当锐际公布价格的那一刻起，这辆车仿佛和性价比紧紧的相连在了一起。18.98-21.88万元的售价堪称“良心”，全系2.0T+8AT+四驱系统三而合一，纵览整个合资品牌紧凑型SUV市场，好像也没有哪家如同它一般。

2019年12月19日，锐际正式上市，在公布价格之后，我刷微博以及朋友圈的时候，发现大部分同行都在称赞新车的亲民定价。2.0T+8AT+四驱系统，起售价还在20万以内，同级别有如此配置的车型简直是难寻。如果不看测试，单论售价和锐际的“软实力”，这款车的性价比可以说是同级别无出其右的存在。

●小插曲

其实“小插曲”只是个玩笑而已，在看下面内容之前让大家乐一乐。上述的一些紧凑型SUV优惠完之后的价格，基本和锐际新车指导价持平，如果锐际后期再来点优惠，那就……真挺狠的了。

我做了个简单的价格表，这样可以很直观的反应锐际的价格区间。哦，对了，18.98万元是锐际目前的入门价格，未来它还会推出搭载1.5T发动机的车型。

●长得真是挺可爱的

注：由于试驾车调配的缘故，文章中出会出现两种颜色和配置的锐际，动力方面锐际全系搭载2.0T发动机+8速自动变速箱+四驱系统，所以动态体验上并没有影响，最终AH-100的评分成绩我们以锐际的嘉享款为主。

锐际 2020款 2.0T 四驱纵享款ST-LINE

厂商指导价21.88万

现在绝大部分车型都会用凶、狠等设计元素来表达运动感，虽然造型有所不同，但最终的呈现形式都是一样。不过看到锐际之后，你会发现用“萌”其实也可以充分的来抒发设计师对于年轻和运动的理解。

尺寸对比
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
锐际	4585	1882	1688	2710
翼虎	4524	1838	1685/1701	2690
途岳	4453	1841	1632	2680
RAV4荣放	4600	1855	1680	2690

拿到试驾车之后，我一般都会围着新车转几圈，第一是看看车身有没有磕碰，以及车辆配置，第二是观察观察它的设计。当我走到前轮位置的时候，发现锐际的样子有点似曾相识之感，所以特意抓拍了一张车头的照片。

尾部的设计非常饱满，层次感也相当丰富。ESCAPE的英文标识以横置排列的方式放在了后备厢尾门上，不得不说这种设计如今已经逐渐成为了汽车圈的潮流风向标。

●大屏幕特有范儿

　　试驾车采用了12.3英寸全液晶仪表盘，在造型的多元化以及显示信息的丰富程度上可以给个好评。大部分情况下，一款车在车主手里少则1-3年，多的话6年及以上也是相当常见。多种元素可以给驾驶者更多的新鲜感，不至于时间长了之后对爱车感觉无趣，这是它的优势所在。而缺点方面，我和驾驶过这款车的同事一致认为全液晶仪表盘的UI缺乏一定的高级感，显示的精细程度还可以做的更好。

　　中控屏幕同样为12.3英寸，并搭载了SYNC+系统，该系统内置了多种功能，包括看电影（附近电影院）、饿了有美团外卖、查机票、查航班以及爱奇艺视频等。此前，我们已经对锐际的SYNC+系统做了非常全面的测试，详情请点这里。

　　中控台下方配备了一个带盖的储物格，内部还提供了无线充电、12V电源以及USB电源接口。丰富的接口足以应付各种电子设备的充电需求。相较一些豪华品牌对于USB接口的“一刀切”，我还是更推崇锐际这种把选择权交给车内人员做法。

●空间表现超出预期

　　一向擅长运动的福特，其实也可以把舒适性做的很好，像座椅的柔软程度，支撑性都很出色。锐际全系的后排座椅均支持靠背调节和前后移动，座椅即便调整到最前的位置，也完全能满足使用，只是腿部空间没那么阔绰而已。仔细翻翻同级别其他竞品的配置表，后排座椅支持靠背角度调节的不在少数，不过支持前后移动的可并不多。

