去年下半年我们做了不少车型的《三国志》，其中有中型车、中型SUV、紧凑型车，甚至是主流纯电动车等等，得到了许多读着朋友的关注。但也有不少朋友给了建议，说是不是应该做一下小型SUV的对比测试？毕竟初入社会的年轻朋友们预算有限，动辄二三十万的车型也不是谁都能负担得起，长的时髦配置高，价格还便宜的小型SUV无疑更容易受青睐。所以考虑再三之后，我们还是决定先给大家推荐三款车型，它们中既有合资品牌，也有中国品牌，关键价格都在10万元出头，并不算很贵。

■ 外观造型：ZS最协调，ix25接受度较低

三台车中，吉利缤越和名爵ZS的指导价差不多，仅有3000元左右的差价，并且终端落地价格都在11万元以下；北京现代ix25则稍微贵一些，但考虑到它在合资品牌小型SUV中也算是价格较低的了，因此将它带进来一同做个对比也十分合适。

缤越 2019款 运动款 260T DCT游侠 国VI

厂商指导价10.98万

名爵ZS 2020款 260TGI 自动Trophy Pro L2+

厂商指导价11.28万

北京现代ix25 2020款 1.5L CVT尊贵型

厂商指导价12.98万

从车型配置上来说，吉利缤越我们选择的是2019款运动款260T DCT游侠 国VI版，指导价10.98万元，是三车中最便宜的。之所以没有选择11.98万元的Battle版本主要还是因为试驾车排期受限导致，大家只需知道后者比前者的1万元差价主要就在自动泊车以及全套驾驶辅助系统上了。

名爵ZS我们拿到的测试车是2020款 260TGI 自动Trophy Pro L2+，是车系中的顶配车型，指导价11.28万元。但要说明的是，这台车并不是车系中唯一配备L2级别驾驶辅助系统的车型，从指导价10.28万元的180DVVT自动Plus L2+车系开始，共有3台ZS车型配备了L2级别驾驶辅助系统。由此可见这套系统在名爵ZS家族中下放的还是比较到位的。

北京现代ix25我们选择的测试车是指导价为12.98万元2020款1.5L CVT尊贵型，当然车系中也有指导价11.98万元的CVT智能型，同样受制于测试车的排期，我们没有能拿到售价更合适的车型。两车之间的区别在于全景天窗、多媒体系统和电动折叠后视镜等几项配置上。

在介绍了三车的大致情况之后再来对比一下三车的造型。吉利缤越的车头采用的仍是家族化的涟漪造型进气格栅，配合颇有攻击性的前保险杠设计，看起来很有张力。虽说是小型SUV，但缤越的整体造型看起来更接近紧凑型家轿。而在车身尺寸上，缤越也是三车中最长的，所以它的车内空间表现也十分令人期待。

名爵ZS的2020款车型是经历了中期改款后的新车，和老款车型相比不仅仅是外观有了翻天覆地的改变，使其看起来更加协调和富有运动感，并且内在也做了不少提升，尤其是在NVH和配置方面。因而在三车中，名爵ZS无论前脸造型还是车身比例都是最协调的，周身黑色的烤漆饰条也为其增添了不少年轻感。

现代ix25是外观设计上最有特色的一位，所有的争议毫无疑问都集中在了前脸设计上，至少从我身边同事们的反馈来看，普遍表示难以接受。但相信厂家既然会量产，背后也定有调研数据的支持，因而美丑的问题我们便不多讨论了。从车身比例上来看，ix25比缤越和ZS都看起来更憨厚，高高的车头和轮拱线条都让它看起来圆鼓鼓的，配合双色车身，时髦元素别说还真挺多的。

对比车身尺寸，三车中我们之前说过，缤越在车长上有一定优势，车高也是三车中最低的，所以它更像是一台紧凑型轿车垫高了底盘。名爵ZS车长并不输缤越，但车身比例和ix25一样都是典型的SUV身材，2585mm的轴距是三车中最短的，因此车内空间上有可能会吃亏一些。ix25是三车中最短的，不过2610mm的轴距却是最长的。

