覆我们的认知的,因为印象里那些传统意义上的硬派越野车,极少对舒适性和实用性做出妥协,都是偏工具性质的车。然而哈弗H9不仅挑战了所有越野项目,包括实地越野,而且表现稳定轻松,同时还能保证乘客有足够的舒适性。”

  今天我们面前这台2020款哈弗H9是真正意义上的硬派越野车,前后桥两把机械锁的加入,越野能力大增,面对极端越野路况时也能轻松应对。另外舒适性方面的提升明显,前后排座椅通风/加热(前排座椅按摩),5座车型后排的独立5英寸触控液晶屏以及出色的隔音,让它成为了一台既能走烂路又能持家的SUV车型。最关键的一点,它的售价只要25.58万元。

  30万左右还能买到哪些偏硬派的SUV?福特撼路者、大通D90、三菱帕杰罗等,而将舒适性、配置和越野性能做到均衡实属哈弗H9。哈弗H9潜在用户的需求可能并不要求过多实用性,出色的越野性能足以成为他们选择的理由。当厌倦了喧嚣的城市,它能成为你的载体,来一次说走就走的探险。

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