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制动性能明显提升 抢先测试威马EX5-Z

http://www.0752qc.com  2020/5/21 9:58:06 来源:

由于电动车技术不断更新发展,电动车型升级换代的速度要比燃油车型更快,电池容量变化、续航里程增加都可以算作一次升级,如果外观设计再有些变化、调整一些配置,那无疑就会被当作一次改款车型。今天的主角威马EX5-Z,它可以看作是威马EX5的换代车型,其NEDC续航里程为520km,我们来实测一下该车的续航能力是不是有那么强?同时,也来一起看看它还有哪些变化。

60秒快速了解全文:

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下,2020款 威马EX5-Z Pro性能版(以下简称为威马EX5-Z)的高速续航(90±2km/h)为423km;城市低速续航(30±2km/h)434km;

2、0-100km/h加速实测8.34秒;100-0km/h制动实测39.81米;

3、当驾驶模式设置为运动模式时,起步阶段加速踏板响应稍有迟滞,但在行驶过程中会变得相对比较灵敏;起步加速虽有推背感,但并不强烈;

4、悬架调校偏软,高速过弯时车身会有一定的侧倾,且全力制动时车尾会稍有晃动。

目前,威马EX5-Z已正式上市,新车共推出了三款配置车型、400km和520km两个续航版本,补贴后的价格区间为14.98-19.88万元。今天我们测试的是长续航版本的高配车型——威马EX5-Z Pro性能版,其搭载了一块容量为69kWh的三元锂电池。

●续航测试

此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准,在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情,请点击这里查阅新标准的解读文章。

○高速工况续航测试

高速工况续航测试之前,我们先将动力电池电量补满;而在补充电量时,为严谨起见,在电量第一次充至100%自动跳枪后,我们继续启动充电3次,以尽量避免虚电的情况。威马EX5-Z充满电后显示的剩余续航为523km,且该数值在静态状态下不会随驾驶模式切换、空调开启/关闭、动能回收挡位调节而变化。

车内乘坐两人(含驾驶员),在测试前我们将驾驶模式调节为ECO模式,动能回收设为2(强)挡,并将小计里程数据清零。此时仪表显示室外温度为24°C,所以我们测试全程将空调设定为23°C,风量设为Auto。

城际高速测试平均时速在90±2km/h,车辆行驶200km为止,然后再将电池充满电,根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。经过2个小时23分钟的测试,威马EX5-Z共行驶了213.4km,平均车速为89.5km/h,剩余表显续航里程为239km,电量显示剩余44%。在120kW直流充电桩补电,连续充至满电跳枪4次,充电量总计为34.88kWh,计算可得其城际高速测试电耗为16.3kWh/100km,按照其电池可用电量容积69kWh计算,城际高速实测续航为423km。

值得一提的是,在高速工况的测试中我发现,当车速稳定在较高的状态时(如90-110km/h之间的情况下),只要保持住当时的时速,动力输出会维持在一个比较低的状态,所以该车在以高速工况行驶时,也能跑出相对比较不错的能耗和续航成绩。可以让您在长途出行时,降低一些里程焦虑的出现,或者能够带您到更远的地方。

○城市工况续航测试

低速工况测试前同样将车辆电量充满,满电后的表显剩余续航同样为523km。测试前,依旧将驾驶模式设定为ECO模式,动能回收也继续保持2(强)挡,随后将小计里程数据清零。此时表显室外温度为27℃,车内同样乘坐两人(含驾驶员),空调温度风量设定与城际高速测试相同。

低速行驶100km,完成测试后返回鸟巢南侧停车场将车辆充满电,共计充入16.44kWh,通过计算得出威马EX5-Z城市低速续航状态下电耗约为15.9kWh/100km。按照其电池可用电量容积69kWh计算,该车城市低速续航里程约为434km。

小结:

从测试续航和能耗的测试结果来看,威马EX5-Z要比我们之前测试的威马EX5 Pro 智行2.0 500的能耗要低一些(老款车型的城市工况电耗为17.9kWh/100km,由于续航测试结果的计算方法不同,我们在此仅比较老款车型的能耗数值)。由此可见,新车续航方面的保障不光是因为采用了载电量更高的动力电池,而在驱动系统的能耗方面做出了一些优化。由于执行时间的关系,我们未能进行充电时间测试,待我们再次拿到试驾车之后,会将该项目进行补测,并公布结果。