外部配置上，三车都有无钥匙进入功能，其中缤越和名爵ZS前排车门均有配备，前者还采用了成本较高的触控式解锁，而ix25仅提供主驾驶一侧车门，解锁方式和ZS一样为按键式。名爵ZS是三车中唯一拥有后视镜电动折叠以及锁车自动折叠两项配置的，ix25仅提供电动折叠功能，锁车不会自动收后视镜，缤越则在这块配置最低，没有后视镜电动折叠功能。

轮胎规格上缤越最高为215/55 R18，但玲珑GREEN-Max 4x4 HP轮胎多少拖了些后腿，这款轮胎的市售价格仅330元/条左右。名爵ZS的轮胎规格为215/55 R17，花纹为米其林浩悦3ST，市售价格约750元/条，成本比缤越高了足足一倍多。做为韩系品牌的ix25则没有采用韩国品牌轮胎，而是使用了规格为215/60 R17的玛吉斯BRAVO HPM5系列轮胎，市售价格约为400元/条。

车尾造型缤越看起来最运动，虽然只配备了1.5T三缸发动机，但双边共四处的排气布局还是能让年轻消费者为之高兴，免去了后期改装的成本。相比之下，名爵ZS和ix25则比较低调，都采用了单边单出排气布局，并且还都是隐藏式的，前者的“双边排气管”也仅仅是装饰罩而已。

■ 内饰对比：用料都没问题，设计仁者见仁

　　缤越的双色内饰相信会很讨年轻人喜欢，但过多的细节元素总让人觉得设计上有些用力过猛，如果线条上能够再简洁一点就更好了；名爵ZS也有双色内饰，但我们拿到的这台车为全黑内饰。和缤越正相反，改款后的ZS在内饰设计上进一步简洁化，线条设计落落大方，看起来很舒服；ix25的车内视觉冲击力最强，深/浅搭配让人眼前一亮，这套内饰据说是为国内市场特别打造的，看起来也的确要比海外版车型更显档次。

　　车内用料上缤越有一定的优势，尤其体现在连同车门顶部也采用了软性材质，这在同价位上并不多见；名爵ZS也不差，除了车门顶部仍为硬塑料以外，其余部位均为皮革和软材质，尤其是连挡把两侧也都用上了皮革包覆，看起来很高级；ix25用料上同样没硬伤，中控台浅色的区域均为软性材质，配合独特的压花工艺，视觉效果和手感兼具。

　　三车的方向盘只有缤越提供了四向调节，而且还提供了换挡拨片，要给予好评，其余两车都只有上下调节。三台车的方向盘都采用平底“D”字造型，尺寸上主观感受缤越的方向盘最小，名爵ZS的尺寸最大，但握感上缤越和ix25偏硬一些，名爵ZS则手感相对更舒适一些。

　　三台车还都采用了全液晶仪表盘，听着是不是很高大上？实则不然，三者之间在全液晶的诠释上有明显的区别。这其中只有名爵ZS是真正意义上的全液晶仪表盘，整块屏幕均为点阵式高分辨率LCD屏。缤越和ix25的仪表盘外圈仅能显示数字和油耗，真正的高分辨率LCD屏幕都只有中间一小块，这其中缤越又比ix25在尺寸上要大不少。

　　多媒体系统上名爵ZS的斑马智行3.0和ix25的智能网联3.0系统都已经跨入了互联网时代，并且从使用便捷性上来说，斑马智行系统的语音识别能力更强大，系统流畅度很高，智能网联3.0系统屏幕更大，界面也很美观，但系统流畅度和语音识别能力还有提升空间。相比之下缤越的车机功能虽然不弱，但界面更像是一台安卓手机，而且在互联网生态应用层面也则要比对手逊色一些。

