东风日产的鸡肋

骏逸自2006年底上市后，从销量上一直是东风日产的“垫底”车型，由于业绩过于惨淡，很早就沦为了“订单生产”，经常月销只有几十台。对于这块“鸡肋”，东风日产弃之可惜，最近灵机一动，把它并入了“新骊威”家族，隐姓埋名后的骏逸能不能让骊威“拉兄弟一把”呢？

2006年7月的广州车展，日产发布了一个“首发中国的全球车系”，首先亮相的就是这个七座MPV骏逸。骏逸号称是中国第一款“家庭休旅车”，东风日产新车系中选择让骏逸首发，是想在轿车之外换个新口味，也顺便让中国人在用车观念上换个新口味。

但中国的买家显然并不领情，上市初期，骏逸的月销量曾奇迹般跃上2000台，但随后一蹶不振，再而衰，三而竭，不到半年的时间就迅速进入鸡肋状态，而且一鸡肋就是三年，丝毫不见起色。要不是此番归入新骊威家族曝出新闻，恐怕很多人已经不知道东风日产还有这么一号。

骏逸是东风日产车型体系中难得的一个败笔，当年天籁也曾虎落平阳，但能靠新天籁成功实现逆转，一跃而成为同级车中的领军者，为中国车市提供了一个经典案例。东风日产自认为在产品上的策略是“领先半步”，由于稍稍超前了一点，推出的新车型往往“慢热”，当年的颐达骐达是这样，天籁更是这样，但骏逸却正相反，快热一把后迅速降温，以后再也热不起来了。

骏逸针对的是中国一个新的细分市场——家用MPV，在骏逸出道的时候，应该算是这一细分市场的拓荒者。东风日产当时的判断是：“中国汽车市场已经到了细分的时候”、“推出细分市场的车型，领先太多是烈士，领先半步合适”。骏逸“领先半步”不假，但无奈出师未捷，纵然不是烈士，也成了个伤残军人。

同胞不同命：骊威向上，骏逸向下

时隔不到半年，东风日产的骊威上市。相比骏逸，骊威的亮相和随后的宣传推广活动要低调很多。关于骊威的出身，当时就有过很多猜测和争论，有人认为它跟日产的著名小车Note颇有渊源，有人认为它就是骏逸的五座版本。东风日产对此一直没有官方的明确说法，只是强调骊威是个“全时多功能轿车”。

其实明眼人能看出来，这个骊威就是骏逸的五座版本，或者说，骊威就是个进行了臀部减肥并撤掉一排座椅的骏逸。

没想到，屁股一减肥，骊威就发威。

在东风日产的产品布局中，骏逸的重要程度显然要大过骊威，这点从它名列“首发中国的全球车系”中的第一款车就可以看出来。骏逸现身中国，是想抢占一个合资中高端MPV和自主品牌低端MPV之间的一个市场空档，在没有对手的市场中，成功机会自然大得多。而骊威上市时，它所处的两厢小车市场已经是强手林立，日系的飞度、德系的POLO已经根深蒂固，地位难以撼动。相对于这两个对手，骊威由于是针对中国市场的新发车型，在血统和品牌影响力上都难以匹敌。所以东风日产对骏逸寄予的期望要比骊威高得多。

但两者的市场表现大出意料，该抢占“市场空白”的骏逸铩羽而归，群狼环伺中的骊威却生生在两厢小车市场中挤出一片艳阳天。

骏逸想象中的MPV“市场空白”迟迟不现身，它领先市场不止半步。它上市后的两年多时间中，中国的MPV市场上唱主角的一直是GL8、瑞风之类的“商务型MPV”，亦商亦家的奥德赛也有不错表现，家用MPV中只有定位比较高端的大众途安表现尚可，其余诸如高端些的福特S-MAX、低端些的奇瑞V525、陆风风尚等市场表现一直不见起色。直到最近，与骏逸定位比较接近的海马新普利马借换代和大幅降价方见“中端家用MPV”的曙光。

而骊威在两厢小车市场中却搅动一池春水，因为是专为中国市场量身定做，这个小车有着同级车中超大的轴距和车内空间，并有效地控制了成本，虽然车身单薄、用料简省，但还是以实用性俘获了很多国人的心。在合资小车纷纷强调“精品”的时候，骊威却以“实用”另开一派，固然成本控制的痕迹十分明显，驾驶体验也跟“精品小车”差距明显，但却十分贴合国人心思，可谓是一款“国情车”。

