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机械素质没毛病 测试2020款 瑞虎7 PRO

http://www.0752qc.com  2020/3/25 9:43:55 来源:

中国品牌以配置作为核心竞争力这件事似乎已经是常态,但是行驶性表现和配置同样吸引人的还不是很多。瑞虎7 PRO也许会是其中一个,它的发动机和变速箱以饱满而顺畅的动力表现给我留下了深刻印象,我觉得把这些行驶相关的基础部分做好,比只堆配置要重要得多。

本次的测试车型为瑞虎7 2020款 1.6T DCT 智PRO,是瑞虎7全系顶配车型,厂商指导价14.19万元。配备1.6T四缸发动机和7速湿式双离合变速箱。我的同事王晓辰已经对瑞虎7 PRO的静态表现 进行过了详细体验,因此本篇文章的前两页以交代车辆属性的静态回顾和细节体验为主。

瑞虎7 2020款 1.6T DCT 智PRO

厂商指导价14.19万

测试数据先知道:

LED光源大灯为全系标配,顶配和次低配车型还提供自动大灯和大灯延时关闭功能。LED流体转向灯也为该车注入了更醒目的流行元素。还配备包含并线辅助、车道保持预警/辅助、主动刹车、倒车车侧预警等功能。尺寸方面,该车的长、宽、高分别为4500/1842/1746(mm),轴距为2670mm,形体紧凑看着舒服。

瑞虎7 PRO的外形设计比老款瑞虎7有了巨大的提升。全新的设计语言着重体现了车型想表达的时尚、富有活力的性格。巨大的镀铬进气格栅连接锐利的LED大灯显得凶猛。审美这事因人而异没有对错,只是我个人认为局部细节有点琐碎。

动力系统采用了和星途LX相同的1.6T四缸涡轮增压发动机,与7速湿式双离合的组合。这套组合在星途LX上的表现不错,发动机动力储备充足饱满,后段衰减也不明显。也不要在这台家用SUV上奢求干爽凌厉的换挡,它能给你尽可能的平顺和清晰的换挡逻辑,我觉得这就够了。

车内部分体验:

  黑/米色内饰是顶配车型的专属配色,不得不说浅色皮质再配合缝线压边,对质感的提升立竿见影。贯穿式中控台的设计谈不上新颖,但同样效果出色。全液晶仪表可以显示导航画面,非常直观并便于驾驶的工能。

  在配置方面,作为顶配车型自然给的痛快,内置雄狮互联系统和CarPlay/CarLife互联功能的10.25英寸触控屏、带负离子/臭氧空气清新、AQS空气质量管理系统的自动空调、手机无线充电等等,能想到的配置基本上都给到了。

  在细节方面还需加强,例如中控屏操作反应还可以再流畅、空调触控面板看着帅但是在阳光下反射严重、手机无线充电底板的钢琴漆容易产生划痕。中央地台两侧是硬质材料,所以驾驶员右腿膝盖及以下位置长时间顶在侧面的话会觉得不舒服。这些小细节如果能改进的话用户体验会更好。

  座椅支持电动调节和加热功能,支撑力比较均匀,也有一定陷入感但坐姿比较偏高。全景天窗当然不会缺席,后备厢常规容积为475L,在放倒后排座椅靠背之后可达到1500L。在中央扶手内部出了有一层可移动的夹层之外,还有连接空调的出风口,加热/冷却个饮料挺方便。

行驶性表现优异
  1.6T发动机数据拿的出手,290牛·米可以在2000-4000rpm内全盘奉上,197马力更可延至5500rpm。明眼人自然看得出,对于不到1.5吨的车重来说,这机器有扶摇直上轻松挑破速度上限的畅快,也有稳稳当当丰筋多力的自在。“且慢,2000rpm的起点放在今天会不会晚了点?”“双离合是湿式的,尽管放心。”

  湿式双离合可以包容更大的半联动范围,大到甚至不输液力变矩器的那种。所以自然是用换挡速度换了平顺性,起步时离合器的耦合过程被敏感的节气门响应掩盖,但用力有点猛,右脚得轻着点。它也很聪明,总能根据油门深度调整到最合你心意的挡位,所以就算降挡时转速拉升的不快,任何车速下加速指令也能及时换来饱满的加速感,这种饱满的加速感能一直持续到突破高速限速,并且继续勾引你加速,小排量涡轮发动机后劲儿不足的特点不明显。有多快?0-100km/h用时8.28秒,够用了吧。

