其实这是我第二次接触到它了，去年年底的试驾记忆犹新，那次我驾驶着它走了山路也跑了赛道，在我看来，北京奔驰AMG A 35 L（下文简称A 35 L）虽然没有那么“偏执”，但是它也能给予你不一般的快感。同时，加长之后的它也拥有了更强的家用属性，鱼和熊掌可以兼得。

今年5月，我再一次拿到了这台车，之前我的同事对它进行过一系列的测试，但可惜的是那是一台试装车，今天我们拿到了它的量产版本，并且对它进行了全面的测试。测试项目很多，加速、刹车、绕桩、麋鹿、油耗等等一样也没有少，驾驶体验也很全面，山路、赛道、日常驾驶全部都有，因为篇幅较长，并且静态部分已经说过几次了，所以咱们先从动态部分开始聊起。

奔驰A级AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC

厂商指导价39.98万

AMG A 35 L搭载的是奔驰旗下代号为M260的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率306马力，最大扭矩400牛·米，它采用了诸多技术，其中双涡管涡轮增压器最有特点，它的配备让涡轮迟滞时间变短，动力来的更快更直接，与其匹配的是一台7速双离合变速箱。

舒适模式下的A 35 L很安静也很平和，变速箱平顺度很好，在各个速度下都保持着不错的水准。初段的油门稍显迟缓，但如果深踩油门，变速箱也能及时领会驾驶者的意图完成降挡动作。

对于一台性能车而言什么最重要？肯定是动力，而A 35 L的表现绝对会让你满意，开启运动模式、深踩油门之后它会给予你很强的感官刺激，全力加速时变速箱换挡铿锵有力，再配合排气的声浪，嗯，是这个味儿。还是那句话，运动+模式就不要在日常道路上开启了，火力全开的它有些过于躁动，安全是第一位的。

转向的手感以及指向性在日常驾驶时你就能感受的到它的实力，中间几乎没有任何虚位，车头很灵活，在盘桥以及弯道行驶时方向盘不需要转动很大的角度就能完成转向，完全是性能车的标定。

AMG A 35 L 在整个加速过程中给予驾驶者的体验非常劲爆，起步的一瞬间车辆就像箭一样射了出去，车辆也没有出现任何的打滑现象，加速过程中车辆换挡动作非常大，每次拳拳到肉的换挡动作，作为车内驾驶员的你一定不会忽略掉，配合上排气的回火声十分刺激，最终0-100km/h加速成绩为4.73秒，表现不错。

本次油耗测试行驶101km，平均车速30km/h，在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，表显油耗为9.2L/100km，实测油耗为9.4L/100km，本次测试过程中全程开启空调（23度、A/C ON、2挡），作为一款性能车这表现属实不错，平时开着它通勤也没问题。

山路体验 凯泽赛道刷圈速
　　AMG A 35 L基于MFA前驱平台打造，悬架采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的组合，前麦弗逊式独立悬架增加了更多的连杆，并且在材质上也有所加强，后悬架采用了与A 45相似的技术，四连杆后轴通过副车架与车身牢固连接，后桥的稳定性得以保证。

　　这台车的悬架硬度绝对会让你满意，经过减速带或者坑洼时车辆会干脆利落的通过，并且几乎没有余振。如此“硬实” 的悬架调教再加上低矮的车身高度，在高速过弯时确实给予了驾驶者很强的信心。

　　车辆在低速行驶时车内的噪音很小，车内比较安静，静谧性保持的不错，但中高速行驶时车内会传入更多的底盘振动和风噪，但这也是运动轿车的魅力所在，大家不妨在这时候降下一挡，更高的转速会带来更躁动的声浪，这时候你就会明白，嗯，我要的就是这种感觉。

　　上次试驾会的山路体验我对它的表现十分满意，所以在驾驶这台车进山之前，我已经对它有了很强的信心，紧凑的转向手感配合优秀的动力响应让这台车在狭窄的山路上如鱼得水，乐趣多多。

　　A 35 L在整个绕桩过程干脆利落，车身姿态保持的不错，车头响应速度又快又准，循迹性很好，没有出现转向过度以及不足的情况，但方向盘会随着车速的上升变的很沉，这点会让人稍有不适。

　　赛道的体验是由汽车之家专业赛车手—王涛进行的，同时AMG A 35 L也在凯泽赛车场重新做了圈速（此次最终成绩56.40s），这部分的输出观点是由其本人提供。

　　总的来说，A 35 L在凯泽赛道的表现还是足够优秀的，良好的动力输出加上平衡的重量分配让这台车在这种小规模赛道里占得先机，在多弯区域行驶时驾驶者感觉车辆很扎实，悬架对于车辆的支撑很到位，如果能更换四只状态更好的轮胎，相信成绩会更进一步。

麋鹿测试通过成绩77km/h

　　因为麋鹿测试的实际表现与驾驶者的技术会有直接关联，此次的AMG A 35 L麋鹿测试继续由我们AH-100项目负责人，汽车之家专业车手—林琦负责。测试将从从65km/h开始，每个速度级增加5km/h，每个测试级如果在3次内没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试就会终止。