骊威上市以后，在众多小车中并不显眼，但却实现了东风日产既定的“慢热”方针，如今销量已经飚升到同级车中的王者位置。

在骏逸和骊威的项目上，东风日产的算盘打得有失水准，却也算得上是歪打正着，虽然期望值更高的骏逸发挥大失水准，但不期然间收获了骊威这样一个小型车中的新王牌。既然风水已经转换，现在让骊威出面拉哥哥一把，也是一个无奈的选择。

如果让骏逸就此混下去，显然已无出头之路，但是不是换个骊威的马甲就能重见天日呢？

东南汽车的两次“马甲事件”

中国车市上换马甲的著名案例当属东南汽车的菱帅。2003年，东南汽车拿来三菱一款老旧的lancer，以菱帅的品牌销售。车型老加上品牌弱，此车在市场上一直是陪太子念书的小角色。2006年，三菱入股东南，并没有带来新车型，却凑合着把老菱帅小改一下下后，换用三菱的标出售。

这就是菱帅的第一次“马甲事件”。三菱的品牌虽比东南硬，但老掉牙的老lancer并不是一个很能拿得出手的东东，换个马甲接着出来忽悠的行动并不成功，三菱版的lancer延续着老菱帅的命运，接着沉沦下去。于是，东南汽车又上演了第二幕“马甲事件”。

2008年，菱帅、蓝瑟又派生出一款“菱悦”。菱悦并不算新车型，只是在老蓝瑟的基础上做了点整容手术，以使它的面貌不至于太落后于时代。这次“马甲事件”的核心在于价格调整，从老蓝瑟的10万区间一下了跳水到了起步价低过6万。

梅开二度的“马甲事件”终于拯救了这款老车。

还有一件事值得一提。新入市不久的蓝瑟翼神销量噌噌的，一举打破东南三菱多年的僵局。原因主要不是因为蓝瑟穿上了“翼神”这个新马甲，而是因为这是一个真正有水准的新款lancer，算是个价格便宜量又足的东东。

东南汽车版“马甲事件”给人们的启示是：马甲并不是最重要的，重要的是换汤也要换药。菱悦吃的新药是降价，翼神吃的新药是引进新产品。

换了马甲的骏逸依然前途未来卜

此番骏逸借用“新骊威”的马甲，吃的又是什么新药呢？

骏逸在产品本身没有什么进步（减配缩水倒是极有可能），骏逸更名为新骊威劲逸版后，简单地与老款相比，起步价降了两万。相对于菱悦来说，这个降幅算不上大手笔，但因为有骊威在下面挡着，降再多就碍着兄弟的事儿了。

现在比较低端的家用MPV中，新普力马和森雅进步比较快，近来达到了2、3千台的月销量，这两个新秀的共同点也在于降价，新普力借换代把价位拉低到8万区间，而森雅更是借换标之机大幅调低售价，直奔5万区间。

从新普力马和森雅身上，隐隐约约地可以看到中低端家用MPV市场悄然启动，这对骏逸也是个机会。直到现在，这个价格区间的合资车中，仍然只有骏逸一款车在战斗，如果人们对这个价位的MPV感兴趣，也没有太多的选择余地。

不幸的是，即使人们要买个便宜的合资SUV，即使换马甲的骏逸比以前便宜了不少，也不见得有多少人对它感兴趣。

以前骏逸销路不畅，不单单是价格的问题，你看它那个怪样子，很难让比较注重外观的中国买家喜欢。为了能够放进第三排座椅，它在骊威的基础上发育出了个硕大的尾部，长度增加了不少，但宽度却跟骊威一样，这就导致它比例失调，视觉上别别扭扭。

骊威算是比较顺眼的车，“增之一分则太长”，骏逸增了几分，而这几分几乎是西施和东施之间的距离。

东风日产的好几个车型都有车宽过窄的问题，从颐达、骐达到轩逸都是这样，据说这是从日本本土带过来的毛病（在日本，车宽是跟税收挂钩的）。而在不超过一米七的车宽限制之下，硬要搞出五座、七座多个版本来，也许研发生产成本省不少，但却牺牲了靓丽的外观，实在不是什么好主意。

骏逸至少在外形上是先天不足的，换个马甲和降降价格能不能有回天之力，实在难说