  驾驶模式有三种,默认的普通模式油门有点过于灵敏,右脚总要稍微勾着点劲儿,我这种30多岁的人更喜欢节能模式一直用到底——别担心开着肉,节能模式油门的灵敏度和大多数车的普通模式差不多。运动模式我觉得能用到的场景不多,它改变的只是节气门响应速度和换挡逻辑,在国道、山路上快速超车时可能会用得上,其它场景用到的可能性不大。

  这么说吧,不管是市区内还是高速上,发动机都能把经过变速箱柔性梳理的动力饱满地释放给你的右脚,并且加速度随着你的右脚收放——挺跟脚。牺牲换挡速度换平顺的标定策略用在家用车上没毛病,动力和传动这一块的表现比一些合资品牌要强,也是这台车最大的闪光点。

0-100km/h加速测试:

  瑞虎7 PRO在加速测试时可以用1700rpm的转速起步,不是最大扭矩输出区,但抓地力确正好能用满,能感觉到轮胎处在微微打滑的状态,效率很高,升挡动作也非常平顺。

油耗测试:

  瑞虎7 PRO在油耗测试中取得了9.7L/100km的成绩,比我们的推荐油耗值略高一点,可能和平均车速偏低了一点有关,总体上在正常范围之内。

悬架偏软支撑不足
  如果你喜欢轻松,那它的转向可能有点偏重,我的同事也这么说。回正阻尼挺细腻,但力度随转向角变化增长得并不明显,也就是说它没什么交流感、甚至完全没有路感。

  对于一款14万左右的紧凑型SUV来说这没什么毛病,说实话这种“压手”的手感并不是没有道理,因为为了舒适性它的悬架总体上比较软,主要是弹簧软,这导致了它稳态侧向支撑能力偏弱。转向瞬态从底盘到车身的动作更是比方向盘明显顿了一拍。

  破损龟裂的柏油、非铺装硬土什么的不减速直接开过也没什么撞击感。就算是减速带,带给身体的冲击也好比戴着拳套打在身上,另外悬架的整体感很强,不觉得松散。

100km/h-0刹车测试:

  减速力度充足且稳定,车身俯仰姿态比较明显,在连续多次全力制动之后,制动距离也没有明显增长。最终漂亮的刹车距离有轮胎不少功劳。

麋鹿测试:

  麋鹿测试按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放(具体摆放方式与桩桶间距如图),测试车辆仅有驾驶一人,为空载模式。

  驾驶员是汽车之家评测导购组专业车手——林琦。测试流程从通过时速65km/h开始,每5km/h为一个速度级逐渐增加。每个速度级如果尝试3次没有通过,且驾驶员判断车辆无法通过该速度级,测试将终止。

林琦评价:

  瑞虎7在麋鹿测试中表现在同级车车型中算是较出色的,从A区进入B区时,方向感响应略有迟缓,但轮胎抓地力很好,虽然在快速的重心转移时,车辆有很夸张的侧倾,却并没有出现过多的轮胎滑动,当然,这其中也有车身稳定辅助系统的功劳,从始至终它都保持在工作状态,对车身形式轨迹修正的同时,也大幅度降低车速,使车辆能顺利的从B区进入C区,最终通过车速达到了每小时76.6km/h。

噪音测试:

  瑞虎7 PRO对发动机噪音的控制还算不错,3000rpm以下时噪音并不明显,高于3000rpm后声音开始沙哑,不太好听。以120km/h的车速行驶时轮胎本身的噪音也不大,但车头周围和A柱附近的风噪比较明显。

AH-100总表:

全文总结:

  瑞虎7 PRO相比老款瑞虎7的提升巨大,设计上完全是颠覆性的变化。车内外的时尚感和品质感都上了一个层次。配置方面不用说,该有的都有,尤其是主/被动安全和驾驶辅助类配置,和任何一个对手比都不输。但很多影响了用车体验小细节都需要加强,明明表现得很有诚意,却因为细节丢了分实在不太值。

  行驶性表现挑不出大毛病,动力饱满顺畅可以给高分。悬架侧向支撑能力偏弱导致操控性是软肋,但因此换来了很好的烂路适应性,所以也不能说是缺点。总体而言瑞虎7 PRO的主要竞争力在于成熟度很高并好用的动力系统和全面的配置,失分在文章里提到的细节,所以,它在一台车最重要的地方表现出了足够的用心和诚意,我认为值得考虑。

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