　　储物空间表现有一定的惊喜，前门板有一部分进行了掏空，手套箱内的容积也相当可观。唯独是门把手，如果能处理为封死的样式，那么相信会更讨人喜欢。

　　锐际的后备厢的整体容积在同级别车型里只能说中规中矩，不过福特可能是意识到了这一点，后排座椅支持前后移动，使得后备厢有了更好的扩展性。如果是多人自驾游或者大部分时间为两个人使用的话，那么完全可以把第二排座椅调至最前，为后备厢争取最大的使用容积。

　　锐际的空间表现和变化确实挺让人惊喜的，做工也有着不错的水准，ST-LINE车型的内饰用料比较下本。配置方面，是锐际的一大亮点，单从得分上就能有所体现。所以在车身这一大项上，锐际的得分确实非常高。由于福特没有公布锐际的后备厢容积，所以在装载空间上没有得分。

●同级别最强动力之一

　　2.0T发动机的动力绝对会给你物超所值的加速感受，油门无需到底即可获得你想要的畅快体验。如果你经常游走于国道和高速公路的话，那么我奉劝你常看着点当前时速，否则超速罚单绝对够你喝一壶的。锐际油门和刹车踏板的初段非常灵敏，调校有点像之前日系车的感觉。不同的是，它的动力不差，即便往深了踩，也不会出现小排量的乏力感。灵敏的油门不只是给你一种动力好的错觉。

　　锐际共有5种驾驶模式，防滑模式和雪地/沙地模式一般情况下用不到，标准，经济和运动是三种常用的模式，我个人更愿意叫它们“懒惰”、“神经质”、“刺激”。其实从外号来看，你也能看出来三种模式的区别。经济模式下的油门响应比较舒服，但变速箱实在是有点“懈怠”。使用标准模式时，锐际的油门响应过于灵敏，轻点油门车身就会有动作。运动模式则进入全力亢奋期，可是这种激情四射偶尔用用还可以接受，长时间的话驾驶员会有点“力不从心”。其实综合来看，经济模式和运动模式的调校并没有问题，只是标准模式下，如果油门响应能够再委婉，柔和一点的话，那么日常开起来就惬意多了。

　　日常代步阶段，这台8AT变速箱换挡还算兢兢业业。但凡考验降挡动作的时候，它的表现就完全原形毕露了。正常巡航突然油门到底，变速箱似乎有点恍惚，将近1秒左右才反应过来自己该“上班”了。然而松开油门之后，动力却没有收敛，依旧会延续将近1秒才有衰减，这是由于发动机曲轴上使用了更沉的飞轮所导致的。换个角度来说，你可以变相理解为类似于大号的“涡轮”，把它吹起来费劲，转起来之后的惯性也很大。好处是加速猛，日常开起来爽快，动力不含糊。缺点显而易见就是不线性。

●0-100km/h：6.71s

　　畅快的提速感受此时直接反应在了测试数据中，6.71秒的成绩在同级别车型里傲视群雄，即便与一些小钢炮相比也完全不落下风。

●油耗表现差

　　相比于加速能力，锐际的油耗成绩不太理想，最终11.9L/100km的结果已经超出了我们对于紧凑型SUV的推荐值。同级别车型中，之前我们测的同为2.0T发动机的途岳，油耗成绩仅为9.3L/100km。不过相比于其他同排量的涡轮增压发动机，锐际的2.0T发动机可以“吃”92号汽油。

　　锐际在动力的扣分项目主要集中在了变速箱和油耗两个方面，变速箱/换挡拨片的换挡速度上扣了不少分数。11.9L/100km的油耗成绩比起我们的推荐值都高了不少，得分自然不高。

●驾驶感受一如既往的福特

　　虽然是以家用定位为主，但锐际绝不是枯燥无味的类型，底盘会有所取舍的把路面的信息反馈给你，没用的细碎颠簸处理得很到位。转动方向后车头的响应很好，车尾的跟随性也是游刃有余。不过减振器的侧向支撑比较一般，高速并线给人的信心不太足。综合来讲，锐际在有限的日常行驶状态下能给予驾驶者一定的运动感，但也仅仅是运动感。虽然它出自福特，但毕竟是一款SUV车型，千万别试图拿它去劈弯。

