您的位置:网站首页 > 汽车资讯 > 评测 > 非典型家用车 测2020款大众探岳GTE

非典型家用车 测2020款大众探岳GTE

http://www.0752qc.com  2020/5/19 10:26:02 来源:

大众爱用套娃战术,家族化前脸拥有更好的识别度。外观玩腻了,这回大众又对动力系统下手了,继帕萨特、迈腾、途观L、蔚揽推出GTE(PHEV)车型后,探岳GTE随之推出,24.98-25.98万元的售价也算合理,但似乎总差一个购买它的理由。

为啥说非典型家用车,探岳(日供50)作为一台家用车,大空间、皮实、好开是它的优点。身为途观L的表兄弟,销量自然也不愁。不过今天的探岳还多了一个GTE小后缀,给原本家用车的它带来了更多意义。

●增加GTE专属标识

探岳GTE就是探岳的插电式混合动力版本,外观上必然不会有太多出入,细节上略有差异。例如前格栅、前车门和尾部加入“GTE”标签,差异化的前转向灯造型,轮圈样式等细节处有所不同。

探岳GTE 2020款 1.4T 尊贵型

厂商指导价25.98万

探岳GTE的长宽高分别为4603×1860×1658mm,轴距为2730mm,和2019款探岳 280TSI 两驱豪华版(4589×1860×1660mm,轴距2731mm)基本一致。车身重量方面,探岳GTE整备质量为1835kg,普通1.4T车型为1590kg,多出来的245kg主要来自电池组和电机。

探岳和探岳GTE的外观设计关系像是一对双胞胎,父母能第一时间辨别它们,外人则要仔细端详一番。

●内饰熟悉且又有新意

2020款探岳GTE换上了全新样式的方向盘和触控式空调控制区,整体设计仅针对GTE车型稍作调整。对了,GTE车型的专属按键集成在挡把左侧,方便操作。

大众车型的内饰设计都属于一个路数,这台探岳GTE同样如此,除了蓝色缝线和细节处的GTE Logo外,不会让你有任何陌生感。8英寸中控屏幕的功能和普通版车型一致,加入了电池管理系统,更加直观了解车辆状态。

●乘坐储物空间展示

  探岳GTE座椅方面的配置十分丰富,除高低配车型在座椅材质外有所差别外(豪华版采用的是皮+Alcantara混搭材质),主副驾驶座均提供12向电动调节、座椅加热等功能。

探岳GTE的电池组位于后备厢隔板下,并未占用第二排的空间。第二排头部空间为三指和自家途观L、汉兰达一致,表现中规中矩。后排中间座椅的座垫明显比两侧更短,地板高度也十分明显,不适宜长时间坐人。

31.4T+电机后劲十足
    动力方面,探岳GTE使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合,发动机最大功率110千瓦(150马力)最大扭矩250牛·米;电机最大功率85千瓦,最大扭矩330牛·米,综合最大功率为155千瓦(210马力),最大扭矩400牛·米。配备容量为13kWh的三元锂电池,纯电续航里程54公里。

   探岳GTE提供5种驾驶模式:EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式,同时还提供四挡动能回收与各驾驶模式相匹配,官方给出的0-100km/h加速时间为8.4秒。有了电机的辅助,起步阶段发动机基本不会参与工作,起步轻快,油门反馈直接,基本没有任何延迟,毫不夸张的说,起步动力响应类似自家2.0T发动机的车型。

  起步轻盈,跟车轻松,但这些优点仅限于你很好的掌握油门深度,但凡油门踩得够深,400牛·米的扭矩全部释放于前轮后,轻易突破前轮的抓地力,此时你听到来轮胎和地面摩擦的“吱吱”声,引来不少旁观者的注目。

  当然以上情况仅限于混动和GTE模式。纯电模式下,油门的影响积极但不急于全部释放,一切处于按部就班的状态。电量保持模式和充电模式下,发动机的工作时间加长,动力响应也不会过于积极,我将它理解为ECO模式,因为此时的发动机不仅仅要响应你对它的指令,它还得兼顾电池电量,一心两用的它必然不会那么快的进入最佳工作状态。

  值得一提的是,此次试驾的探岳GTE和我去年测试蔚揽GTE在油电衔接上有不小的提升。混合动力模式下,轻踩油门电力驱动,随着油门开度越深,发动机随之启动,而此时你几乎察觉不到介入感。

  GTE模式是这台车最运动的模式,此时油门踏板变得十分灵敏。油门到底后车内会传来类似V8发动机的声音,虽然体感并没有那么夸张,但聊胜于无,配合电机的输出,能给你较为刺激的驾乘体验。

