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有意外的惊喜 测试2019款广汽传祺GA6

http://www.0752qc.com  2020/4/28 9:38:56 来源:

直播带货已经成为时下非常流行的营销方式,就连汽车厂商也忍不住尝鲜,前有李佳琦带货凯迪拉克CT4,后有老罗牵手哈弗F7(限时秒杀)。可汽车毕竟不是口红,在没有大幅优惠的情况下,那句“OMG,买它”(李佳琦口头禅)也有失去魔力的时候。因此,无论谁带货,前提是“货”要足够实惠。从这个角度来看,如果主播们来带我们今天要介绍的全新传祺GA6,或许难度会小很多。

严格来说,已经上市愈半年的全新传祺GA6算不上是新车,此前我们已经带来它的测试文章。跟上次不一样的是,这回我们测试的是指导价为14.68万元的自动尊贵版。当然,传祺GA6的入门级车型仅需10.88万元。这是什么概念?用紧凑型车(海外品牌)的钱就能买一辆中型车!如果您觉得单有价格还不够香,那就请继续往下看吧。

■ 这造型设计拿捏得很稳

全新传祺GA6采用了家族最新的设计言语,无论是光影雕塑还是凌云翼脸谱都已经进化到3.0时代。站在用户的角度,它到底是第几代语言并不重要,重要的是符不符合自己的审美。毫无疑问,广汽的设计团队选择了相当稳妥的做法,我们几乎看不到有关传祺GA6外观设计的争议。

光影雕塑3.0设计理念在传祺GA6有了新的演绎,无论是前脸还是车身侧面,线条都比较丰富。就整体而言,它并没有追求传统中型车那样的稳重,而是给人更多时尚优雅的感觉。在车身颜色选择上,传祺GA6像过往提供了赤焰红、珍珠白、钛金、星光银、冰海蓝以及典雅黑六种颜色。

全新传祺GA6根据车型版本的不同,配备了16、17以及18英寸轮圈,它们都能够带来不错的视觉效果。本次我们的测试车配备了规格为225/50 R17的马牌UltraContact UC6系列轮胎,网上报价大概750元/条。另外,顶配车型配备的则是米其林PRIMACY 4轮胎。整体来说,传祺GA6所配带的的“鞋”都不丢面。

尾部造型的设计并不马虎,细节表现同样可圈可点,最吸引眼球的地方当属贯穿式尾灯。据官方资料介绍,尾灯集成了184颗LED灯。从远处看,流线的设计让整个尾部呈现出优雅的姿态,甚至有点奔驰C级的味道,挺耐看的。

■ 丰富配置依然是主要卖点

  由于我们此前对全新传祺的内饰和空间部分已经做过详细的介绍,所以接下来只挑重点进行简单的回顾。进入车内,传祺GA6给人的第一印象就是科技感强,同样为12.3英寸的中控屏以及仪表盘组成的双大屏实在太醒目了。

  双12.3英寸大屏在广汽其他车型已经早早配备,因此对大家来说谈不上新鲜。祺云智能系统是整车的灵魂,这套由广汽传祺与腾讯、科大讯飞、高德等知名科技企业深度合作开发的系统,功能丰富且上手没难度。其实,我觉得这两块大屏最大的作用还是刺激客户咬咬牙买个高配车型,毕竟看着倍儿有面子。

  全新传祺GA6在高配的尊贵版以及至尊版上覆盖了L2级别自动驾驶辅助系统,包含主动刹车、前碰撞预警、车道保持辅助以及盲区监测等功能。另外,它在细节方面也给了我们一些小惊喜,例如后排多媒体面板的配备。有了它,后排乘客如果想切换歌曲,就不用再麻烦驾驶员了。

■  乘坐空间/后备厢表现符合预期

  传祺GA6的轴距长度为2815mm,虽然比老款已经增加了近100mm,可在今时今日,它的数据在同级别车型里并算不上突出,大概是主流的水准。通过我们的实际体验,传祺GA6的后排腿部空间表现值得肯定,而前后排头部空间表现则中规中矩,整体符合期待。

  此前我们的测评文章里已经介绍过传祺GA6的储物格了,想了解的朋友可以点击这里了解。四个字简单概括:应有尽有。今天这里再次展示传祺GA6的后备厢空间,我觉得足够令人满意,日常不用担心不够用。

● 熟悉的动力老搭档

  由于此前已经跟全新传祺GA6有过短暂接触,加上曾经测试的GS4跟它采用一样的动力系统,所以这回对我来说,相当于第三次吃同一道菜,一切都很熟悉。从参数来看,它全系搭载1.5T GDI发动机,最大功率为169马力,峰值扭矩为265牛·米。

