怎么又是高配？在很多试驾评测文章的评论区里，大家都会发出这样的疑问。全副武装的高配虽然很强大，但每次看到价格很多人都会马上冷静下来，而且很多车的高配带来的其实也就是更多的舒适配置或是一些更炫的功能，在差价面前，这些诱惑似乎忍忍都可以过去了。今天我们试的还是高配，但大家先别无精打采，这台高配没准比中低配更让人动心，因为它多出来的钱都变成了实在的性能大提升，今天的主角就是Aion LX的高配车型80D。

Aion LX已经上市接近半年，我们对这台车也做了详细的体验和性能测试，它的一些基本信息我们今天就不聊了，感兴趣的网友可以回顾我们之前的评测文章加深下印象（传送门）。之前给大家测试的是车系的主力车型80，它算是中配，我们的购车手册（传送门）已经给大家分析过，80车型的综合性价比最突出。既然重头戏已经看过，那么其它角色就要一边去了吗？高配车型第一个站出来说不甘心，它会用全面的配置和凶残的加速告诉大家，它的吸引力同样够强。

Aion LX(埃安LX) 2019款 80D

厂商指导价29.96万

这台高配的Aion LX最大的亮点在于它的双倍火力，那是因为中低配车型的动力配置是前驱单电机，但来到高配，动力配置就变成四驱双电机，买饮料都希望开瓶盖时能看见“再来一瓶”，那给Aion LX再来一台电机的感觉想想就知道会爽不少。既然今天的主角快人快语，那么我们就直接看它出招吧。

● 重拳出击般的加速

其实配置了双电机的高配在加速方面还不是最强的，一个疯狂的彩蛋还在等着大家，那就是选装项目里的“极致加速包”，价格不便宜，15600元，但换来的是0-100km/h加速时间提升接近一秒的硬核武力，加上极致加速包之后，官方公布的0-100km/h加速成绩为3.9秒。这个“极致加速包”并不是什么重型武器，简单来说就是开外挂了，通过软件将车辆性能潜力完全释放，所以选装后电机的输出参数并不会发生变化。不过，带有极致加速包的Aion LX最快也要到4月才能交车，难得出来大显身手，当然要把全部实力展示出来，我们这台试驾车已经武装完毕。这是一台极致加速包上身的试装车，来看看这样的Aion LX会有多疯狂。

是时候来看看它的输出数据了，两台永磁同步电机的共同爆发下，最大功率300千瓦，最大扭矩700牛·米。电池组容量是93kWh，能量密度为180Wh/kg，不过因为这台高配有着更强的输出，所以它的NEDC综合工况续航里程为600公里，比我们之前测的80车型（650公里）要低一些。

前面也说到了，输出数据上是体现不出极致加速包的身影的，那么它具体在哪里发威了？深踩一脚加速踏板告诉你。找了条未开通的断头路来试试全力加速，将驾驶模式切换到SPORT运动模式，同时关闭车身稳定控制系统。接下来也不需要什么秘籍，将加速踏板一脚踩到底它便能跑出最快的成绩，是3.9秒吗？我们这次并没有试出来，最快的0-100km/h加速成绩为4.48秒。

这个成绩其实已经很抢眼了，对于很多燃油车来说，很多性能车定位的选手也就是这个水平。前段时间我们的冬季实验室测试了主流的电动车（传送门），4.48秒的Aion LX 80D放在里面可以算是顶级水平了，另外它和之前测试的单电机的80车型相比，加速实力也是明显提升。不过，测出来和官方公布的3.9秒还有点差距，毕竟能迈进4秒内的话那真是分分钟可以不把任何对手放在眼里了，现在的成绩来看，其实同级别不少主流对手可以做到。不过这毕竟还是台试装车，或许性能还没到达最好状态，所以这次我们也没有做更多的性能测试，等到量产车到位之后我们再给大家做个详细的性能测试。