●驾驶感受

  威马EX5-Z的动力系统搭载了一台永磁同步电机,最大功率为160kW(218Ps),最大扭矩为315N·m。其传动系统为一套单速变速箱,也被称为固定齿比变速箱,这也是纯电动车型中很普遍的搭配。

  测试车辆的动力电池是一块容量为69kWh的三元锂电池,电池组配备了水冷系统,能够更好的管理电池温度。同时,新车还可选装一套由一台柴油机提供热源的温控系统,能够在低温环境下为电池加热系统以及空调暖风供热,并不消耗电池电量,以提升车辆在低温状态下的续航能力。

  该车共有两种驾驶模式,分别为ECO和SPORT,两种模式之间最大区别当然是动力输出方面,不过加速踏板的灵敏度也会有所变化。

  在ECO模式下,动力输出非常柔和,而且加速踏板的响应不是很灵敏,特别是在起步时甚至会感觉有些迟滞;在行驶过程中,深踩踏板想急加速时,动力系统会稍微“反应”一下,再执行你的指令。不过,在该模式下驾驶,车速可以达到120km/h,所以在跑高速时也可以使用,但想在车速比较高的状态下比较迅速的完成超车,这个模式还是没办法做到。

  运动模式的动力输出就会变得更加激进一些,加速踏板的响应也会变得更灵敏,驾驶过程中的表现感觉像是个“活泼好动的孩子”,灵活、有一点点爆发力,但并不会给你很暴躁的动力感受。起步和急加速时会有一定的推背感,不过没有那么的强烈。

  方向盘的转向力度也会随着驾驶模式的不同而变化,不过就算SPORT模式下方向盘也不会很沉重,就算力量较小的女生也比较容易上手;而在ECO模式下,方向盘会变得更加轻便,但会有一些轻飘飘的感觉,且方向存在小幅度的虚位,不过并不会影响日常驾驶。当然,方向盘的转向力度也可以自行设置,在中控屏内就可以找到相关页面。

  动能回收有关、1(弱)、2(强)三个挡位,在完全松开加速踏板后,若该系统设置在强挡,会有比较明显的拖拽感,但不会就得突兀,制动效果还是比较线性的,可以在城市道路跟车时,通过加速踏板的抬起角度来控制车速,不过不能完全刹停;在使用弱挡时,拖拽力不是特别明显,且制动效果不如强挡明显,如果想在跟车时使用该挡位代替制动,需要与前车保持较长的车距。

  当动能回收系统完全关闭时,完全松开加速踏板后,车辆会借助惯性向前滑行,基本上没有什么减速效果。虽然能够滑行很长的距离,但是一开始有些许的抛离感,至少我个人不太喜欢这种感觉。

  该车悬架的调校比较偏向于舒适性,路面上的细碎振动能过滤的很干净,但是当通过起伏比较大的路面或是有一定深度的坑时,感觉车尾会有一定的跳动。而在高速过弯时,由于悬架有些偏软,车身有一定的侧倾,并不能给驾驶者足够的信心。

  威马EX5-Z Pro性能版标配的的辅助驾驶功能可实现ACC自适应巡航,在设置好车速与跟车距离后,车辆对于前车以及正常变道车辆的判断还是比较准确的,基本上能够保持足够的安全距离;加速、刹车的过程都比较柔和、线性;但使用该功能时,精神也不能完全松懈,毕竟对强行加塞车辆的判断还是会有不识别的情况,车辆密度较大时还须多加注意。当不启用ACC功能时,车道保持也可以单独开启,该功能在正方向时也比较线性,不会在车道内出现打折线的情况,这个表现还是不错的。

  威马EX5-Z的定位主要还是面向居家和日常代步,所以它的动力以及底盘调校都是比较注重舒适性表现:运动模式并不暴躁,底盘设定偏软、偏舒适都是为了开起来比较舒服。不过,悬架对于车身的支撑性还是可以再提升一些,毕竟目前在高速行驶时,车身会有一些“飘”的感觉,较高的重心会在车辆高速变道时,对车身的稳定性产生不利的影响。

 ●性能测试

○加速测试

  由于威马EX5-Z沿用了威马EX5的动力系统,驱动电机的参数也保持一致,所以从加速的实测成绩上看,与之前的车型并没有太大的区别,而且在起步时的推背感上也基本一致。

