宝马1系从第二代（F20，2011-2019）进化到第三代（F40），最让车迷热议的是车架布局的大改变，由后轮驱动改变成前轮驱动，最大争议的是1系会否变得无聊，只是另一部平凡的”高尔夫”？

疫情也挡不住我们出稿的步伐！为了持续给大家提供新车资讯，我们请到了有着30年汽车媒体从业经历，曾在香港《人车志》和内地《汽车与你》担任主编，香港资深车评人陈伟雄为大家提供香港地区的新车试驾报告，请大家掌声欢迎。对港澳台车市有兴趣的朋友，欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。

●新车背景

现代掀背车，可以说是由第一代的大众高尔夫（MK1，1974-1983）奠立基础，前横置发动机，前轮驱动，用简单的车架结构，用尽车厢空间，便宜实用，而又操控轻易有趣。往后其它车厂发展出来的掀背车型都可以说是追随着高尔夫的脚步，都或多或少继承了高尔夫的DNA。高尔夫于1976年六月更发展出GTI版本，掀开了Hot Hatch（热血掀背）纪元。

『第一代高尔夫』

而宝马于2004年，首度推出有真正意义上的紧凑型掀背车型，宝马1系（E81/E87，2004-2011）。它的出现是要取代不太成功、非轿非跑、身份尴尬的宝马3系Compact (1993-2004)，1系不搞那种非驴非马的设计，一本正经地造Hatchback，掀背车型。但那时候的宝马仍抱着以驾驶者为先的理念，他们要造掀背，也不能跟随别人的脚步，而要保留着宝马的血脉和性格。所以，1系便继承了3系Compact的布局，前置发动机、后轮驱动，更与E91的宝马3系共用了六成的配件，它要造出一款拥有独特驾驶风格的掀背车。

要追求后轮驱动的1系的驾驶乐趣要对自己的驾驶技术有信心，它不如驾驶前轮驱动的掀背车般那么容易掌握，它对驾驶者的技术要求更高，或者可以这样说：你的技术愈熟练，在1系身上获取的驾驶乐趣会倍增，它的高性能版，超过三百匹的M135i相对于非常容易操控的高尔夫GTI来说，前者是挑战驾驶者的技术极限，后者则是驾驶者去挑战车的极限。以驭马来比喻的话， 宝马第一、二代1系都是野马未驯，要驾驶者去驯服它，而大众高夫尔自第四代开始，便已是驯服好的年轻马匹，有活力而温驯，骑者很轻松便能带上它上路尽情奔驰。

以七至八年为一代，宝马1系去年到了换代之年，厂方换上了与宝马2系和X1共用的新平台——FAAR。当时，大家都预想得到宝马1系转换新平台，而且是首次用上了前置发动机、前轮带动布局。

● 造型运动/空间更大

今次我们借来了全新宝马1系的入门版118i来感受一下”走进平常百姓家”后的1系，它会变成怎样的一部小宝马。从外形看，新的通风棚格配合了更锐利的头灯，加上大入气口，使得新1系看来更有运动感，设计师似乎想要使用视觉魔法，去催眠车主，新1系仍然很运动、很刺激。

先看看它的车身比例，新车尺寸较上代有轻微增长和缩短，车长4,319mm (－5mm)、宽1,799 mm (+34mm)、高1,434 mm (+13mm)、轴距2,670 mm (-20mm)，新车的长度比上代短而阔，主因是前轮带动可把发动机横置，不像后轮驱动时的纵置发动机的布局，可以把车头空间缩短，让驾驶席移前，空出更多的车厢空间，但车头变短后，没有第一代1系那种长车头的气势了。

内饰空间增大
　　当然，新1系的高配车型也应用了今天很流行的双屏幕中控台，两个10.25英寸屏幕分别为虚拟数位仪表板以及中央触控屏幕，是令它有更现代感的设计。宝马iDrive也换到最新的7.0系统，操作感觉上比起6.0更容易，而且触屏反应相当好，如果不喜欢触屏操作（现在还有人不喜欢吗？）也可以用中控的按钮操作，两者配合用，亦可以令驾驶者操作时少些分心。我们这次试驾的是118i的版本，采用的是8.8英寸的中控屏。

