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内外兼修 测试小鹏汽车P7 四驱高性能版

http://www.0752qc.com  2020/3/30 9:24:07 来源:

 目前在售的中型纯电动车寥寥无几,多年来特斯拉依然是“孤独求败”,国内的新能源车企们也是看准了这个细分市场,已知要推出的车型就有威马7系、蔚来ET系列、比亚迪汉EV,以及今天的主角小鹏汽车P7。最高706km的续航里程(NEDC标准下),最快4.3s的0-100km/h加速时间,让小鹏汽车P7成为可以和特斯拉正面刚的选手之一,在新车还没有上市之前,我们先抢先测试了一番,看看它的内外功修炼得如何?

小鹏汽车P7根据搭载电机数量的不同,分为有后驱版和四驱高性能版,上面说到的续航里程为706km的则为后驱版本中的后驱超长续航版。今天我们抢先体验的则是四驱高性能版本,也是动力最强劲的版本,官方0-100km/h加速时间为4.3s,它的续航里程为552km。需要说明的是该车为工程试装车,并不是最后的量产版本,外观和内饰配置还会进一步修改。由于之前已经对它进行过静态实拍,因此本文将着力介绍动态试驾感受及性能测试部分,静态体验则会在文末进行回顾。

●动态表现:

小鹏汽车P7是基于全新的SEPA(Smart Electric Platform Architecture)纯电专属平台开发,电驱动系统使用的是电机、电控、减速器三合一的集成方式,而且和小鹏汽车G3相比,集成度和运转效率更高。为了小鹏汽车P7低矮的车身,特意打造的相对扁平的电池组平铺在车辆底部,电芯则是来自宁德时代的方壳NCM811三元锂电芯。从账面数据来看,无论是车辆的动力参数还是官方加速成绩,小鹏汽车P7都不算弱者。

小鹏汽车P7并没有一味地追求“爆发力”,大多数时候它都将真正的实力隐藏了起来,起步线性平顺,充沛的动力会一直给予你信心。不过如果你想体验一把身体会被牢牢摁在座椅上的感觉,小鹏汽车P7也不会让你失望,开启运动模式,深踩加速踏板,瞬间的爆发力会让人一时“失语”,绵绵不断的动力接踵而至。这样“地板油”是会一时爽,但对于副驾来说并不太友好,建议日常驾驶还是不要轻易尝试。

能量回收力度的把控对于一辆电动车来说至关重要,当你做加速踏板踩下和抬起两个动作的时候,车辆会跟着加速和减速,如果减速的拖拽感太突兀或者加速的动力响应太敏感,频繁操作就会造成一脚油门一脚刹车的感觉,这种车内放入体验非常不好。小鹏汽车P7的整个过程可以说是循序渐进,给人感觉比较舒服,没怎么开过电动车的朋友可以将能量回调节到低,驾驶质感和燃油车差别不大。

●加速测试:

小鹏汽车P7 四驱高性能版在车辆前、后桥位置各配置了一台电机,前、后轴的动力配比可在0-100%之间任意变化,每次扭矩调整用时小于100毫秒以保证足够好的动力系统响应性能,这套驱动系统在动态驾驶时充沛的动力感受,让我们对它的加速测试成绩有了一定的期待。

车辆剩余电量为90%,我们将驾驶模式调整到运动模式,关闭空调等电器设备,同时关闭ESP车身电子稳定系统。轮胎没有打滑现象,刚起步时车头虽然有微微上扬,但整体姿态保持良好,动力输出持久且稳定,在4.34s之后车速突破了100km/h,和官方公布的0-100km/h 4.3s的加速时间相仿。虽然这次测试没有做噪音测试,不过在加速过程中电机的高频啸叫声并没有传递到车内,在静谧性上小鹏汽车P7做得很不错。

●底盘感受:

  该车采用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合,并搭载了主动连续减振控制系统(CDC),提升车辆的稳定性和操控感,为了车身轻量化和增加悬架的韧性,小鹏汽车P7在悬架的部分也使用了一些铝合金材质。

