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似曾相识的新成员 测试长安逸动PLUS

http://www.0752qc.com  2020/3/19 10:21:04 来源:

生活中有些人第一次见面,就会有种熟悉的亲切感,通常情况下这些人都会是你熟悉的人的兄弟姐妹,他们有着相近的相貌或者言谈举止,所以一见面就会给你似曾相识的感觉。在汽车界这种情况更常见,各种同平台车型越来越多,新产品推出来往往也会看到同平台其它成员的影子。我们今天测试的逸动 PLUS就是这种情况,作为一款新车型,它的外观的确让人耳目一新,但细细品味之后,发现其实又能找到类似兄弟车型的家族基因,下面我们一起看看这款车有什么特点。

● 外观:前卫动感

逸动PLUS源自长安的蓝鲸NE平台,整体尺寸跟现款逸动相当,只是车身长度增加了20mm,动力配置也是基本相同,但是外观和内饰设计则是向长安旗下的PLUS家族看齐,造型更加前卫,富有视觉冲击力。

全新设计的前脸给人的第一感觉会比较凶悍一些,同时锐利的前大灯搭配黑色网纹前格栅,本身就是很有进攻性的组合。车身的侧面线条倒是保持了逸动原有的三段式设计,3D立体感比较强,尤其是前后轮拱和后轮眉上的肩线都给人富有动感力量的感觉。

尾部也是经过了重新设计,两侧的尾灯通过镀铬饰条相连,迎合了目前流行贯穿式尾灯的潮流。后包围处带有两个排气口的装饰,实际上排气管是采用单边共两出的布局。

17英寸的轮圈造型很有动感,与车身搭配相得益彰。轮胎方面,我们试驾的车型采用的是朝阳轮胎,SU318a系列更多是面向SUV车型,当然轿车也是可以采用这款轮胎,而同级别竞品多数选用面向轿车的轮胎。在后面的测试环节,我们还会提到这款轮胎的表现。

● 内饰配置:科技感十足

  进入车内,逸动PLUS再一次让人有种熟悉的感觉,类似看到了缩小版的CS75 PLUS内饰,整体设计是长安PLUS家族风格,跟现款逸动相比依旧有明显进步。首先是设计感和科技氛围要提升了许多,其次在用料和工艺方面,应该说跟同级别的合资品牌相比也不会逊色,整体品质感有所提升。

  乘坐空间方面,逸动PLUS整体表现达到同级别主流水平,其中后排的腿部空间相对宽松一些,纵向距离较长,整体空间感较宽敞。

  在科技配置方面,逸动PLUS可以说做到了同级别标杆的水平,时下流行的4G车联网,手机远程启动、蓝牙钥匙、全景影像带行车记录仪功能,全速域自适应巡航、语音控制和高德地图等一应俱全,而且提供不少免费流量,让车主用车更为便利,当然性价比怎样还要看最后定价如何。接下来我们看看开起来会不会有惊喜。

● 驾乘感受:动力充足舒适取向

  逸动PLUS提供蓝鲸1.4T发动机和1.6L自然吸气发动机两种动力配置,我们今天试驾的是1.4T车型,其发动机的动力参数在同级别同排量的竞品中处在领先的位置;传动系统则是采用7速湿式双离合变速箱,理论上是比较注重经济性和操控感受的配置。悬架方面,跟现款逸动一样,采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架,在同级别中也是比较常见的类型。

  逸动PLUS采用的动力系统此前已经搭载在逸动1.4T蓝鲸版上面,动力表现非常接近,开过蓝鲸版的朋友再开逸动PLUS会有种似曾相识的感觉。刚上手马上能体验到这台车的转向手感相当轻盈,而且方向盘的转向幅度也比较大,从最左转到最右大约2.8圈,在弯多路窄的停车场游走,转向轻松灵活,车身响应足够灵敏,从起步到开出停车场都会很轻松自在,这种调校设定无疑会讨好如今越来越多的女司机。

  当然与这种大转向比的设定随之而来的是虚位偏大,在遇到一些较大的弯道或者掉头的情况,方向盘转向的幅度也偏大一些,而且随着车速的提升,方向盘的转向阻尼并没有明显的变沉,高速行驶需保持集中精神。

  动力表现可圈可点,虽然是涡轮增压发动机,但加速时感觉不到有的涡轮迟滞感,动力输出顺畅好控,而且在150的低转速区间已经能输出最大260牛·米的峰值扭矩,这个在同级别同排量的发动机中是处在领先的位置,起步加速都不需要为动力担心。进入到100km/h以上的高速区间,发动机一般要到3000rpm以上才能有维持足够的加速能力。挂上S挡后,变速箱保持在3000rpm以上才换挡,持续拉高转速时的话,整个动力表现会有明显提升,尤其是在高转速区间能给到你更为直接和迅速的动力响应,S挡更适合在高速路段使用。

  实际上在如今的中国品牌中要找一款动力强劲的发动机并不难,许多自主研发的发动机在动力上都能超越合资品牌的竞品,但是在传动系统尤其是变速箱方面,依旧是短板。逸动PLUS采用了7挡双离合变速箱,在大多数情况下都能做到让发动机的动力自然流畅地传递出来,但在个别时候也会出现双离合变速箱的通病,比如起步时1挡升2挡会有点冲,低速跟车的时候,1-3挡间的挡位选择会有点犹豫,换挡不够干脆利落。

