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百万圆梦车 测试2019款玛莎拉蒂Ghibli

http://www.0752qc.com  2020/3/16 8:54:27 来源:

 都说意大利人善于设计,但凡提及意大利汽车,也总是离不开法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼,能拥有“两王一后”中的任意一辆,对普通人来说都是一辈子的梦想。但是这两年,欧洲经济不景气了,市场不好做了,曾经的贵族也开始放下姿态,生产一些更接地气的车型。而对我们来说,因为有了它们,让圆梦的门槛变得更低了。

今天测试的车型——Ghibli,是玛莎拉蒂旗下最便宜、也是销量最好的车型之一。和法拉利分家后,玛莎拉蒂投入了FCA集团的怀抱,Ghibili和Levante两款入门车型凭借着和克莱斯勒千丝万缕的联系,既控制了成本,又保证了利润,卖得好也是必然。

当你付出了足够多的金钱,意大利设计便肯定不会让人失望,就像Ghibli的造型一样。在四门中大型轿车的市场上,德国人总是缺乏那么些感性的基因,即便是以优雅闻名的奔驰,在浪漫和不羁方面也远不及意大利人来得彻底。

Ghibli 2019款 3.0T 350Hp 豪华版 国VI

厂商指导价102.18万

和大部分意大利跑车一样,玛莎拉蒂的设计语言中更强调曲线的性感,就和女人们曼妙的身姿一般,让人第一眼看上去就算不懂车也能感受到它价格不菲,或许这也是它为何更受女孩们欢迎的理由之一。同时紧凑而富有张力的造型让Ghibli看起来丝毫不像一台大车,以致于让人忽视了它接近5米的车长和近3米的轴距。

在铁了心要入手Ghibli的前提下,更高的预算会支持我选择运动版车型,不仅仅因为功率更高的430Hp发动机,更是冲着偏运动的GranSport套件而去,背后则是多支付20万元左右的代价。海外市场上则没有这方面的顾虑,无论是偏向豪华的GranLusso,亦或是运动化的GranSport,只是风格上的区别而已。

如果说意大利人负责车壳,那么Ghibli的内饰看起来更像是美国人的杰作,毕竟这台车和克莱斯勒之间有着说不清道不明的关联。和性感的外型相比,对称化的内饰可能保守了一些,粗放的线条和大块的组件上覆盖着各种高级材质,车顶是Alcantara,中控台和门板则是上等小牛皮。总之到了这个价位上,该给的一定会给到位。

除了尺寸硕大的方向盘以外,目力可及之处遍布着集团资源共享的痕迹,仪表盘和多媒体系统中也有克莱斯勒的影子,好在8.4英寸触屏响应十分灵敏,功能也丰富至极。像是CarPlay、Wi-Fi热点之类的时髦配置都有,标配的是10个扬声器的Harman/Kardon音响,而要像这台测试车一样选装15个扬声器Bowers&Wilkin音响,不贵,8200元就可以了。

火红色的座椅看起来特别酷,皮质也没得说,意大利人做皮具就和德国人玩机械一样走火入魔,不信您到佛罗伦萨的皮革工坊一看便知。功能上除了基本的角度和腰托可调之外,加热和通风都要选装,前者7500元,后者1.05万元……emmm,参考之前的音响价格,真贵。

座椅的硬度显然已经不适合我这么个80后了,在偏硬的填充物面前,我的老腰只需半小时就会无比酸疼,调了腰托也不会有明显改善,年纪大的朋友们或许应该考虑考虑。此外,虽然车主们不一定在乎,但我们还是比划了一下后排空间,真的不大,腿部只有一拳,中间也凸起的几乎不能坐人。

加速6秒左右/油耗14L/100km
  目前国内在售的Ghibli均采用3.0T V6发动机,常规版车型为350马力,运动版车型为430马力,我们所测试的是一台350马力的高配车型,最大功率350马力(257千瓦)/5500rpm,最大扭矩500牛·米/1750-4500rpm,与之相匹配的是我们熟悉的采埃孚8速手自一体变速箱。

  人们之所以喜欢玛莎拉蒂,我认为排气声浪是最大的理由,几乎没有之一。按下启动按键的那一刻,浑厚而性感的排气声被一下点燃,这一瞬间你会觉得钱花的真值,因为业界再找不出第二台四门房车能拥有如此美妙动人的声音。

  好在Ghibli足够明白自己的定位,因而日常行驶时的声浪远不如GT来得张狂,双层隔音玻璃甚至让这台玛莎拉蒂显得过分安静了些。它也是一台适合日常代步的四门房车,油门和刹车的虽然调校很灵敏,机械感十足,但道路拥堵时也不会觉得难受,和真正硬派的超级跑车还是有明显的差别。电子助力的转向手感也不沉,同时保留了不错的路感,对于Ghibli这样的车型设定很合理。

