旅人不同于常人，有一种独特的心境，他们在陌生的地方相遇、邂逅，如果你仅仅把旅行当作是从自己呆腻的地方到别人呆腻的地方，那就错了。生活的要义在于追求幸福，那么旅行或许可以呈现这一追求过程中的热情和矛盾，不论是多么的不清晰，旅行仍能表达出紧张工作和辛苦谋生之外的另一种生活意义。

或许我们眼前的这台A4 Avant也代表着不一样的生活态度，即便你我都活在这个繁忙、压抑的环境中，但我用消费观向世人展示我的向往和追求，以展现自己的独特性。坦白讲我很喜欢这台A4 Avant，我喜欢它的独特，但在中国，旅行车的造型不被大多数人接受，特别是我的父辈，认为它是一个怪异的家伙。

接过A4 Avant的钥匙，我便确定这是一台不甘于城市通勤的车，我更愿意将它当做我旅行的伙伴，去拍摄钢筋城市中看不到的画面。

这是一台能带你去寻找诗和远方的车。

我从不质疑这代A4的外貌，2015年发布的它，现在已有5年光景。以现在的眼光去看它，一点也不过时。

奥迪A4(进口) 2020款 Avant 先锋派 40 TFSI 豪华动感型

厂商指导价36.88万

保时捷的选配众所周知，而进口的奥迪也有这种玩法。拿我们面前的这台试驾车来说，它选装了HUD抬头数字显示（1.3万），Bang＆Olufsen 19扬声器音响系统（1.15万），奥迪全方位辅助包（1.5万），奥迪城市包（1.5万）等等，具体配置如下。

　　个性化的定制优势显而易见，消费者可以根据自身的需求选择合适的配置，当然选完后你可能发现，同样的价格甚至能购置一款更高级别的车。例如我们面前这台A4 Avant的售价是36.88+1.3+1.15+1.5+1.5＝42.33万元，其中一些零碎的小配置可能未完全统计，这样看来这台A4 Avant的裸车价并不便宜。

　　探戈红有些过于耀眼，就我审美观而言，我反倒喜欢全黑运动套件配上灰色的车身（官方称之为天云灰），这样的搭配更有运动感，有点RS4的范儿。（下图）

　　有人喜欢这样的“不协调”，因为后备厢弥补了后排空间的缺失。而有人喜欢的“不协调”纯属对于旅行车的热爱，甚至可以称之为另一种生活态度。

　　对于旅行车，喜欢的人情有独钟，不喜欢的人嗤之以鼻。而这两类人互不理解对方的选择，选择它彰显了自己的个性与众不同，吐槽它因为少了屁股，缺失了一辆车该有的模样，说的直白些，就是“丑”吧。

旅行对于内在的修饰

　　当年奥迪号称的虚拟驾驶座舱，以2020年的眼光来看，科技感依旧。内饰延续家族式设计，没有任何的改动，毕竟它不是改款车型，功能配置相信大家也非常熟悉了，和国产A4L一样。

　　内饰拥有五种配色风格，每种风格都彰显着车主对于自己生活的定义。

　　S line运动方向盘、全液晶仪表盘、8.3英寸液晶显示屏（非触控）提升科技感。MMI触控面板操作易上手，且支持手写功能，不过非触控屏幕对于软件日渐完善的时代，这种集中旋+按键控制非触摸屏组合的体验就会偶尔让你感觉到不合拍。比如用CarPlay连好手机后，屏幕上有各种大号的彩色按钮但却不能用手按时，真的会忍不住吐槽起来。

　　S line运动座椅包裹性比普通座椅更好，但谈不上出色。不过我很喜欢Alcantara和皮革混搭的样式，在炎热的夏季或寒冷的冬季，真皮座椅体感很不好，要么烫要么冻，而Alcantara的材质能很好的解决这个问题。

　　后排座椅同样是Alcantara和真皮混搭的材质，但座椅填充物对于旅行车而言偏硬。B柱上的小勾子可以悬挂小件衣裳，另外后排可以选装隐私玻璃、侧遮阳帘以及座椅加热，但试驾车均未选配。