　　三车都配备了倒车影像，名爵ZS和ix25还配备了360°全景影像系统。不过ix25的倒车影像无论画面清晰度还是易用性上都是最好的，而且还能够通过左侧拨杆顶端的VIEW键来激活左侧、右侧或后方的摄像画面，达到转弯时无盲区的效果。

　　除此以外，缤越拥有独立的空调控制区域，并配备了自动空调和车内负离子净化装置，配置上没的说；名爵ZS将常用功能的激活按键设计在了屏幕下方，但具体调节仍需通过语音或是触控来完成；ix25则基本没有物理按键存在了，所有的操作都需要通过触控屏幕或语音来完成，有部分常用功能采用电容式按键分布在屏幕两端，但在使用时仍存在按键过小，识别率不高的问题。

■ 空间表现：缤越乘坐空间最大，名爵ZS后备厢最小

　　在聊到车内空间表现之前先来看看车内的一些基本配置。缤越是三车中唯一配备四门一键升降的，细节配置上真的很走心；名爵ZS提供了前排车窗一键升降功能，日常使用也没毛病；ix25只提供了主驾驶一键升降功能，多多少少让人觉得有些小气，毕竟车价是三车中最高的。

　　座椅方面，缤越因为是运动版车型，所以采用了皮革+织物双拼的材质，造型不错但是填充物略有些硬。功能上提供了主驾驶电动调节以及前排座椅电加热功能。名爵ZS的座椅看着很厚实，头枕上MG的刺绣提高了品牌归属度，这套座椅的版型不错，贴合度很好，而且填充物软硬适中，功能上和缤越一样也提供了主驾驶电动调节和前排座椅加热功能。

　　ix25的座椅看起来最精致，又是绲边又是拼色，还有打孔和菱形缝线。乘坐舒适度上这套座椅也不错，但功能上就比前两者弱不少，不仅没有电动调节，也没有座椅加热。另外，缤越的后排座椅提供了中央扶手和中间座椅头枕，名爵ZS也有中间座椅头枕，而ix25似乎并不在意后排中间座椅的设计，扶手和头枕一概没有。

　　来到空间的对比上，三车的前排空间表现基本一致，身高180cm的编辑头部空间均为4指左右，缤越和名爵ZS的中央扶手位置也比较好，尤其是缤越，还可以前后调节位置。相比之下ix25稍逊色一些，扶手的位置比较靠后。

　　后排空间表现，三车的头部空间均为2指，但腿部空间缤越最好，达到了两拳，名爵ZS和ix25均为一拳+三指，输赢也仅在伯仲之间。三车的中排中间地板都有明显凸起，但好在纵向表现都还不错，不至于对舒适性有太多影响。三车中仅有名爵ZS配备了后排空调出风口，缤越和ZS都配备了后排USB接口，唯独ix25仍然什么都没有。

　　储物空间方面，缤越表现是三车中最好的，不仅数量多，而且也都很好用。名爵ZS和ix25表现近似，无功无过。后备厢空间上，虽然三者都能够放下28、24和20英寸行李箱各一，但缤越和ix25明显要比名爵ZS更加从容。

动力对比
　　其实作为10万左右选购小型SUV的消费者除了图个空间大开着方便外，驾驶部分好开轻松，动力够是他们的主要诉求，很多都是第一次购车用户，对于车型了解的程度也不如二次换车的用户多。至于选择三缸还是四缸，除了听取意见外自我感受最重要的。缤越和ZS都用的是三缸发动机，也是目前比较流行的做法，ix25则是传统的1.5L四缸自然吸气发动机。缤越除了1.5T三缸还有个1.0T三缸可选，ZS除了1.3T三缸外还有个1.5L四缸自然吸气可选，能适应更多需求，而ix25目前只有1.5L自然吸气可选。