●加速测试

  探岳GTE的起步方式和常规汽油车并不相同,通常我们会使用憋转速的方式起步,已达到更好的加速成绩。而由于电机的存在,直接将油门到底的测试成绩更优秀。400牛·米的峰值扭矩可以轻松突破235mm宽前胎的极限,打滑严重,甚至挂入二挡后,前轮依旧伴随着较为明显的打滑现象。

  由于起步时轮胎打滑严重,影响了探岳GTE的加速,不过7.87秒的成绩也比官方8.4秒的成绩要好不少。另外中途加速成绩比自家2.0T的途观L还要优秀。(途观L40-80km/h加速时间为3.2秒,80-120km/h加速时间为4.8秒)

●油耗测试

  首先我们将探岳GTE的电量充满,表显里程和官方的续航里程一致为54公里。接下来我们开启EV模式进行测试,行驶59公里后电量耗尽。随后我们进入加油站将油箱加满,以30km/h的平均时速行驶了106公里。

  实测59公里的纯电续航比官方给出的54公里更加优秀,当纯电续航里程为0km后,探岳GTE自动切换为混合动力模式。随后在馈电状态下,该车行驶了106km,共消耗6.26L汽油,以此计算出该车在满电状态下的300km综合油耗为4.74L/100km。当然,该成绩仅是针对日常生活中的使用场景以及用车环境进行的推算,您也可以套用下面的计算公式,按照自己的用车习惯来计算该车的综合油耗表现。

刹车一般 麋鹿出色
  前麦弗逊、后多连杆式的悬架组合依旧是偏舒适性取向的调校。由于探岳GTE的车身变沉,悬架主观感受比普通版探岳更硬一些。它能很好过滤掉路面细微的颠簸,但是在面对减速带或者较大坑洼路面时化解的并不完美,特别是悬架后段的回弹显得不够干脆,车内乘客会有明显晃悠的感觉。

  之前探岳身上“轻飘飘”的感觉在探岳GTE上得到不少的改善,转向不再一味的追求轻盈,能给你一定的手感,随着车速的提升随之变沉,多了份厚重感。

  NVH的表现值得称赞,在一定程度上得益于电动机,混动模式下以60km/h的时速行驶,此时发动机不会介入工作,除了来自路面的噪音,静谧性表现出色。有了电机的帮助,能适当的减轻一点发动机压力,急加速时发动机的噪音比想象中优秀,更多还是受风噪影响。

●刹车测试

  四季胎和较沉的车身是刹车成绩没那么优秀的原因。不过好在制动力稳定,基本都维持在41-43.9米之间,热衰减现象也不明显,应对城市通勤足够。

●麋鹿测试

  途岳GTE在麋鹿测试中的表现可以说是超出预期,但这也仅仅是电子辅助系统的表现,从A区进入B区的过程中,电子辅助系统便已早早介入,而工作状态一直持续到车辆驶入C区,并且在这期间的介入力度也很大,导致的结果就是车辆减速趋势非常明显,在整体变线的过程中车辆都比较稳定,甚至驶入C区时车速仅剩30km/h左右,这也给驾驶者留出了更充分的避险空间,最终测试成绩为:75km/h。

●噪音测试

  怠速和60km/h时发动机不会介入工作,少了发动机的噪音,表现出色。高速行驶时,胎噪抑制到位,主要噪音源为风噪,实测120km/h 62.3分贝的成绩优秀,堪比一些D级豪华车。

AH-100总评分:

全文总结:

  探岳GTE 24.98-25.98万元的售价可以购买探岳2.0T低功率版的顶配车型,两者配置也不分伯仲。但是对于大多数消费者言,他们更愿意购入一台汽油车型,即便是这台探岳插电式混合动力车型拥有更低的油耗。其一就是充电麻烦,购入一台可充电车型,只使用汽油又有些不甘心,安装充电桩又是一件麻烦事儿,并且它仅支持慢充。第二,虽然它可以悬挂绿牌,但是在一些限购城市,它依然算普通指标,不能享受新能源车型免摇号的政策,鸡肋。

  什么样的用户适合购买它?我认为有条件装充电桩的用户可以考虑,实测59公里的纯电续航里程可以满足绝大多数用户每日上下班的行驶里程。如果没有条件安装充电桩,大多数情况只能使用混合动力模式,实测电池电量为0km时的油耗为5.9L/100km,算得上优秀,但是购车成本要贵一些。

  对于持币观望的用户而言,如果您所在城市的插电式混合动力车免摇号,可以考虑购入;或者您有固定车位,允许安装充电桩,甚至可以把它当成纯电动车使用。

相关新闻

团购报名

选择车型:    *
姓  名:  *
手  机:  *
地  区: 城区 惠阳 惠东 博罗 龙门 其他
购车方式: 首次购车 旧车置换
留  言:

网友评论

已有0位网友发表了看法

我要评论
网友昵称:   匿名发表
可用表情:无           
验证码:
  • 新闻
  • 车型
  
微信