　　而在新平台设计下，新1系的车厢空间确是有显著的增加，新车后座乘客的膝部空间，比上代增加了33mm，前座腿部空间更多了42mm，而头顶空间则增加19mm，它虽还不是同级最宽的车厢，但已比之前坐得较为舒泰了，只可惜后座中间地台仍有一个颇高的拱台。由后驱转成前驱，理应不用预留地板位置安装一条传动轴，大可设计成全平地台，但为什么车厂（和其他的欧洲车厂）不这样做呢？难道是因为新1系的M135i高性能版是四轮驱动，所以也要预留这样阻碍空间的桥洞？

　　除此之外，新车后备厢容积比上一代增加了20公升，普通容积达至380升。把后座椅扳下来，储物空间即时增至最大的1,200升，这样便可解决放不了大行李箱的问题，实用性是提高了。没错，新1系已进一步走入寻常家庭，更适合成为日常家用小车了。全新1 Series亦首次配备全景玻璃天幕，大幅增加开扬感。

　　不只全景天窗让坐在新1系的我大感开扬，新的车厢设计亦更强调了现代和先进的感觉，在配备和用料上亦花了更多功夫，使得它的高级感有所提升。

　　如果我选车厢中最喜欢的新配置，不是什么全新设计的光影饰板，或色彩斑斓的气氛灯，而是真皮和织布混合的驾驶座椅，它不但造型年轻而漂亮，更是坐得舒适，腰、背和大腿的承托很一流，坐在卖相好又舒服的驾驶椅，让我很愿意去开个几百公里路。以一部入门豪华小车而言，新1系的设计和空间已有进步了，那么我们最关心的驾驶表现又如何？

驾驶感受更为平衡
　　全新1系配备了直列三汽缸1.5升TwinPower Turbo涡轮增压发动机，发动机使用高压燃油直喷及双涡流技术，爆发出142Ps/4,600-6,500rpm最大功率，以及220N·m/1,480-4,200rpm的扭矩。我知道很多朋友都怀疑三缸发动机振动大又不好听的缺点，这确是三缸机天生不足的问题，但宝马为它做了很好的后天补救，宝马早已在2013年开始生产三缸机，一直改良至今。

　　新1系采用的是最新的B38B15发动机，比上一代118i（F20）后期（2015-2019）的B38发动机有更畅顺和宁静的表现，虽然扭矩没有改变，但功率稍为提升了6马力，我们在中后段的加速表现也感受到新发动机在拉高速的反应有所改善。这令新118i的0-100km/h官方加速时间做出8.5秒的成绩。一部家庭用车能跑到这成绩也算比较快的了，不可强求！

● 前轮带动和后轮驱动有何分别？

　　在驾驶的物理上，前轮带动以拉动方式行走，直线行走会比从后推的后轮推动更稳定。在转向时，前轮既要传动也负责转向，当我们煞着车过弯，重心倾前，好好地压着前轮，转向容易控制，但如果在弯道中加速得急一点，动力有可能突破前轮的磨擦系数，令转向抓着力突然减弱，此时车轮便不再转向，被动力惯性推向弯道外，便发生转向不足现象，俗称「推头」。而只要我们收油，甚至轻点一下制动板，使前轮恢复抓地力，汽车便能重回轨道。但车速太快，我们是只能眼睁睁地看着车辆冲向弯外，而没法子用驾驶技术挽救。所以，我们都认为前轮带动车是比较容易操控的车子，但又不能在危急时用高超的技术救车。

　　至于后轮驱动，当车辆加速时，重心向后移，一部分重力由前轮移向后轮，增加了轮胎的抓着力，动力便更直接驱动车辆前进。又试想一下，我们要搬动一部无动力的汽车，在后面推总比在前面拉更易搬动，这也是后轮驱动在起步和加速时有更好的驱动表现的原因。

