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街道吸睛利器 测试2018款保时捷Macan S

http://www.0752qc.com  2020/5/18 9:22:21 来源:

和这台保时捷Macan S接触的时间不长,但它给我的体验却和去年测试的Macan 2.0T(传送门)有着微妙的不同。说出来你可能不信,最大的愉悦并非动力和声音,而是更为简单粗暴的元素——颜色。

在保时捷经销商处提试驾车时,我大老远的就看到了角落里的Macan S,曼巴金属漆使其格外醒目,而这一身艳绿似乎也更加符合”青蛙“的绰号。当然,你我都心知肚明,如此亮骚的颜色必定不能免费,但1.18万元的选装价格似乎合情合理。回到路上,我的虚荣心在路人们一次又一次的注视中被满足,即便遇到真正的狠角色,气场上我也寸步不让,何况曼巴金属漆能为我提升50马力,这感觉太有趣了。随着心态的微妙波动,我嘴角泛起冠希式的坏笑,一些不安分的念头若隐若现。

Macan 2018款 Macan S 3.0T

厂商指导价65.10万

人们对Macan已经有了足够的了解,但它仍能保持新鲜感,其秘诀就在于丰富的选装方案。车身颜色、轮圈样式、刹车系统、外观装饰均可选装,任你低调或张扬,它都能满足你。开着这台曼巴金属漆的Macan S,我渐渐明白了选装的乐趣所在,真有点”不识庐山真面目,只缘身在此山中“的感觉。

堪称典范的保时捷设计仍旧是完美的载体,事实上,保时捷的设计师一直在做减法。从356到992,经典的设计元素在现代科技的打磨之下,犹如一块被雕琢了半个世纪的玉石,在不断地自我审视中愈发完美。将这种设计思路放到SUV上,便诞生了风华绝代的保时捷Macan。我知道好看得SUV有很多,但能做到动静两相宜的却极少。更有趣的是,在不同的定制方案下,Macan S可以诠释不同角色。它可以像一台普普通通的买菜车,从你面前经过毫不引人注目,也能摇身一变成为街上最靓的仔,雾霾也掩盖不了它的光芒。

Macan S的内饰布满了大量实体按键,熟悉之后操作非常高效,也更容易实现盲操作。不过,若从科技感、新鲜感的角度出发,我倒希望它能用上Cayenne、911上的触控面板。

  当然,最吸引人的并不是这些密密麻麻的按键,而是中控台上方的罗盘仪表和Sport Chrono旋钮。这两处细节是保时捷的标志性元素,透着浓浓的机械质感,罗盘仪表集设计、玩味于一身,在镀铬表盘的光影反射下,我仿佛抓住了半个多世纪的历史。如果你愿意花钱,还可以选择更加复古的表盘颜色,对于”视觉动物“来说它有着十足的吸引力。

开起来几乎随心所欲

  动力方面,Macan S采用3.0L V6涡轮增压发动机,最大功率354马力/5400-6400rpm,最大扭矩480N·m/1360-4800rpm,与发动机匹配的是7速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为5.3秒,选装Sport Chrono组件后可达5.1秒,极速为254km/h。

  Macan S上的这台3.0T发动机代号是EA839,是由保时捷和奥迪共同研发的,在保时捷Cayenne、Panamera、奥迪SQ5、S4等车型上均有使用。EA839采用V形布局,涡轮增压器布置在了V型气缸夹角中央,使进气歧管更短,改善动力响应,减小涡轮迟滞。另外,EA839有两种排量,分别是3.0T和2.9T,2.9T采用双涡轮增压器,规格更高,出现在Macan GTS、Macan Turbo车型上。3.0T采用双涡管单涡轮,动力规格比2.9T低。总体来说,EA839的涡轮迟滞更低,并且注重节能减排,3.0T和2.9T通过排量的不同来突出两者的差异,实际表现上也有明显不同。

  Macan S并不是一台有攻击欲望的车,在标准驾驶模式下,转向、油门响应、悬架都给人相当舒适的感觉,一切都得心应手,人见人爱。在切换到S+模式后,发动机转速立刻拉高,油门也变得敏感,排气阀门开启,声浪也比之前更亢奋。但是,若以性能车的标准来衡量,这些仍旧不够,它所展现出的状态恰恰是介于Macan和Macan GTS中间的。她轻轻地挑逗了你,当你热火中烧时,却没了下文。

  对于一台354马力的3.0T发动机来说,动力表现在意料之中,但并没有惊喜,全力加速时缺少了一股冲劲儿。双离合变速箱低挡位时会有轻微的顿挫感,但对于舒适性来说影响不大。整体而言,这台车的动力风格更偏向中性。如果你追求充沛的加速能力和舒适的公路性能,它可以满足你。

  保时捷Macan S采用了前双摇臂后多连杆式的独立悬架,带空气弹簧,可以调节车身高度及模式。悬架表现无可挑剔,公路性能非常出色,对短波路的处理很迅速,保留了一定的路感,紧致柔韧,高级感很强。车厢内的NVH同样优秀,胎噪抑制的非常好,来自的底盘的噪音也比较少,高速巡航时主要噪音源是风噪。