　　从发动机硬参数来看吉利缤越的1.5T发动机无疑是最亮眼的，177马力/255牛·米的最大输出几乎接近了不少低功率2.0T发动机。名爵1.3T发动机163马力/230牛·米的参数在同排量中也很出色，与缤越的参数比较接近。ix25的1.5L自然吸气发动机会稍微弱一些。变速箱方面缤越是7速双离合；ZS是6速自动变速箱；ix25是可以模拟挡位的CVT，在这三台车对比中我们也可以感受到市面上不同类型动力的区别。底盘都是前麦弗逊+后扭力梁的组合，在同级中很常见。

　　先说说动力部分的表现吧，两台小排量涡轮增压发动机的表现从体感来看确实要比1.5L自然吸气的好不少，尤其是吉利缤越在转速突破2000rpm以后势头很猛，而且能带来明显的推背感，这方面表现是要强于ZS和ix25。踩下油门后缤越也很乐意降挡，通常会直接降两个挡位拉升转速，不过在变速箱啮合的速度刻意放慢了一些减少冲击感，所以在踩下油门到动力传递会有段间隔出现，加速的流畅性会受一点影响，完成降挡动作后它的加速感受还是挺猛的。

　　名爵ZS的发动机硬参数和缤越比有一点差距，它使用的是6AT变速箱，降挡后没有出现缤越的加速延迟现象，所以在巡航加速超车和起步时的流畅度更好，不过加速的冲劲儿不如缤越体感那么强。另外它的发动机扭矩平台庭广的，不到2000rpm就能够有不错的动力输出，日常驾驶时如果不是特别激进风格的话也不需要频繁大油门就能有不错的提速感觉。

　　ix25的1.5L自然吸气发动机配合CVT在动力部分肯定不是它的强项，毕竟少了一个涡轮增压器而且硬参数也比不过，但现代在调校方面弥补了一下动力参数的差距，它的油门调的很灵敏，中低速时能有不错的动力响应，同时在巡航超车时发动机转速能够迅速到4000-5000rpm高功率输出区间，这时候超车也不会觉得动力不够用，相比之下后劲儿和冲击感比另外两台车少了点。

　　三台车用了不同种类的变速箱，平顺性最好的无疑是ix25的CVT，而且它可以模拟挡位，踩油门时候会有换挡的那种段落感，整体驾驶感受还是挺不错的，也不会有传统CVT那种加速无力的感受。ZS的6AT变速箱兼顾了驾驶感和平顺性，配合1.3T发动机动力输出流畅，降挡的逻辑也不错，在拥堵路段时也不会频繁换挡，只是这台变速箱升挡速度有些慢。缤越的双离合变速箱在同类产品中算是还不错的水平，闯动也是偶发性现象，它也使用了减缓换挡速度来减少冲击感的方法，但轮行驶的品质感确实不如CVT和6AT。

　　加速我们可以看到ZS和缤越成绩非常接近，缤越主要是在起步时前轮会打滑损失一定时间，它配的玲珑轮胎抓地力稍微差了点，如果换上更好的轮胎比如顶配的马牌UC6加速成绩会更好一些，，可以说是轮胎拖了后腿。另外我们猜测国六也对加速成绩有一定的影响，不如2019年初测试成绩好，不过它在中途加速的测试中缤越的成绩不错。名爵ZS整个加速过程很平顺，而且起步也没有出现打滑的现象，感觉过程很平稳。ix25的成绩比我们想象的要好，10秒出头对于一台1.5L自然吸气发动机来说是很不错的表现了。

　　油耗三台车都有不错的表现，在相同测试环境下以31km/h时速跑了117km，ZS 7.7L/100km的油耗相比另外两台车有点优势，在8L/100km左右的成绩对于选购这级别车型的消费者来说肯定是可以接受的成绩了。

