现在的中型车，加长轴距已经是家常便饭，后排的空间直逼中大型轿车，夸张点的半躺着都没问题，就连3系这种曾经能提供纯粹驾控乐趣的车型，也在加长和舒适的道路上越走越远，这样做的好处无疑从销量上就能体现出来，但如今对于那些不是那么的“主流”，讲究操控与自我驾驶体验的消费者而言，他们的选择越来越少。好在凯迪拉克没有选择“暂时性遗忘”这部分消费者，在推出以家用为主的产品CT5之后，一块面向驾驶者的中型轿车CT4在国内正式发售。

CT4的尺寸其实不小，但得益于紧凑设计的风格，整台车看起来没有一丝臃肿的感觉，从头到尾都很协调，而且它使用了凯迪拉克最新的家族风格，前后灯组绝对是点睛之笔。对于一台驾驶者之车而言，如此出众有吸引力的外观绝对是加分项。

CT4目前推出的两个配置外观层面没有太大的区别，试驾的这个高配包括前后运动包围和侧裙都是标配，这能够进一步增强它的运动感，同时黑色为主的部件配色也跟它的风格很搭，相比之下水墨灰和马雅黑两个配色看着更酷炫，建议消费者可以更多选择这两个颜色。

CT4配的这轮圈样式绝对值得表扬，枪灰色的多辐条样式质感很棒，尺寸也刚刚好，不需要消费者后期自己升级，能够满足驾控者对外观的需求。不过它配的轮胎有点不那么运动，马牌的静音舒适轮胎和CT4的调调不是特别搭，或许厂家的考虑是在取舍之间选择了稍微舒适一点，我个人选择会考虑选配像倍耐力P ZERO或者米其林PS4这种运动型轮胎，不管是操控还是基调都更配。

车尾的样式我很喜欢，不浮夸，相对低调内敛，但双边共两出排气和鸭尾的设计也能看出它的不凡之处，而且尾灯的线条相比CT6和CT5都更紧凑，这种不浮夸的风格很适合CT4的目标人群，毕竟像用四出排气和各种碳纤维风格堆砌起来的运动感有点过于外露。

内饰豪华感强
　　CT4的内饰可以看作是缩小版的CT5，整个设计风格也会更紧凑一些，而内饰的豪华感则通过大面积的皮质来体现，不论是和豪华紧凑型轿车还是豪华中型轿车相比，它的内饰豪华程度都毫不逊色，在同价位的产品中也算是第一梯队的表现。

　　而车内除了这些一眼就能看到的地方外，一些细节的设计也能看出它作为驾驶者之车的一面，仪表盘中间的液晶屏显示功能之全可以让你随时了解发动机的状态，油温、油压、变速箱油温等等这一系列针对激烈驾驶时的重要参数都有体现，这比额外加装三联表之类的可方便多了，偶尔参加赛道日绝对用得上。

　　至于配置方面的表现，目前它就两款车型，高配的精英版基本上覆盖全了我们日常所需，像ACC、CarPlay、车载互联、安吉星以及高品质音响它都有，能够让你享受驾驶的同时，舒适和安全也有额外的保障。

　　至于空间部分，自然不是驾驶者之车的强项，它的前排空间能够保证，但为了驾驶考虑驾驶座基本上位于车辆中心位置，这让后排空间打了一定折扣，后排满足正常乘坐需求是没问题，但要说额外的空间，那还得看CT5的，另外这台车的后排中间位置几乎不用考虑长时间乘坐，就算满载也更适合四人乘坐。不过它的后备厢空间倒是挺不错的，三个行李箱都可以放下，年轻人长途自驾这个后备厢储物能力确实不错。

真正有操控的动态表现
　　前面看完了高颜值外观和豪华的内饰设计，也仅仅是对这台车进行的一个铺垫而已，真正精髓的地方是它的操控，在桩桶摆出的金卡纳赛道里，不夸张的说我可以一圈一圈的把它的燃油耗尽，在这个价位的豪华品牌车型里，它给我的乐趣远比期待要高得多。

　　目前上市的CT4仅有2.0T+8AT这一套动力总成，发动机与CT5那台一样，功率略微有一点区别，而变速箱则是通用自己的8速自动变速箱，虽然没有CT5上那个10AT噱头足，但对于运动车型来说8速自动变速箱就是恰到好处的搭配。还有一点与CT5有区别的地方是CT5顶配车型带有LSD，而目前推出的CT4没有。

　　如果从油门的脚感来说，CT4其实并不轻快，相比其它主打运动的车型，它的油门回馈更沉一些，但别被这表面所蒙蔽，动力的反馈却是一点也不拖沓，这台发动机的扭矩平台宽，转速不用拉的很高就能有不错的推背感，再有它本身隔音做的很好，驾驶位的视野很开阔，刚上环路高架没觉得多快一看速度表已经80km/h了，它的加速感受有点不动声色的意思。

　　不过在运动模式下这一不动声色的状况明显改观，配备声浪模拟的它伴随着转速的提升，能给你在听觉感受上一定的刺激，模拟出的声浪要比实际四缸发动机的声音更悦耳，还不会影响他人，以增强驾驶氛围来看这个配置我还挺喜欢的。

　　在运动模式下除了声浪模拟带来听觉上的加成外，这台变速箱还有一个针对驾控者的特别设计，在减速降挡时会自动执行补油的动作，将转速匹配到降挡后的合理转速，别小看这个功能，在激烈驾驶或者赛道中，能有效的提升出弯的速度，这是同价位竞品所提供不了的感受。

　　官方0-100km/h加速时间为6.9秒，我们实测为7.09秒，这点差距几乎可以忽略不计，而这个成绩对比豪华紧凑型轿车，也是十分优异的成绩，和标准轴距的宝马325相比，也有一定的优势。在测试时3000rpm起步后轮打滑很明显，如果换一套偏运动属性的轮胎，加速成绩应该能有更优异的表现。

　　动力有了一定保障之后，更进一步的驾驶体验就看底盘的调校了，这点CT4也没有令人失望，原厂状态下CT4就有很好的侧向支撑力，悬架行程不长，在连续变线绕桩的过程中车身能够立刻修正姿态，悬架能够起到很好地拉伸和回弹作用。而且它的悬架感受不是生硬的那种感觉，韧劲儿很足，甚至原厂悬架我觉得应付金卡纳这种赛道都足够。

　　而最精髓的地方我觉得是它电子系统的控制，在打开车身稳定的情况下，它可以让车尾在一定范围内滑动，而当角度过大时它才会介入制动，能够让你在相对安全的范围内体验车尾滑动的乐趣，甚至你可以感觉到油门就是你的第二个方向盘，这种体验前驱车给不了你，也是我认为它最大的价值。当然因为本身的轮胎抓地力一般，滑动的现象出现的会频繁一些。

　　转向的电子感稍微强了一些，低速时偏重，回正的力度不是那么的直接，这也是在驾驶层面唯一有一些遗憾的地方，在金卡纳赛道中需要适应一下这样的转向节奏，但好的地方是车身对转向的反应很灵敏，而且作为居中的关系车身动态能够拿捏的更准确。

总结：

　　不论是外观设计还是内饰细节以及动态部分的表现，它都体现出与目前主流豪华中型车不太相同的地方，没有为了空间拉长车身，增大后排空间，它以驾驶者为中心的设计是那些追求操控以及玩乐人群所期待的，不到24万的起售价格也进一步拉低了后驱车型的门槛，给了更多年轻人选择的机会。2.0T+8AT+豪华品牌+驾驶乐趣+后轮驱动，这几点放在一起还不够吸引人吗？