麋鹿测试成绩令人意外

  起步控制系统的加入让Macan S在起跑瞬间可以获得最优的动力分配,尽管轮胎抓地力不强,但并未出现打滑。Macan S带有原地增压,发动机在接近5000rpm时激活起步控制系统,松开刹车后,速度攀升很快,加速成绩也相当稳定。变速箱的强度非常高,连续十次加速测试也并未出现过热和衰减的现象,也算是保时捷的优良传统了。

  刹车初段的脚感很不错,一脚下去立刻能感觉到制动力的释放。但好感仅限于此,随后并没有感受到制动力的增加,而且轮胎的滑动比较明显。Macan S的前轮采用六活塞卡钳,刹车配置已经很强了,但成绩和主观感受都不理想,主要还是轮胎拖了后腿。以汽车之家的标准来看,最终测试成绩属于合格水准,但考虑到刹车配置和保时捷的招牌,我认为Macan S的刹车表现是比较差的。

  行驶里程106km,平均速度为31km/h,室外气温在22°左右,全程开启空调。最终实测油耗为12.3L/100km,对于一台中型SUV来说并不算低,但与老款Macan S相比则取得了一定进步。另外,Macan S的标准油箱为65L,可选装75L,价格为1500元。

  NVH表现相当出色,车厢内的静谧性很好,轮胎的干地抓地力虽差,但胎噪确实很小。相比之下,主要噪音来源是风噪。

  麋鹿测试环节对驾驶技术有很高的要求,我们仍旧请汽车之家评测导购组的林琦老师进行驾驶,并由他给出观点。

  以下为林琦观点: Macan S在麋鹿测试中被脚下的这套四季胎拖了后腿,原本灵活的车身响应此时变得迟钝很多。从A区到B区的过程中,已经呈现出些许转向不足,而到了B区时,大幅度重心转移导致了更严重的转向不足,即便在电子辅助系统介入时也不能将车辆纠回原有的行驶轨迹,以至于在进入C区时车速较高,需要更多的方向修正才能顺利通过。最终保时捷Macan S在麋鹿测试中的通过速度为:68.5km/h。这个成绩在SUV中并不突出,与预期有差距。

越野能力真的强

  Macan S装备的是基于后轮驱动的全时四驱系统,中央差速器是电控多片离合器结构,前后桥采用开放式差速器,轮间限滑则通过电子辅助系统来完成。常规状态下,后轮会获得更多的动力分配,当后轮抓地力不足或开启越野模式时,前轮会得到更多的动力。

  在滑轮组测试中,Macan S通过了全部测试项目,表现令人满意。电子限滑系统的介入速度还可以,但动作并不温柔,在打滑车轮限滑后,有附着力的车轮在出力时比较生猛,属于简单粗暴的风格。

  36°坡和42°坡对于Macan S来说毫无难度,爬坡时速度都比较低,完全依靠车轮的附着力前进,优秀的四驱系统可以很好地平衡四只车轮的扭矩分配。从车外视角来看,爬42°坡时车身有一定的跳动,这是由于悬架比较硬,在电子系统进行工作时无法泄力,导致振动传递到车身,让人误认为车身在挣扎。车内体验则完全不同,整个过程只感觉到接近坡顶时有轻微打滑而已。

  在连续炮弹坑环节,Macan S的表现与滑轮组测试时有几分相似,限滑后的出力不是很线性,想要维持平稳的车身过度有一定难度。需要用左脚来控制刹车,力度上也要更加细腻才行。好在Macan S的电子系统和动力储备都比较好,最终通过了连续炮弹坑。蝴蝶谷和侧倾坡道对Macan S没有构成威胁,轻松通过。

  整体来看,Macan S的四驱系统比较强大,加上空气悬架和充足的动力储备,它具备了一定的脱困能力。不过,谁会开着它去越野呢?对于它的消费人群来说,只要知道它的能力水平就足够了。

  在虚荣心被小小的满足后,我渐渐归于平静,细细想来,这台Macan S除了令人心跳的车身颜色外,似乎并没有太多令我难忘的东西。它更像是一台动力更好的Macan 2.0T,而并非动力稍欠的GTS,这已经足以说明它的风格取向了。

  稍加留意就能发现,大街上的Macan仍旧是2.0T车型最多,Macan S少之又少。实际上,我个人也并不推荐购买Macan S,它的定位有些尴尬,夹在2.0T和Turbo中间,看似中庸实则平淡。论务实,它比2.0T车型贵了10万多元,把这些钱用在选装上岂不快哉?论性格,它不如Turbo、GTS耀眼,骨子里少了一股不讲理的霸道。当然,如果你有钱任性想随心所欲的话,可以忽略我的观点,但还是想提醒你,提车后记得留意下轮胎。

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