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低速续航/电耗有看点 测雪佛兰畅巡

http://www.0752qc.com  2020/3/26 9:49:22 来源:

上汽集团一向在产品造型设计上有着自己独到的见解,同时也勇于尝试创新:10年前在传统三厢家轿制霸车坛的时代就推出过惊艳的掀背轿车名爵6;凭一台定位小众个性的旅行车荣威Ei5与诸多纯电动SUV和轿车在新能源市场展开“博弈”;再到眼前这台造型游走于两厢轿车与SUV之间的雪佛兰畅巡,不过作为雪佛兰家族在国内推出的首款纯电动车型,畅巡可不是一味靠着“颜值”来抢占市场的,它的性能表现如何?续航水平又是否令人满意?看完这篇文章您自会得到答案。

60秒快速了解全文:

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下,雪佛兰畅巡 2020款 星宇版(以下简称雪佛兰畅巡)的高速续航(90±2km/h)为296km;城市低速续航(30±2km/h)547km,低速续航表现出众;

2、车辆在剩余电量低于15%、剩余续航显示还剩余70km后,如果以60km/h左右时速巡航,还可至少行驶50km以上;

3、0-100km/h加速实测9.84s;100-0km/h制动实测39.8m;

4、车辆整体做工符合雪佛兰一贯水准,但缺乏阻尼感的前排中央扶手箱盖略显廉价;

5、城市日常行驶推荐普通驾驶模式+强挡动能回收的组合,兼顾舒适性与动力表现。

●续航测试:高速续航296km,低速续航547km

疫情期间进出京多有不便,因此我们选择在六环进行高速工况测试。测试前我们先在六环外某高速服务区国网充电桩将电量补满,此时续航里程显示满电状态下为403km,雪佛兰畅巡的续航里程为动态显示,会根据车辆电耗实时计算,但不会随驾驶模式切换、空调开启/关闭、动能回收挡位调节而变化。

车内乘坐两人(含驾驶员),在测试前我们将驾驶模式调节为经济模式,动能回收设为中挡位(畅巡满电状态下动能回收力度最大仅能设定为中挡),并将小计里程和平均能耗数据清零。室外温度约17°C,关闭车窗后车内温度适中,因此选择全程不开空调。

城际高速测试平均时速在90±2km/h,车辆行驶300km或者剩余电量15%时为止,然后再根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过2个小时46分钟的测试,雪佛兰畅巡共行驶了244.4km,平均车速为88.2km/h,剩余表显续航里程为70km,电量显示剩余15%,计算得出该车城际高速续航里程约为296km,每行驶1km消耗表显续航里程1.36km。

低速工况测试,将车辆电量充满,此时满电续航显示为394km且无法再充入电量。驾驶模式依旧保持为经济模式,动能回收为中挡位,将小计里程和平均能耗数据清零。室外温度约18°C,车内同样乘坐两人(含驾驶员),空调温度全程关闭。

测试完成后返回鸟巢南侧停车场将车辆充满电,共计充入12.16kWh,计算可得雪佛兰畅巡城市低速续航状态下每百公里电耗约12.1kWh(需要说明的是雪佛兰畅巡配备了智能水循环温度管理系统,在电耗计算方面也会带来一定的误差,该数据仅供参考)。

在NEDC续航700km+的车型都已横空出世的今天,雪佛兰畅巡410km的NEDC续航数据看上去确实算不上太出彩,但经过实测,其低速续航满足日常上下班通勤“一周一充”绝对绰绰有余;而凭借接近300km的高速续航以及不错的充电效率,计划一次相邻省份间的长途自驾也并不会让车主在路上浪费太多时间。

●驾驶体验:运动模式略显平淡 舒适性不错
  尽管造型定位足够独特,但雪佛兰畅巡的动力配置并不特别抢眼:采用前置前驱形式的雪佛兰畅巡搭载一台最大功率110kW(150Ps),最大扭矩350N·m的电动机;与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。

  三元锂电池电量52.5kWh,电池组配备智能水循环温度管理系统,NEDC续航里程410km;雪佛兰畅巡整车质保为3年或10万公里(以先到为准);三电系统质保为8年或16万公里(以先到为准)。

  动力数据也如实反馈到驾驶体验当中,雪佛兰畅巡提供三挡驾驶模式,作为三个挡位中最“激情”的模式,运动模式下车辆动力输出也并不会有特别明显的爆发感,倒是从起步阶段一直保持到80km/h左右的轻快感和平顺性着实让人感到愉悦。

  经济模式与普通模式间的动力差异也并不像字面意义上那般大,即使处于经济模式下,只要舍得对加速踏板施压,也能获得不弱的提速能力,只是在响应速度上会略有不同。

  动能回收力度同样提供三挡调节,“强”挡位相比“中”和“轻”有着明显更强的拖拽感和制动效果,在城市偏拥堵路况下行驶,能省下不少踩制动踏板的力气。配合“普通”或“经济”驾驶模式,既照顾到了舒适性也能有不错的能耗表现。