  从实测成绩上看威马EX5-Z驱动系统的设定基本上与威马EX5保持一致,0-100km/h的加速成绩为8.34秒,而之前我们测试的搭载了相同动力系统的威马EX5的改成绩为8.27秒。虽然两者之前有着细微的差别,但是起步时乃至加速中后段的体感是差不多的,并没有强烈的推背感,但是动力输出也没有明显的衰减,而且0.07秒的差值也有可能是空气湿度以及地面温度造成的。

○制动测试

  虽然在加速能力上威马EX5-Z与威马EX5相比并没有什么改变,但是在制动成绩上还是有了一定提升的,制动距离明显变短了。

  连续10次的制动测试,威马EX5-Z的成绩在38.42米-40.92米之间,而最终的平均成绩为39.81米。其制动距离要比威马EX5的41.61米提升不少,能给驾驶者跟多的安全感。但是,当全力刹车时,除了有比较明显的点头迹象之外,还能够感觉到车尾有些晃动,这跟该车的悬架调校偏软有一定的关系。

○噪音测试

  威马EX5-Z在噪音测试中的表现还是比较不错的,怠速、60km/h、80km/h以及120km/h四项成绩都明显低于标准值。在实际体验中,车辆对于风噪抑制的不错,但由于纯电动车型并不像燃油车型,在行驶中会有发动机的轰鸣,所以胎噪会变得比较容易察觉。

  小结:虽然威马EX5-Z的加速表现与上一代车型没有什么改观,但是在制动距离上确实有了一定的提升,会让人在踩下刹车踏板时更有信心、更有安全感。而在噪音的控制上,该车表现的也比较优秀,尽管胎噪相对燃油车来说更容易察觉,但还是处于可以接受的范围,并不会觉得吵。

●外观设计:细节调整

  实拍车型在车后侧搭载了两个毫米波雷达、一个摄像头以及6个超声波雷达,可以看出Pro性能版车型具备威马Living Pilot智行辅助系统的硬件配置,可实现ACCA(带停走功能的自适应巡航)、ICA(高速巡航车道中央行驶辅助)、TJA(低速跟车随行辅助)、APA(自动泊车辅助)等功能,未来还可以通过OTA整车升级再丰富驾驶辅助功能。

●内饰及配置:增加了“健康座舱”

  该车还搭载了人脸识别系统,可用此登陆自己的账号,此外威马EX5-Z还和米家(小米)家居互联打通,比如在车上就能开启车里的空气净化器或者空调。从而进行一体化车家互联,例如用户可以在车上可智能遥控智能家居产品。

  在内饰设计上,除了挡把样式从不规则变为圆形,新车和在售车型基本上没有区别,仅在内在材质和配置上略有改动。威马EX5-Z还特意配备了“CleanPro健康头等舱”,独创车规级UVC感应式净舱功能,可利用空闲时间,无人自动开启或远程App开启,PM0.3过滤效率大于95%,还可以高效杀灭车内细菌、病毒,为大家出行提供卫生安全保障。

●空间表现:

  座椅的舒适度方面没有什么可以挑剔的,后排坐垫长度和厚度都足够,能够给予人体足够的支撑能力,在乘坐空间方面,该车表现比较中庸,没有太多亮点,前后排基本上都是该级别车型的平均水平。

  储物能力上,该车的表现比较优秀,车内所有储物格进深都比较深,一些比较“隐蔽”的地方还设计了小射灯,给车主在地库光线比较暗的地方寻找东西时提供便利。威马EX5-Z还提供了前备厢,可以放置一些不常用的随车工具。

全文总结:

  威马EX5-Z在能耗方面与老款车型相比确实得到了一些优化,在实测中高速工况下能够有超过400km的续航能力确实表现不错,但是在城市工况下的能耗还是有些偏高,如果能再低一些就能更进一步拉近与燃油车之间续航能力方面的差距。不过,偏软的悬架调校,虽然保证了舒适性,但是在高速过弯以及全力制动时对车身的支撑还是有些欠缺。而在乘坐空间、舒适性以及储物空间方面还是延续了老款威马EX5的表现。不过从价格上看,长续航的顶配车型还是有些贵,如果想作为居家代步使用的话,另外两个配置的车型还是可以考虑一下的。

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