“嗨，大家好，我是ICON，就是来自未来最科技的那个仔。”推迟十天之后，2月24日，吉利ICON姗姗来迟，这次它化身“主持人”，为自己的上市“吆喝”，并“扬言”要带大家去看未来世界。吉利ICON是2020年行业首款线上上市的全新车型，也是首款采用5G直播上市的新车。智能、科技、5G……这是一场关于未来、关于梦想的发布会。而成为引领未来的车型，是ICON的梦想。

成为“未来”的第一步：更安全

定位为紧凑型SUV的吉利ICON，长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距2640mm，相比哈弗F7、长安CS75 PLUS以及名爵HS等竞争对手，其在尺寸方面稍显逊色。如何打造竞争力？吉利ICON选择让车辆更安全。

吉利ICON原定上市时间是2月14日，但于2月13日宣布延期，随后确定2月24日上市。在这十天时间里，吉利做了些什么？一方面，发布会线下改线上需要时间来筹备；另一方面，则是在让车辆更安全。

今年2月4日，吉利控股集团对外宣布，决定由吉利汽车先期投入3.7亿元，启动具备病毒防范功能的“全方位”健康汽车的研发工作；2月21日，吉利汽车车规级CN95滤芯通过中国汽车技术研究中心检测，成为第001号获得官方最高等级认证的CN95级别的高效复合空调滤芯。目前，“CN95口罩”已经搭载在吉利ICON上。

“早在三年前，吉利已经着手打造生态设计开发技术，旨在打造最环保、最健康的汽车。今年2月初，我们成立了‘全方位'健康汽车研发项目组，并打响了车规级CN95车载空调滤芯的研发攻坚战，20天以内在前期技术积累条件下完成了CN95车载空调滤芯研发。”吉利汽车N95项目总监李莉如是说。

那么，什么是车规级的CN95车载空调滤芯？据李莉介绍，首先要满足汽车行业空调系统过滤器标准的粉尘过滤要求；其次在288m3/h的风量下，对0.3um的颗粒物过滤效率要达到95%以上；最后，对肺结核、流感嗜血杆菌等杀菌率要达到99.99%。

目前吉利汽车还在加快车规级的CN95车载空调滤芯的批量生产。下一个阶段吉利汽车研究院将与国内外专业医疗机构、科技研发机构合作，开发应用于汽车的抗菌、抑菌、防范病毒的新材料。从上述动作可以看出，研发有助于防护驾乘者健康的产品，将是吉利汽车未来重点研发方向之一。

实际上，受到新型冠状病毒疫情影响，无论是消费者，还是车企，对车辆的安全性配置都给出了更高的要求。此前，各大厂商推出的空气净化系统主要是为了防雾霾，未来防病毒或也将成为“标配”。

目前来看，已陆续有车企推出相应产品。除吉利外，林肯也称新风系统可有效过滤96%的PM1.0等有害物质，在外循环开启的情况下，如同为爱车戴上“医用口罩”；广汽传祺表示，已经迅速对旗下车型升级了“病毒防护罩”技术，并且预计3月1日起陆续搭载在全系车型上，赋予旗下全部车型N95级别的病毒防护能力；上汽荣威则指出，两年前就开发出高效车载空调过滤器、负离子产生器等三级渐进式康健防护体系，并在麾下重要车型中达到全覆盖。

此外，比亚迪、奇瑞、长安、观致、一汽奔腾、小鹏、威马等车企也表示将研发搭载更高安全等级的空气净化系统。不管是真事，还是噱头，可以预见的是，未来汽车一定更注重安全。

成为“未来”的第二步：更智能

健康和安全是汽车发展的根本，但这并不是吉利ICON最具代表性的“关键词”。吉利ICON的定位一直是“极致的科技感”。吉利集团总裁安聪慧指出，在研发吉利ICON之初，即希望将其打造成引领时代科技的SUV车型。更多智能、安全配置，也是吉利ICON有望超越其他竞品的“杀手锏”。

具体来说，除了搭载上述车载空调滤芯，吉利ICON整车通信上采用独立的网关、防火墙以及4路CAN总线，使得系统更安全。此外，新车拥有三指飞屏、L2+智能驾驶、APA自动泊车、540°全景影像、360°四项行车记录仪、带行人识别保护的AEB、BSD盲点监测等科技驾控体验。

可以看出，在汽车不断进化的当下，定位未来的吉利ICON更看重科技感。这也契合了吉利汽车正在加速转型成为全球性创新型科技公司和智能出行公司的理念。

更有科技感，也源于吉利ICON的用户群体定位。2019广州车展上，吉利ICON银河限量版亮相，同时开启了新车官网预定。截止2020年2月24日，已经有超3万人成为吉利ICON“先享客”。吉利汽车透露称，ICON用户都是年轻人，“先享客”平均年龄大约在26岁，他们大多是互联网原住民，他们更强调个性价值、更追求未来科技。