  雪佛兰畅巡转向手感力度偏轻,车身动态表现比较灵活,符合大众对于一台家用紧凑型车的期许,虽然还不至于用“精准”或“灵敏”形容,但轻松、好开且易上手还是当之无愧的。

  雪佛兰畅巡动力谈不上迅猛,但保留了电动车普遍具有的起步快、中低速状态提速轻盈有力,动力输出平顺舒适的特点,在城市路况和高速路况下都不难获得轻松且舒适的行驶质感,以一台家用车型标准衡量,动态表现是足够出色的。

●性能测试:表现中规中矩

  雪佛兰畅巡的性能测试成绩算是中规中矩,其实在今年年初的“冬季实验室”项目中我们已经对搭载相同动力总成的别克微蓝进行过0-100km/h加速测试,因此预先对雪佛兰畅巡也有了一个大致的预期,最终结果也表明两台车在0-100km/h加速项目中的表现非常接近。

  将驾驶模式调整到“运动”模式,关闭空调等电器设备,同时关闭ESP车身电子稳定系统。起步表现较为柔和,轮胎没有打滑,车辆姿态也比较稳定,最终雪佛兰畅巡0-100km/h加速为9.84s。

  在100-0km/h制动测试中,雪佛兰畅巡最终成绩虽然不算突出,但胜在稳定,十次测试成绩均在38.5m-40.5m之间,没有明显衰减,非常可靠。其平均制动成绩为39.8m。

  噪音测试中,雪佛兰畅巡的表现比较出色,怠速、60km/h、80km/h以及120km/h四项成绩都明显低于标准值。而在实际体验中,车辆对于胎噪的抑制比较出色,但风噪相对偏大。

  雪佛兰畅巡在加速、制动测试中都表现得不温不火,成绩不算惊艳但也绝对不差,噪音测试成绩则给了我们一个惊喜,整体表现还是符合预期的。

●外观造型:犀利中带点儿野性

  抛开车辆的跨界造型不谈,雪佛兰畅巡的前脸就颇显设计功力:既没有摆出一副简单粗暴的大尺寸全封闭中网;也没有一味将车头扁平化来营造浮于表面的科技感。反而依靠寥寥几笔的棱线+曲面就勾勒出一副极具家族设计神韵的精致面庞,不经意间让你完全忽略了其纯电动车型的身份。

  虽然是跨界的造型设计,但雪佛兰畅巡依旧有着比较标准的紧凑型轿车的体型。车侧下方的黑色防擦裙边设计具有收窄车身的视觉效果。

  雪佛兰畅巡的跨界造型无疑是全车的一大亮点,也让这款车行驶在路上赢得了相当高的回头率,此外雪佛兰家族式的犀利范儿设计也为这款车的外观平添了几分魅力。

●内饰/配置:未采用独立设计稍显遗憾

  进入到雪佛兰畅巡的驾驶舱,很容易会有似曾相识的感觉。事实上其内饰设计、中控布局都与别克微蓝比较相似,仅在诸如中控下方地台、空调出风口等细节处存在些许差异。

  10.1英寸中控液晶显示屏支持触控操作,清晰度和反应速度都比较出色,但倒车影像成像质量比较一般。除了导航、空调调节、倒车影像、CarPlay/CarLife手机互联系统外,中控屏还集成了包括网易云音乐、考拉FM等多款App,且畅巡全系车型都提供车载App终身免流量(100G/年)的优惠政策。

   与独立设计的外形相比,基本沿袭自别克微蓝的内饰造型虽然缺乏新意,不过好在配置足够丰富便利,用料、做工也在水准之上。

●空间:后排中央地板纵向空间不足

  前排座椅采用前后电动调节+高低及靠背角度手动调节的方式,座椅支撑度比较出色,但前排座垫长度稍显不足;中央扶手箱高度比较合适,但箱盖打开后无阻尼设定,松手后会直接砸落,双色带图案座椅烘托的档次感顿时全无。

  雪佛兰畅巡车内储物空间较多,且容积都较为客观;后备厢容积更是相当充裕,可以以不同的摆放形式容纳28英寸、24英寸和20英寸行李箱各一个。

  结语:雪佛兰畅巡算是一款真正洞悉了年轻消费者购买需求的车型:时尚不从众的造型设计能够满足他们彰扬个性的需求;而舒适、家用化的内核也让这种特立独行并不会带来实用性上的牺牲;再加上纯电动车型与生俱来的用车成本优势,可以说这是一款具备了品质感与格调的理想通勤工具。

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