● 硬核加速和淡定身手的搭配

　　强大的头段动力输出慢慢地就会让人客气地对待加速踏板，但是老实开的话，它的表现基本就和之前测试过的80车型没有太大区别了，动力输出响应还是那么直接，而且力道一直保持连贯，感觉太舒畅了，提速过程可以做到随心所欲，节奏非常棒。

　　刷了这个强大的外挂之后，我满怀兴奋地想在驾驶模式菜单里找点新鲜的，等等，极致性能模式！不好意思看错了，这是极致节能模式，所以，这台车的驾驶模式和之前试驾的80车型是一样的，分别是NORMAL、ECO和SPORT，还有冬季长途和极致节能，丰富是够丰富了，实用性也不差，大部分的用车环境需求都有覆盖，但是对于一台主打加速的车型来说，怎么也得来个SPORT+之类的模式吧。

　　I-Pedal单踏板模式算是个独立的模式，选择它之后能明显感受到能量回收力度很强，平时在市区里开的话，看见堵车把电门松掉，减速效果很明显，控制好的话可以不怎么踩刹车了。它聪明的地方在于，在高速行驶时松电门，能量回收的力度会没有那么强，可以滑行远一点，对于高速行驶来说，这样的设定不管是对于舒适性还是节能都很有帮助。另外要切换进入或者退出I-Pedal单踏板模式，必须要是停下来的时候才能操作，这样的设计逻辑有点不方便。

　　驾驶提示系统是个挺有意思的配置，方向盘中间有个小黑块，这是一双监视驾驶员的眼睛，发现你走神之后它会马上发声提醒，就像上课开小差被老师抓现行一样，而且灵敏度挺高的，有时候开车操作下中控屏幕，它都会跑出来提醒，虽然是严厉了一点，但也是好事。

　　Aion LX采用了前麦弗逊、后五连杆的悬架结构。悬架调校算是偏软，但给人的第一印象却不算很舒适，主要是因为滤振动作太干脆，对于一些不那么厉害的路面颠簸，在车内的感觉就是冲击来得太直接了。好在悬架表现出来的整体感不错，哐哐一下就解决了冲击，动作足够爽快，不算太烦人。悬架在过减速带的时候表现得比较有质感，冲击不会太生硬，但还是差点韧性，感觉弹跳有点沉闷。

　　转向系统的表现不够敏捷，不过方向盘的力度比较轻，这样的设定应该比较讨喜，而且对于一台主打城市的主流SUV来说，轻巧有时候比敏捷更有效果。对了，这台前后轴都有电机的高配车型，我们对它的四驱表现也很感兴趣，之后量产车到位以后我们也会认真检验下它的四驱实力。

　　这次疫情影响了很多人的生活，手机变得更重要了，即便是在一台电动车上我们也有这样的感受。在广汽新能源App里的埃安服务中心，我们可以看到很多贴心的服务，包括代客充电、一键维保、一键救援和出行无忧等。比较吸引的应该是代客充电，这个服务很实用，而且也足够高效，下单之后很快就有代驾联系，然后取车走人去充电，搞定了再开回来。价格方面，代客充电有两种套餐可选，经济套餐12次/年，价格2888元；尊贵套餐48次/年，价格9888元；而单次使用的价格则为258元。价格其实不便宜，大家可以结合实际需求来选择。

● 总结：
　　很多人都觉得高配就是花瓶，所以大家往往会连牌都没看就直接喊出“要不起，过”，这台高配的Aion LX 80D，它的亮点很高调地摆在了那里，就是强大的加速表现。一脚下去甩开所有人的实力，其实这就是很多人对电动车动力表现的期待，所以这样的加速实力提升还是很有吸引力的。简单来算一笔账，和前驱单电机的80车型相比，加2万元加速快3秒，然后再加15600元，加速还能快将近1秒，这些都是很直白，分分钟能感受出来的提升，可以说是明码标价了。上学的时候老师经常跟我们说在大考里1分得值多少钱，那么在这次加速的考试里，多花的钱可算是实实在在地把成绩买回来了。