　　旅行车的亮点为后备厢，相比三厢版车型它牺牲了后排乘客空间，换取了更大的后备厢，也让它拥有更高的利用率，搬运大件物品比较轻松，外出旅行也能放下更多的行李。

40 TFSI 无quattro

　　A4 Avant搭载的是一台低功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力/4200-6000rpm，峰值扭矩为320牛•米/1450-4200rpm，并未配备quattro四驱系统。它带有五种驾驶模式，经济、舒适、自动、运动、个性化。这套动力系统消费者已经非常熟悉，和国产A4L低功率版本无差异。2.0T高功率加四驱版并未出现在本次上市的A4 Avant的列表中。

　　这套动力系统并不会因为进口车而变得特殊，190马力的账面数据不够抢眼，对于主销的中型车而言，它的动力表现属于中游水平。低扭输出表现出色，日常给你带来轻松惬意的驾驶感受。

　　这台7速双离合变速箱历经多年的市场打磨已经十分成熟了，对于驾驶员驾驶意图的揣摩到位，升降挡速度有一定的惊喜，抵挡位也不会有突如其来的闯动感，所以你不必因为它是双离合变速箱在心理上有所抗拒。不过，成熟并不代表完美，起步结合慢的问题依旧值得进一步优化，松刹车给油的一瞬间，车辆并没有按照心理预期那样向前行驶，有种挂错挡的错觉。

　　五种驾驶模式的切换主观感受明显，每种驾驶模式对于节气门的控制有所差别。经济和舒适模式下，油门响应慵懒，此时你大脚油门会让它措手不及，以至于让发动机和变速箱有较长的反应时间来回馈你脚下的动作。

　　运动模式下，整车便处于随时待命状态，油门灵敏度提高，动力反馈更积极，面对国内120km/h的最高限速，这套动力表现可以用出色来形容。如果它搭载的是252马力的高功率发动机配合四驱系统，后段的动力表现会比这台40TFSI显得更有自信，而国内的道路以及路面复杂程度，让它无处释放。

　　自动模式，我更愿意将它称之为学习模式。他会根据驾驶员的驾驶风格推出一套符合你的驾驶模式。例如你的开车风格较为激进，再多次深踩油门后，动力响应会变得更加积极，反之你是一名佛系驾驶员，长时间驾驶后，即便油门过半，它也不会着急释放自己的动力。

　　全力加速时，前轮打滑现象较为明显，耽误了一定的时间。如果采用四驱系统辅助，有望能突破7秒大关。

　　这台A4 Avant行驶了4700公里，已经出磨合期。8.2L/100km的油耗成绩和国产A4L低功率版基本保持一致，远低于我们的推荐值。

旅途中的舒适性

　　A4 Avant配备了前后五连杆独立悬架，前五连杆独立悬架相比麦弗逊的优点也很明显，能够提高行驶时方向的稳定性并提升转向手感，在传输大扭矩时能最大程度减轻车辆跑偏，也就是我们通常说的扭矩转向。在急加速时，方向盘并不会和驾驶员较劲，间接提升驾驶安全性。

　　刹车成绩和同级别竞品基本维持在同一水平，连续刹车热衰减现象不明显，车身姿态也不算特别夸张。

　　噪音数据均低于我们的推荐值，在时速低于100km/h时，静谧性表现出色。不过当转速攀升至120km/h左右，来自风噪的影响较为明显，有待提升。

写在最后：

　　36.88万，两驱，现款，低功率2.0T发动机。新款A4在国外亮相之际，现款A4 Avant才进入国内，不免让消费者有些不爽。而且本次上市车型只有两驱的低功率，没有四驱版本可选。不少消费者该吐槽了，我们等了这么多年的Avant车型，最后只来了一个低配版，而且还是在新款车上市之前。不过你也别着急喷，从奥迪明年的新车规划来看，新款A4 Allroad和A4 Avant即将在2020年8月在国内亮相，喜欢的消费者还是等等吧。

　　对于A4 Avant的这款车，呈现出两种极端的评价。要么爱不释手，要么无法接受。哪类用户会选择A4 Avant，在我的理解中，他们是一群消费理念与常人不一样的群体。从常规角度来看，购买A4 Avant的用户在意的是超大后备厢。不！他们是视觉系，更在意的是不一样车身造型，彰显着他们和常人不一样的生活态度。简单来讲，虽然活在中国，却又向往着旅行车盛行的欧洲。“我看似和你拥有一样的生活方式，但我对于生活的理解和你与众不同。”