驾驶感受对比
　　在驾驶感受上缤越想给你的就是运动感，它是三台车中重心最低的，开起来其实不太像个SUV，底盘的支撑性要好过舒适性，路面的状况很多都会传递到车内，让驾驶员有一个清晰的感知，这台车也更适合自己驾驶。在过弯转向时它也没什么明显的侧倾，悬架能够提供一个有力的支撑。

　　与缤越运动一面不同，ZS走的是舒适风格，路面细小的振动基本可以过滤掉，说完全没振动在这级别基本不可能，横向去比它有着不错的表现。而且后悬架对于减速带之类大颠簸的过滤也没有很生硬，不论是前排还是后排都会有个不错的驾乘体验，只是过弯时的支撑不如缤越那么到位。

　　ix25这台车比较有意思，在前后排的体验差异是比较大的，前排舒适性还不错，也没有太多的振动传递到车内，但在后排路面的颠簸就会让你感知到，而且相比前排来的更大，后悬架再过减速带的时候能感觉到它轻微的跳起来，无法贴合着地面，这个感受还可以优化一下。

　　转向部分ZS的最沉，ix25最轻，缤越是居中的取向，在不同驾驶模式下ZS和缤越在转向力度上会有细微的区别，但对于驾驶整体影响不大。缤越的转向圈数最少，车头的反应也是最灵敏的，这是体现它运动感的一部分。而ix25转向最轻松，尤其是挪车时候非常方便，但高速时候有点轻飘飘的，这也是韩系车普遍的一个表现。ZS的最沉稳，回正力度也是最大的，高速开很稳定，原地挪车需要花的力气要比ix25多一点。

　　刹车部分缤越的刹车油门踏板离得比较近，而且刹车踏板位置靠近驾驶座，踩下去需要适应一下；ZS的刹车前半段会觉得稍微有点软，随着刹车踏板力度的增大，制动效果也变得越来越好；ix25的踏板行程和位置都挺合适的，但刹车的力度没有ZS和缤越大，成绩也稍微有点差距。

　　两台三缸车型大家肯定都很关心振动和噪音表现，与四缸车型相比起步和低转速阶段是差别比较大的部分，缤越的发动机噪音和振动都比ZS稍微大一些，从实测的噪音数据也能看出来在怠速时候缤越的分贝值最大。而开起来本身NVH缤越和ZS做的就更好了，再加上ix25的CVT变速箱在高速巡航时转速更高，发动机声音也更大，所以在120km/h时ix25的噪音是最大的。

编辑总结：

　　缤越是一台很有特点的小型SUV，从外观就能看出完全是运动取向，尤其是那个真双边共四出排气，在同级同排量无出其右，这种相对激进的风格能够吸引不少这价位年轻消费者，省去了改装麻烦还能有不错的视觉效果。内饰部分空间和多媒体也是它的优势部分，功能齐全能够满足年轻人需求，同时实用性也不错。而动态上除了双离合变速箱偶尔闯动和加速降挡有间隔有点影响驾驶品质外也没什么别的问题，是一台很适合在乎动力和运动化年轻消费者的车型。

　　名爵ZS改款后车型更成熟，不仅是外观更时尚，内饰全液晶仪表和斑马3.0等功能也是年轻人喜欢的科技便利配置，而它相比另外两台车更好的地方是舒适性，乘坐和开着都比较舒服，换了6AT变速箱呢平顺性相比双离合也有提升，动力和缤越表现差不多，而且还有L2辅助驾驶减轻驾驶时的疲劳度，增加安全性，它是这几台车中更适合多口之家的选择。

　　ix25是最个性的一个，外观就很有回头率，另类的风格能够吸引不随大流的消费者，而内饰部分不论是设计用料还是功能性都很不错，多媒体屏幕也加入了互联网属性，用着很方便。动态方面1.5L+CVT虽然不是很强劲，但调校得当肯定不会觉得这台车慢，再加上不错的综合能力，它很适合追新潮的年轻消费者。