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超出我的预期 抢先测试雪佛兰开拓者

http://www.0752qc.com  2020/4/24 10:26:58 来源:

汉兰达自从进入国内之后,一直霸占着国内7座SUV市场。即便有众多“后来者”,但是都无法把它“挑落马下”。今天我们试驾的雪佛兰开拓者,同样是瞄准汉兰达而来。它能否能像它的名字一样可以“开拓”出一片新的7座SUV市场呢?

在试驾每款新车之前,我都会根据品牌,级别,动力等多方面因素在心里给这款新车做个大致的“评估”,开拓者也不例外。它在我心里基本是个正常的预期,我不认为它能给我过多的惊喜。可是当我看到实车并试过之后,才发现它已经超出了我的标准了。

开拓者将在4月16日正式上市,该车会推出5款配置,且全部为7座车型。其中Redline有一款,RS车型有两款。我们今天试驾的车型为全系最顶配的开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版。开拓者的配置已出,想要了解的朋友可以点击这里查看。

●外观部分

开拓者的颜值和这款全黑的外观配色深得我心,原因有两点,第一个确实满足了我这个年龄买车时对于外形的需求,新车买回来之后,基本不用有过多的处理,就可以直接变身为“黑武士”。第二就是省钱,不想再折腾的话,原厂就已经很帅气了,出厂即“改装”,验车也就变得容易多了。

这里我要说明一点,开拓者的尺寸相比汉兰达和锐界要大了不少,从车型定位来说的话,开拓者定位于中大型SUV,汉兰达和锐界为中型SUV。“以大博小,错位竞争”,突出价格和尺寸上的优势是目前通用旗下车型的重要策略。

尾部方面,这辆顶配的开拓者配备了双边共两出排气、驻车雷达、全景影像、感应式电动后备厢等功能,配置上没有让人失望。

●内饰部分

  开拓者的内饰借鉴了科迈罗的设计,做工和用料都符合同级别车型的标准。四辐式方向盘的皮质手感很细腻,粗细程度也相当合适,唯独是造型略显笨重,如果再精致,小巧一点我认为就很完美了。

  开拓者全系标配雪佛兰MyLink+互联系统,该系统支持CarPlay、CarLife,并提供导航以及语音识别等功能。想详细了解的朋友可以点击上面的视频,里面我为您做了常用的语音演示。

  开拓者、昂科旗和凯迪拉克XT6,作为同平台的三款车型,内饰上三款车分别有着很浓郁的“个人色彩”。昂科旗像个“家庭主男”,XT6犹如“成功男士”,而开拓者则偏向于“运动型男”。每款车各有特点,互不侵犯。

●乘坐/储物空间部分

  开拓者的7座并非鸡肋,第二排调整到合适的情况下,第三排的舒适性还是不错的,空间上不用过多担心,长途旅行乘坐的话可以接受。前后排座椅没有我想象中那种犹如沙发的柔软感受,但胜在宽大,身材魁梧的朋友也不会觉得拥挤。配置层面提供了前排座椅加热/通风功能。

  海外版开拓者提供了前排无线充电,而国产版则取消了这个配置,也不支持选装。储物空间则表现出美国人一贯的豪迈性格,手套箱、中央扶手箱的容积都很大。

  后备厢空间我就不用过多介绍了,图片就能很直观的说明一切问题了。放倒第二、三排座椅的空间规整,自驾游、日常家用等大部分情况都能满足您。

●动力/加速成绩部分

 

  2.0T发动机的动力输出我认为有些被变速箱“封印”住了,初段的加速有些过于波澜不惊,不骄不躁,不紧不慢。不过当速度起来之后的表现还是不错的,发动机的动力储备足够,带动这么个“大家伙”不会觉得力不从心。油门踏板的反馈很线性,可控性很好,我认为比之前测试的XT6要更讨人喜欢。

  9AT变速箱的升降挡速度和逻辑没什么问题,动作轻柔且平顺。开拓者提供了两轮/四轮/运动/野外(土路)四种驾驶模式,切换到运动模式后,和大部分车型相同,变速箱的换挡时机会滞后,油门踏板也变得灵敏了一些。此次我们只是在测试场进行了测试,我更期待开拓者在公路以及拥堵路面上,变速箱的整体表现。

  开拓者在起步加速时可以“憋”转速到2300rpm,不过松开刹车瞬间,系统会自动对变速箱进行保护。单看9.15秒的0-100km/h成绩还算不错,可是横向对比其他同样搭载2.0T+四驱系统竞品来讲,开拓者的加速就算不上优秀了。

●转向底盘/刹车成绩部分

  转向的力度偏沉,方向盘的指向性一般。虽然它的车名里有个“RS”,但终究是一台以实用性为主的SUV,操控和运动性能不是它的强项,所以我认为不用苛求它太多。

  由于和XT6使用了相同的平台,这不免让我会有所比较。开拓者的底盘紧致,厚重感我认为完全不输XT6。在测试场内我也进行了简单的绕桩体验,车身不拖沓,车尾也表现得较为灵活可控。当然了,这里说的灵活可控只是针对开拓者这一级别的SUV车型。

  由于路况不统一的缘故,我们此次并没有测试开拓者的噪音。测试场地的路况不是很平整,路面接缝随处可见。不过在噪音的抑制上,开拓者还是令人满意的。除了车身造型不可避免带来的风噪以外,其他方面的隔音可以说是很到位了。

  开拓者刹车踏板的脚感偏硬,初段有一定的虚位,不过265mm宽度的轮胎抓地力相当给力,37.91米的成绩反超所有竞争对手。


全文总结:

  由于此次抢先测试只能在测试场地内进行,所以油耗、噪音和麋鹿测试等项目只能在未来拿到试驾车之后才能为您一一展现了。就像我开头说的,每款车在您心里都会有一个大致的预期,您在未试驾之前,就会给它打一个简单的基础分数,开拓者在我心中也是如此。看到实车之后,开拓者全黑的配色以及外观给我留下了很不错的印象。内饰的设计、用料和做工超出了我对于雪佛兰品牌的一个基准。充足的空间和丰富的配置也是吸引我的重要部分。当然它绝非完美,在动力系统上,我希望运动模式可以更激情一点,输出可以再有冲劲一点。

  汉兰达作为7座SUV的领军产品,在国内的地位几乎不可撼动。这其中不乏有新选手出来挑战,最终能与其掰手腕的也确实是凤毛麟角。开拓者的回归让我们看到了雪佛兰进军国内7座SUV市场的决心,配置层面也让我看到了开拓者的诚意。它是否能成为2020年7座SUV车型的一批“黑马”来阻击汉兰达呢?别急,还是先等待4月16日的正式售价吧。

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