  而逸动PLUS这台变速箱又跟一般的双离合变速箱有点区别,其换挡速度不算特别快,但是高速行驶的时候能保持动力输出的连贯和顺畅,4挡-7挡之间的切换就比较默契,在顺畅路段上行驶则是给人动力充足且加速轻快的感受。

  自适应巡航表现值得一提,逸动PLUS搭载的自适应巡航系统在体验上跟同级别竞品稍有不同,其对跟车距离的设定会直接显示与前车间隔多少米,而不是像其它品牌是显示多少“格”,这样能让用户更加直观了解与前车的距离。

  对于一台注重家用感受的轿车来说,悬架的舒适性是个关键,逸动PLUS在底盘调校方面的确是更照顾乘客的舒适性,有着较好的滤振表现,遇到一些坑洼路段的时候能比较好的化解掉来自路面的各种碎振,同时在通过密集减速带的时候也能保持车身平稳舒适。但是这种悬架调校的另外一面就是在操控表现方面会让驾驶员觉得不是太爽,在连续弯道或者是紧急变线的时候,车身响应不是特别灵敏,过弯时车身侧倾会偏大一点,轮胎的极限也不高,时刻让你保持警惕。

  最后说一下不同的驾驶模式,系统提供的三种模式主要是动力感受有所区别,运动模式下感觉车辆会“兴奋”许多,动不动就要拉高转速,适合在高速路况使用,但在低速行驶时换挡会有点“冲”,不好控制;ECO模式比较适合在拥堵路段驾驶,尤其是在低速时1-3挡之间的切换感觉平顺度要比另外两种模式更流畅一点,乘坐舒适感好一些,如果是带着家人出行,可以多考虑使用ECO模式。正常模式相对中庸一些,适合不想切换驾驶模式的朋友。接下来看看性能测试如何。

测试:中规中矩
◆ 0-100km/h加速:9.26秒

  来到性能测试环节,逸动PLUS的表现跟我们预期基本相符,同时我们也发现了该车可以提升的一些细节,一起来看看吧。首先是加速测试,按规范我们关闭了车身稳定系统和空调,切换到sport模式,以弹射的方式起步。实际测试中,同时踩下油门和刹车踏板,车辆最高能达到2300rpm的转速起步,松开刹车踏板后,前轮出现了明显的打滑,同时伴随有一定程度的扭矩转向现象,前轮除了打滑还会轻度的左右摆动,对加速时间造成不利影响。经过多次测试,逸动PLUS的0-100km/h最快加速成绩在9.26秒。

  从起步的姿态看,前悬架有明显的拉伸,车头上抬,启动的瞬间前轮开始打滑,图片可见前轮转速更快一些,应该说这套朝阳轮胎的抓地力还是稍有欠缺。车辆起步后,发动机一般接近6000rpm的转速时会升挡,结合加速曲线图来看,变速箱在1挡换2挡的时候时间较长,影响了加速的平顺性,实际测试中无论是D挡自动换挡,还是手动换挡,都是在1挡升2挡的时候比较拖拉。变速箱的调校明显是为了保证平顺性而牺牲了换挡速度,同时也对加速测试造成影响。

  在同级别当中,如果与1.5T的竞品相比会稍慢一点,但与采用自然吸气发动机或者是排量小一点的涡轮增压发动机的竞品相比又会有明显优势,基本上是处在一个中间的水平。而如果换上更好的轮胎,同时变速箱的调校能再激进一点的话,相信其加速表现应该会更好一些。

◆ 100-0km/h制动:40.06米

  在制动测试中,逸动PLUS表现中规中矩,在多次测试后虽然制动系统出现了一定的热衰减的情况,但平均制动成绩基本维持在40米左右,在同级别当中也是处在中上水平。

  从制动感受来说,逸动PLUS在全力制动的时候车辆仍是保持直线的制动轨迹,车辆保持稳定可控的态势,制动成绩也符合其城市家用车的产品定位。

● 总结

  通过此次试驾可见,逸动PLUS相比现款车型在品质感方面有了明显的提升,首先是外观造型几乎是脱胎换骨,看起来很时尚动感,同时也能带给消费者视觉上的新鲜感。内饰的进化则是其重中之重,也是让车主和乘客能体验到品质提升的地方,设计上迎合目前的潮流,同时在用料和工艺方面可以说也达到了合资车的水准。语音控制,4G车联网和全景行车记录仪等同级别比较高端的配置都已经在逸动PLUS上搭载,在功能和实用性方面没什么好挑剔了。

  而在驾乘感受方面则是优缺点都很鲜明,优点是舒适性做得不错,悬架调校相对要软一些,能比较好的化解坑洼路段带来的振动,但是在经过一些大的减速带时车身的也有一定的晃动,高速时的稳定性和静谧性表现令人满意。动力充足够用,即便是在高速区间仍然有不错的动力储备,日常在城市出行游刃有余。变速箱应该算是一个短板,1挡升2挡的过程衔接不够平顺迅速,在走走停停的拥堵路段或者是低速行驶时,偶尔会有顿挫感,动力输出不够顺畅。综合来说,逸动Plus作为一款在应对城市家庭用车的产品,在舒适型和功能配置方面表现都不错,在10万元区间有着较好的竞争力,其上市值得期待。

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