  这款1.5T GDI发动机可以说是传祺的主打机型,跟老款机型相比,它的缸径/行程比变小了,有助于发动机扭矩的提升,使发动机在低转速时有更好的表现。另外,它匹配的是来自爱信的第三代6AT变速箱,老搭档在默契上无需担心磨合的问题。全新传祺GA6有三种驾驶模式,分别是NORMAL、SPORT和ECO,我们先从最常用的NORMAL模式开始聊起。

  虽然传祺GA6跟我前阵子测试采用相同的动力系统,但主观体验还是有点区别。GA6初段油门响应更为积极,动力输出更为直接,日常在城区游走足够敏捷。如果把速度往上提,它就逐渐佛系起来,加速感谈不上无力,但确实较为平淡。如果在高速超车,您得提前点“唤醒”它。

  在测试的几天里,我最初用的是NORMAL模式行驶,而在跑油耗的时候,按照规定使用ECO模式。两种模式开起来没有明显的差别,所以后来干脆就一直用ECO模式,感觉能省点油(没有实际对比两种油耗差)。如果切换至SPORT模式,它就会变得更为兴奋些,比较适合在高速时用。

■ 0-100km/h加速测试

  实际上,我们此前已经对传祺GA6进行过测试。当然,由于版本、气温以及场地等因素的影响,成绩自然会有不同。测试方法很简单,先关掉ESP和空调,然后切换到S挡,采用弹射起步。通过多次测试,发现如果将转速控制在2200rpm至2300rpm左右起步,就能够跑出更好的成绩,释放瞬间坐在车内能听到轮胎轻微打滑的声音。

  最终的成绩有点出乎我们的意料,可以说是相当惊喜,0-100km/h加速时间为8.98秒,它的表现甚至要比同级别1.8T车型更为出色,即使跟君威、迈锐宝XL同排量车型相比,传祺GA6的数据同样算得上漂亮。虽然我认为传祺GA6的车主们或许不会太在意自己的车能开多快,但换个角度想,漂亮的数据还是能给人更多的满足感。

■ 油耗测试

  相比加速表现,我觉得传祺GA6的车主们或许会更在意它的油耗表现。我们的实测成绩是7.9L/100km,跟汽车之家车主口碑提供的数据比较接近(8.2L/100km),整体令人满意。需要说明的是,测试车已经过了磨合期,因此具备更高的参考价值。

■ 其他行驶表现

  除了提供多种驾驶模式,全新传祺GA6的转向模式同样有三种风格可选,分别是:舒适、标准、运动,助力手感的轻重依次递增,也就是说“舒适”在这三种风格里属于最轻的,“标准”偏柔和,日常使用最顺手,而“运动”手感则稍显紧致。

  传祺GA6全系标配美国天合第三代EPS电动助力转向系统,实际上,日常驾驶时这套转向的调校所传递出的信号非常清晰,那就是家用车的风格。在标准模式下,无论是大幅度转向还是倒车入库,轻盈、顺滑的手感让人觉得转起方向盘来丝毫不费劲。

  它的悬架调校完全是居家风格,滤振能力对得起一款中型车应有的水准。路过细碎颠簸路面,车内的反馈柔和软绵,而坑洼起伏路面,冲击感也得到很好的化解,而且没有松散的感觉。在测试期间,其他几位同事体验过GA6的同事,同样对它的表现给予好评。

■ 100-0km/h制动测试

  和加速成绩一样,传祺GA6的刹车表现也让人大感惊喜。经过多轮测试,全新GA6的平均刹车成绩为37.25米,在同价位的车型属于优秀水平。实际体验中,它的制动力比较线性,即使末段也没有明显的弹脚,这样的细节远比数据更让人印象深刻。

■ 噪音测试

  传祺GA6的噪音可以分为两部分去评价,在怠速以及中低速(80km/h),它的表现值得肯定。尤其是怠速,大大低于汽车之家推荐噪音值。如果高速行驶时,随着转速的提高,车内感受到的发动机噪音也随之明显,加上胎噪、风噪等,所以最终测出来的数据也相对较高,传祺GA6在NVH方面还需继续加把劲。

● 全文总结:

  每当拿到一款测试车,我就会想它的主要消费群体的需求是什么。对于这款传祺GA6,就很容易找到代入感,毕竟它的消费群年龄大多和自己一样。首先,它最大的吸引力是价格,大概花(海外品牌)A级车的钱就能买到一款B级车;其次,它的配置和空间都能满足需求;最后,经济实惠还体现在燃油经济性方面。

  有意思的是,我并不那么在意的动力、刹车成绩,却成为了传祺GA6最大的惊喜。最为关键的是,在日常驾驶时,它给人的主观感受并不像是一款这么快的车(跑进9秒内)。因此,这算得上是加分项。当然,传祺GA6也有需要继续提升的地方,包括文中提到的:自动大灯可以在更多的版本普及,高速行驶时的噪音抑制欠缺。综合来看,瑕不掩瑜,全新传祺GA6的综合实力在中国品牌同级别车型算得上佼佼者。

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