  小鹏汽车P7的底盘调校也能感受出它是一辆家用取向的车型,目标是舒舒服服的驾驶感觉,所以也就不要追求什么驾驶的乐趣了。悬架的调校不能算软,能够给车辆足够的支撑性,高速稳定性表现令人满意,较低的车身再加上底部电池包的配重,时刻“贴地”的动态反馈给人厚重的行驶质感。

  小鹏汽车P7的转向力度不轻,标准和运动模式差别不大,作为女生个人推荐舒适模式。好在该车整个转向行程比较线性,指向性虽存在虚位,但还在接受的范围之内。

●绕桩测试:

  在绕桩测试中,小鹏汽车P7的横向支撑就显得有些不那么从容了,毕竟1.9吨多的车重还是会对其造成影响,连续的重心转移给车辆悬架不小压力,造成了车身的一定侧倾。

●刹车测试:

  小鹏汽车P7的前轮采用了Brembo的四活塞刹车卡钳,搭配19英寸的米其林轮胎,刹车测试环节,刹车力度足够,前段脚感偏软,后段才逐渐变得紧实起来。车身姿态上会有一定的点头现象,并会传递到车内。全力刹车,100km/h-0的制动距离为37.17米。

  在测试过程中,连续几次刹车后,在刹车过程中车辆会有ABS短暂失效的情况出现,车身会向前滑出。在询问了厂家工作人员后得知,该车在我们测试前一天做内部测试时,进行过连续的激烈驾驶,且没有整备车辆,不过他们回复在量产阶段会对ABS的稳定性进行重点检测。

  小鹏汽车P7 四驱高性能版的车型动力表现属于中上等水平,直接的加速感自不用多说,日常驾驶起来并不松散的底盘让该车操控起来灵活自如,较高车速平稳的驾驶质感给人惊喜,但激烈状态下它的极限并不高。由于该级别的电动车就是特斯拉Model 3,所以难免两者要对比一番,小鹏汽车P7和特斯拉比它更日常居家一些,而特斯拉则比它更多了一些运动的驾驶乐趣。

●静态回顾:

  小鹏汽车P7最早是在2019年4月的上海车展亮相的,我们也多次对它进行了静态体验,在这里我们就进行一下简单的回顾,想看详细说明的可以点击传送门。该车的外观设计还是很抓人眼球的,整体采用了“星际”的设计语言,大量弧形元素的运用,减少了初次见面的疏离感。

  车身上还有一处小细节不知大家发觉没有,车头的LOGO以及车尾处的车型铭牌牌都采用了黑灰色的金属铭牌,和之前小鹏汽车G3上的亮色铭牌不太一样,不知道这是不是“性能版”车型的专属。之前也说过这辆车为工程样车,最终的量产版还会有所改动,所以大家对车辆的外观、内饰有什么好的建议,也可以在文章下方的评论区留言,我们会将其反馈给小鹏汽车的工程师。

  内饰用料上,小鹏汽车P7并没有下太多的“猛料”,人体接触的地方会采用皮革包裹,带来不错的触感,其余一些地方还是会见到一些硬塑料材质,相信量产版本时内饰材质还会有一定的提升。

  小鹏汽车P7在储物空间上提供的比较丰富,前后排都有不少可以放置物品的地方,尤其前排中央扶手处,有一个进深较深的储物格可以放置钱包、水杯等物品。每个储物格内部都做了防滑处理,杯架还特意做了卡口,防止驾驶过程中水杯跌落,比较细心。后备厢的储物空间就有点令人失望了,开口太小妨碍了取放东西的便利性,不过小鹏汽车也表示量产车型会有所改进。

●总结:

  像小鹏汽车这样的造车新势力头部力量,早已经开始了第二款、甚至是第三款车的较量,不同于一些企业的在第一款车的基础上推出“衍生品”,小鹏汽车的第二款车就来了个大变样,这着实让人惊喜。这次小鹏汽车P7在行驶质感又有了全面的升级,加速性能上可以和特斯拉Model 3有一拼,日常驾驭它也能满足它舒适、轻松的定位,家居旅行使用,偶尔出去撒个野。不过它和特斯拉Model 3一样,面临的是如何“出圈”的问题,如何将燃油车潜在客户争取过来才是关键。

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