　　林琦观点：AMG A 35L在麋鹿测试中比较符合预期，从A区进入B区时，电子辅助系统开始介入，但强度并不均衡，制动力时大时小。方向盘的指向性很好，轮胎抓地力也较为线性，只不过转向系统的辅助功能介入后，方向盘会在可使用的转向范围内变得异常沉重（大家可以点击下方的麋鹿测试视频查看车内驾驶者的情况），这对于日常驾驶中没有心理准备的驾驶者来说，很难完成一次避险动作，但却也减少了大幅度转向所带来的失控风险，最终在麋鹿测试中的通过速度为：77km/h，表现优秀。

　　除此之外，A 35 L的主被动安全配置也在这项测试中得以展示，可选装的驾驶辅助组件涵盖了智能领航限距功能以及预防性安全系统（PRE-SAFE®），其中领航功能包含的避让转向辅助系统对于麋鹿测试时的帮助很大，在出现紧急避让时，系统会主动控制转向幅度，帮助驾驶员更精准的避开障碍物或者行人。

　　预防性安全系统（PRE-SAFE®）也是一项很贴心的功能，该系统可以监测后方快速接近的车辆，自主选择安全保护措施，保护车内乘客，同时避免二次事故的发生。这套系统会根据车辆状态的不同提供针对性的保护措施，若在行驶过程中，车辆会自动频闪刹车灯提醒后车驾驶员并会主动启用预防性安全系统；若在静止状态下，车辆还会对车轮施加最大制动力，确保车辆的稳定性。

　　37.19米的刹车成绩还算不错，与同级别竞品相比依旧有着一定的优势，但相比上一次的试装车测试而言本次成绩确实稍差，究其原因是因为本次的试驾车轮胎情况不是很好，胎面磨损的比较严重，导致车辆抓地力不足，成绩不佳。

　　这部分的测试A 35 L表现令人满意，相比上次试装车的表现更进一步，就算是高速行驶噪音值也不算太高，所有的项目均在推荐值范围内，但高速行驶时的风噪和胎噪在实际体感上还是大了些，还有在急加速时车辆内部会出现一些振动，产生异响，但好在并不是经常出现，可以忽略。

外观内饰回顾

　　哑光山灰色车漆，配合上低矮的姿态和运动套件，这车买回来就不用动了，原厂帮你直接改好。漆水的质感及视觉效果都非常好，但选装的价格有点小贵，磕碰补起来估计会比较昂贵。

　　刹车系统不错，前轮为对向四活塞卡钳并配有打孔刹车盘，后轮为单活塞卡钳和打孔刹车盘，实际测试中前后刹车没有出现很明显的热衰减现象，散热效果很好。

　　前段时间奔驰S级的内饰引起了大家的广泛讨论，相比S级的内饰，A 35 L的车内造型似乎更能让大家所接受，虽然与A级区别不大，但是豪华感和设计感都不错的它在该级别中依旧拥有很强的竞争力，AMG运动方向盘更是点睛之笔。

　　而前面说到的AMG Track Race 同样是一个选装系统，它的功能十分强大，在单圈、分段和加速用时以及选定的实时车载智能信息数据的帮助下，驾驶者可以有针对性地分析并帮助驾驶者改善在赛道上的驾驶技巧，如果您周末喜欢参加赛道日，我个人建议可以装一个。

　　内部的接口过于激进，前后排均采用的是USB-C的数据、电源接口，个人感觉在这个过渡期，应该预留1-2个USB接口。

储物空间体验

　　前后排座椅的造型比较普通，整体的样式与A级没有太多区别，这点确实有些遗憾，座椅靠垫软硬适中，背夹包裹性一般。

　　因为做了加长，AMG A 35 L的后排空间表现不错，180cm体验者坐入后排腿部还可以拥有一拳的距离实属不易，还是我之前讲的，对于一台入门级的性能车而言，实用性也是需要顾及的，这样做的目的也是为了拥有更多的消费者。

　　车内的储物空间属于正常表现，前/后排杯架、前排储物槽、扶手箱等等都有出现，手套箱的深度和尺寸不错，可以放不少东西。

　　车内储物空间以及后备厢空间表现正常，后备厢可以放下三个体验箱子，日常储物肯定是没问题了，让人有些遗憾的地方或许就是后排不能放倒了，如果要搬运较长物体时，车辆则无法拓展车内的长度，但是作为一款性能轿车，拥有这样的表现也足够令人满意了。

全文总结：

　　这次体验的项目非常全面，我对于这台车的了解也变的更加深入，它在赛道内、麋鹿以及山路上的表现十分不错，战斗力爆表，但与冷冰冰的成绩相比，AMG A 35 L稳定的底盘悬架、强劲的动力体验以及灵活的车尾给我留下了更深的印象，可以这么说，虽然它是一台国产的AMG，但它依旧是AMG。

　　进入车内，豪华的内饰和不错的空间表现也让这台车拥有了更强的家用属性，日常驾驶也不会让车内成员难受。相比现款S3而言，我认为它的表现更胜一筹，综合实力更为强劲，当然，最终胜负还得等奥迪S3换代之后才能知晓。并且，较高的售价也是挡住很多购买者的一道坎，未来如果优惠更多，我相信AMG A 35 L会让更多的人所接受。

　　最后，再跟大家预告一下，除了A 35 L以外，我们还同期测试了一台和它脾气相投的神秘车型，关于它的测试文章将在下周上线，图放在下面，大家可以猜猜它是谁。

AH-100测试得分总表：