　　低速时的转向手感轻盈，回正力度很强，每次转弯之后，方向盘都很淘气似的把你“拽回”中心点，是比较标准的福特调校方式。不过随着车速的递增，转向的力度并未循序渐进的变强，再加上刚才讲的回正力度，在高速情况下会略微缺乏信心。

●轮胎拖了麋鹿测试的后腿

　　为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对锐际进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式。

　　由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。可以说，这个测试对于锐际的操控表现以及紧急避让时的车辆形态，是一个严苛的考验。

　　锐际的转向和底盘表现出色，转向的手感和精准度一如既往的“福特”，一如既往的运动。悬架在极限状态下的支撑性良好。在此之前，我们测试过RAV4荣放的麋鹿测试，在该项目中取得了77km/h的成绩，然而以运动性著称的福特锐际还不敌一款以省油家用的RAV4荣放？锐际在A道进B道时，车头响应很快，此时车身稳定辅助系统已经开始介入，在进入B道时，由于过快的重心转移，左前轮失去抓地力，不过好在锐际的车身稳定辅助系统可以保持连续工作，在保持减速的同时，让车辆回到正常行驶轨迹，最终能够稳定的从B区进入C区，如果给锐际换一套更好的轮胎，成绩还能有所提升。

●100-0km/h：41.77m

　　还是那个问题，导致锐际刹车成绩不好的原因有大部分来自于这套轮胎，抓地表现不好，如果我是车主的话，买回来第一件事就是给锐际换一套轮胎。

●前后排隔音有差异

　　锐际的前后排隔音差别较大，在行驶过程中前排对于隔音的处理比较到位，后排的噪音隔绝能力一般，60/80/120km/h三个速度下我们还留意了一下后排的噪音结果，比前排会高4-6分贝。

　　在操控部分，锐际得到高分其实并不奇怪。福特向来擅长操控的调校，锐际也是如此。不敢说同级别最有乐趣的车型，但是驾控体验也是名列前茅一般的存在。锐际配备的轮胎在抓地力方面表现实在一般，刹车成绩不太理想。

　　细心的朋友可能会看到，锐际的车内噪音测试是满分，而噪音感受的得分为什么不高？噪音仪捕捉到的噪音数值没有问题，但在行驶过程中会有一些噪音仪捕捉不到的低频的噪音，给人的整体感受比较一般。

●滑轮组测试

　　虽然不能通过单后轮的测试，但锐际在整个过程中并未有四驱过热的提示，最终成绩属于比较正常的水平。

●实地越野测试

　　锐际全系没有配备陡坡缓降功能，这也能看出福特对于它的目标定位。锐际在实地越野测试上的表现不错，爬坡和蝴蝶谷等项目存在打滑现象，不过四驱系统能很快的限制打滑的车轮，测试过程还是很流畅的。

　　锐际的四驱系统能力符合我们对于城市型SUV的需求，更高的底盘以及四驱更多的是帮助你走走烂路，而非玩个极限越野。

全文总结：

　　锐际上市的价格意图很明显，就是想用性价比来挽回用户的心，18.98-21.88万元的价格配合上全系标配2.0T+8AT+四驱系统，真的是给那些想买紧凑型SUV的用户一颗“定心丸”了。极具动感的外观，丰富的配置体验都是它的优势所在。略高的油耗是锐际不容忽视的缺点，不过缺点或许在价格面前真的不是事儿。18.98万元的入门价格不高，看看同价位同级别的其他车型，1.5T/1.6T+前驱，孰强孰弱就不用我多说了吧。

　　锐际拥有两种外观版本，但运动氛围很强的ST-LINE终归是顶配车型独享。其实我认为福特可以效仿一下豪华品牌，把ST-LINE做成一种运动套件版本，把选择权充分交给消费者而非配置表，这样一来相信消费者对于锐际也会有更多的关注和期待。