  如果觉得声音不过瘾,可以切换到运动模式,这时排气阀门会被打开,声音将会更加的高亢。伴随着声浪的还有变速箱自动补油时的回火声,这实在是迷人的设定,提醒着路人玛莎拉蒂来了。3.0T发动机虽不是法拉利的杰作,但经过玛莎拉蒂的调校后也绝非善茬,持续加速的畅快感令人难忘,要不是因为国内严格的限速,我实在是还想要多享受一会儿。

  8AT变速箱的换挡很迅速,对燃油经济性也有比较好的控制,车速120km/h时转速仅1800rpm左右,若是深踩油门,变速箱的降挡也没有任何迟疑,手起刀落般的表现符合一个超跑品牌应有的调校水平。如果一定要说遗憾,测试车上没有配备换挡拨片是一大遗憾,放下玻璃,用左手轻拨几下拨片,在隧道里享受美妙的排气声,这不该是驾驶玛莎拉蒂最大的乐趣吗?

■ 加速性能测试:

  虽然我们测试的是一台“低功率”版本Ghibli,但350Hp马力怎么也不是个小数字了,要在起步瞬间突破轮胎抓地力更是轻而易举的事。

  整个加速测试过程中,持续加速的势头保持的很好,6.05秒的0-100km/h加速成绩虽然比官方5.5秒要略慢一些,但是考虑到选装了更大的轮圈以及环境温度、油品等国内和欧洲市场客观上的差别,因而这个成绩对一台中大型轿车来说,算是不错的了。

■ 油耗测试:

  在油耗测试环节中,我们驾驶着这台Ghibli在空调全开的状态下行驶了100.9公里,平均时速33km/h,消耗燃油13.89升。最终车辆的表显油耗为14.5L/100km,实测油耗约为14L/100km,基本上是准确的。

制动表现优秀/隔音水平一般
  底盘方面Ghibli采用前双叉臂+后多连杆的四轮独立结构,并且车底安装了大面积的护板,对于一款跑车来说,这样的底盘设计能够有效提高它在高速行驶时的稳定性。即使Ghibli的实际定位是更注重舒适性的中大型四门房车,但它的血管里依旧流淌着玛莎拉蒂的血液。

  所以Ghibli注定不是一台舒服的车,它的悬架设定比我们想象中的大多数中大型车都要更加硬朗。减振器的行程很短,颇有超级跑车的风范,轮胎也很薄,驶过一个窨井盖、一段道路接缝,振动都会被放大后传入车内,这些都意味着Ghibli更适合在路况良好的道路上行驶。

  但如果您喜欢跑山,那么Ghibli还真是个不错的选择,这一代车型的电子转向系统让城市行驶变得更惬意,但转向精度并没有打折扣。面对多弯的道路,轻巧的转向让Ghibli能够游刃有余的应对,对于强大的底盘而言这里也是表演舞台,每一次变道或是转向都很难让人想象这是一台接近5米长的中大型车,至少同价位的BBA做不到如此从容。

■ 刹车性能测试:

  制动测试中,前六活塞的刹车卡钳和更高规格的轮胎起到了决定性作用,Ghibli的刹车踏板实际脚感偏硬,但在刹车过程中可以感觉到制动力相当大,给人带来很强的安全感。同时前悬架的支撑也很强大,以致于全力制动时车侧几乎看不出明显的点头现象。

  通过实测,Ghibli的100-0km/h制动成绩36.12米堪称优秀,连续多次测试都在36米左右,且测试成绩非常的稳定。

■ 噪音测试:

  从数据上来说,Ghibli并不是一台特别安静的车,这一点从噪音测试成绩上也可以看得出来,尤其是怠速和高速状态下,表现都已经超过了汽车之家推荐的数值。不过从主观角度出发,Ghibli又已然是玛莎拉蒂麾下比较安静的产品了,而且除了无框玻璃带来的高速风噪之外,更多的是悦耳的排气声浪,对于用户而言,安静这两个字或许本来就不适合玛莎拉蒂。

编辑点评:

  试驾Ghibli的时候我脑海中不知怎么就浮现出了Giulia,虽然品牌、定位和价格都不尽相同,但两者却在气质上十分相似,都很“意大利”。它们长的好看、声浪迷人、开起来都很爽,为人抱怨的地方也高度一致。个性化几乎贯穿着一切意大利的产品,例如PRADA的包包,有缺点,但总是不缺乏拥趸,因为它总有能把人迷的神魂颠倒的地方,车也是如此。许多人抱怨意大利产品设计超前、可靠性差、价格过高,但实际并非所有人都在乎。别为自己的不努力找借口了,当突然有一天发现自己能触及到梦想时,真香定律总是会应验的。更何况,Ghibli把这个可能又放大了一些。

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