　　转向时，前轮负责转向，后轮负责驱动，转向轮不受动力转变影响了转向抓地力和转向角度，所以，在过弯的精准度便更好，如果我们在入弯时加油，后驱动轮可能会突破了轮胎抓地力，惯性地向弯外搬，发生俗称”甩尾”的现象，这也是后轮驱动转向过多的特性。而当我们发觉在弯中甩尾，我们可以不用像前轮带动车收油煞车让前轮恢复抓地力而重回轨道，反而我们可以大胆地保持着一定的动力，打反方向，改变车辆的前进惯性，形成了飘移过弯的效果，甚至在危急时凭着高超的驾驶技术化险为夷。

　　就凭两者不同的驾驶特性，我们往往会觉得后轮驱动有更好玩的驾驶乐趣。一直以驾驶乐趣为先的宝马车厂，制造自己的小型掀背车，理所当然地，选择了后轮驱动。就算前置发动机/后轮驱动牺牲了车厢空间，但车厂认为宝马的拥护者宁要更好的重量分布和更刺激有趣的驾驶感受，也不计较车厢是否因此少了几十毫米的实用空间。

　　但当宝马X1和2系都分别换上了FAAR的平前驱台，发展前置发动机/前轮带动紧凑型的汽车，指向家庭用家需要。而这举措，亦进一步伸延至新一代的宝马1系。在FAAR的平台上建构出来的新1系，像是背弃了第一、二代宣扬的”为驾驶者而生”的主旨，对于追求传统宝马驾驶乐趣的车主来说是否一个很大的遗憾？

全新宝马118i驾驶感受

　　实际驾驶时，我们可以用”很顺”这两字来形容新的动力系统，七前速双离合自动Steptronic变速箱也确是很配合，用sport运动模式，Hold在2,000转才起步，也做到运动小车的推背感觉，但跑到中后段，你想它再猛一点吗？发动机像为你的家人着想，它把力道变得柔和了。始终是入门版，我们也不能太强求终极的力量发挥，它能拥有如此顺滑又充沛的低中段力量表现，我已相当满意的了，我们不如为118i能轻松做出5.7-5.0L/100km的官方油耗数字而鼓掌吧。

　　当然我们亦要妥协一下它的排气声，的确是不能用动人来形容，还是用自己的iPhone连上新系统的CarPlay去享受Bruce Springsteen经典的专辑”Born To Run”吧。

　　Born to Run ，为跑而生，的确很好形容宝马车，那么新118i也是Born To Run吗？让我们用它来挑战一下操控感吧。新车沿用了前麦弗逊和后多连杆，四轮独立悬挂，比一般用后非独立扭力杆的掀背车可能会有更强的运动性，而当我们上山劈第一个弯，也能证实它的确比一般的Hatchback有更稳的马步，抗倾力亦有点热血掀背的功底，而我们更感受到它的吸振力也很好，很有家庭车的舒适感，它的悬挂设定是不软不硬，在运动与舒适之间做得很好的平衡，但我们还是要激烈一些去挑战它的过弯极限。

　　没错，它确是最容易掌握的一代，转向精准，在弯中稍微加油推深一点弯角，它也没有明显的推头现象，难道它不是一辆前驱车吗？为什么我们感不到它的转向不足的特性？其实它没有打破物理定律，而是宝马以现代的汽车科技去克服，新1系从i3s电动车移植了连续性限滑差速器（Actuator Contiguous Wheel Slip Limitation），系统直接安装在发动机控制电脑，传递讯息的反应比起传统DSC动态稳定控制系统快上三倍，借着即时调较发动机输出，从而大大降低前驱车转向不足的情况。再配合BMW Performance Control弯道控制系统，系统透过控制内侧轮胎速度，其实就是改变车轮传动力，去修正转向力而已。

　　无论如何，新1系不再是后驱车了，我们再享受不到它的后轮驱动的特有乐趣。如果我要总结一句前驱1系，我只能说它是宝马造的，更现代、舒适又有更好操控功夫的MINI或是Golf吧。告别后驱1系，我相信新1系会受到更多只想享受家庭驾驶乐又可有时攻攻弯的车主欢迎。为平衡感极好的新1系鼓掌吧。