更重要的是，智能汽车已成为汽车产业发展的战略方向。就在近日，《智能汽车创新发展战略》发布，明确指出了我国智能汽车发展战略愿景：到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成；展望2035到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。

其中“主要任务”中强调，构建智能汽车技术创新体系、产业生态体系、基础设施体系、法规标准体系、产品监管体系、网络安全体系是发展中国智能汽车产业的六大主要任务。

而从消费者端，在更年轻一代成为中国汽车市场消费主力的当下，车企在车型设计、研发上，也将更注重智能科技等元素。根据全球战略咨询公司AlixPartners近日发布的报告，全球各主要汽车消费市场中，中国消费者对于L2/L4级辅助/自动驾驶的接受程度分别为63%和43%，意愿支付成本分别为2178美元和2343美元，均高于其他成熟汽车市场。此外，中国消费者愿意为L2级支付2178美元，为L4支付2343美元。

无论是政策背景，还是消费者需求，更智能的汽车被需要着。但同时我们也应该看到，智能驾驶前期投入巨大，而自动驾驶还将面临着落地难的问题，因此车企在进入时，需要寻求切实可行的商业模式，包括与其它行业参与者合作，分担布局自动驾驶汽车风险等。

成为“未来”的第三步：更高效

从外形上看，或许很难相信，吉利ICON和缤越是兄弟，但二者确实有着相同的“DNA”，即均为BMA架构下的产物。不过它们“性格”并不相同，ICON主打工业风设计和更加智能的科技配置，缤越则主打性能，这是吉利“双车战略”的进一步落地，也是ICON的“隐形降本增效必杀技”。

与一些车企“一车两款”战略车型在设计上只是换一换格栅、侧门等不一样，安聪慧表示，吉利的两款车型做到了很大的差异化，这虽然会给吉利带来较高的前期成本，但能防止同质化出现，也能更大程度满足经销商需求。

『缤越』

安聪慧介绍称，BMA架构可看成一个智能的“造车魔方”，能实现底盘模块、动力模块、电器模块、车身模块如积木般随意组合，可以实现高拓展性、高可靠性、高安全性、极致的空间利用等基础特征，能够快速开发不同级别、不同类型的汽车；通过标准化、参数化、共享化的设计，有效提升全新产品的品质可靠性；并且由于搭载了更先进的电子电器架构，相比其他非模块化架构的产品，能够应用更多的主动安全技术。

不止BMA，吉利集团旗下还拥有CMA、SPA基础架构和PMA纯电专属架构，覆盖了从纯电到燃油、从小型到中大型的产品布局。其中，BMA由吉利完全自主研发，轴距带宽2550-2700mm，涵盖小型车到紧凑型车；CMA由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃共同研发，轴距带宽2677-2870mm，专注紧凑型和中型车，吉利CMA基于中国，面向全球，领克CMA基于欧洲，面向全球；PMA为纯电动平台，到2022年将实现轿车、SUV、MPV全品类车型涵盖；SPA目前专注沃尔沃豪华车型，未来将实现在吉利和领克品牌共享。

在安聪慧看来，吉利已经全面进入模块化造车新时代，模块化架构是吉利参与全球竞争的核心优势。不断引领中国汽车产业迈向全球价值链中高端，未来会在集团旗下品牌之间，实现资源共享和规模化效应。

模块化架构并非吉利原创，丰田此前推出了号称“全新造车理念”的TNGA，大众集团也发布了生产涵盖A00到B四个级别车型的MQB（横置发动机模块化平台）。此前吉利品牌研究院院长李传海曾对汽车之家表示，吉利在打造CMA等架构时，首先是对MQB和TNGA进行大量的学习，再去做一些拓展。在他看来，架构性开发或越来越重要，一方面其能够更大程度的减少研发成本等；另一方面，对于企业来说，是提升企业品牌效应的关键，也是车企生产高效化的一种策略。

不过，平台化生产或也易造成同质化现象，这也是吉利ICON在外形、定位等方面与缤越进行差异化处理的原因。此外，大规模的模块化生产，导致汽车零部件共享部分变得数量庞大，一旦有质量问题，就会出现“牵一发动全身”的局面，这要求厂商对零部件考察要更严苛、慎重。至于架构化平台效果如何，需要看后续消费者的反馈。

全文总结

“每个时代都有属于自己的ICON（偶像）：他们用自己的远见、智慧和勇气推动社会进步；每个领域也有属于自己的ICON：他们用自己的专注、勤奋和奉献缔造时代辉煌。”这是安聪慧在吉利ICON发布会上说的第一句话，也表达了新车理念，即“致敬偶像、成为偶像”。从长远来看，我们不知道未来车型是不是ICON，但更安全、更智能、更高效，一定是“未来”。