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“焕芯生机” 试江西五十铃D-MAX 1.9T

http://www.0752qc.com  2020/1/15 9:38:02 来源:

2019年5月,这一代D-MAX的中期改款车型上市,新车在外观和内饰方面进行了较大幅度的调整(采用mu-X牧游侠的设计特征),不过其动力系统方面却没有改变,仍旧沿用了五十铃4JJ1 3.0T柴油发动机。而就在2019年末(12月10日),D-MAX国六版车型正式上市,新车搭载了满足国六排放标准的1.9T柴油发动机。从账面数据上看,1.9T发动机看似不及3.0T发动机,但是当我试驾完这款1.9T车型后,我对它的印象却大为转变。

本次试驾的D-MAX国六版车型主要换装了1.9T柴油发动机,我们就从试驾环节开始吧。动力方面,新车搭载了一台型号为RZ4E的1.9T Hi-Power柴油发动机,最大功率163马力(120千瓦),峰值扭矩360牛·米,并满足国六排放标准。传动系统部分,仍旧匹配的是来自爱信的6AT变速箱。这套动力系统也被沿用在新款mu-X牧游侠的身上。

这台1.9T柴油发动机从账面数据上看,不及曾经那台五十铃4JJ1 3.0T柴油发动机(国五),当时我还心存疑虑,新车在动力方面是否会有所减弱呢?起步之初,我发现新车的油门响应变得积极了很多,相比曾经的3.0T车型有些“小慵懒”的感觉而言,它的起步更能迎合现代人的胃口——轻松、自在、不拖沓。

动力输出方面,它的低扭仍然表现良好。而相比3.0T车型,我并没有感到有明显动力衰减的感觉,这也打消了我的疑虑。不过具体它的加速成绩如何,还要等到我们拿到测试车才能做判断,试驾过程中,它的加速感还是比较线性的,发动机转速在1800-2500rpm这一区间时,你会感到较为明显的动力输出。

据了解,这台1.9T Hi-power劲蓝动力发动机还具备BOSCH高压共轨+EGR废气再循环+VGS水冷式可变截面涡轮增压+HVLA液压气门间隙调整器等多项技术,可实现动力性与燃油经济性的双向提升。

经过升级调校的6AT变速箱在平顺性方面有了很大的进步,没有了3.0T车型时而出现的顿挫感,升降挡的动作也更加细腻。日常驾驶时,发动机转速到达2000rpm即可升挡。

在NVH方面,发动机采用后置正时齿轮设计,使用链条驱动,能有效减少发动机给驾驶舱带来的振动和噪音。因此,在国内柴油皮卡车型当中,它的噪音控制是比较令人满意的。

该车采用前双横臂式、后整体桥式的悬架结构,弹性元件为5片钢板弹簧,这也是国内大多数皮卡产品常用的悬架结构组合。钢板弹簧的承载能力较强,但舒适性欠佳。我们本次试驾的路段多以城市道路为主,虽然宽厚的轮胎可以吸收掉路面细碎的颠簸,不过在通过减速带时,车厢后排的弹跳感还是比较明显的,因此一定要放慢车速,缓慢通过。

静态部分回顾

  D-MAX国六版与其2019款的中期改款车型一样,在外观和内饰方面均采用了mu-X牧游侠的造型设计。虽然相比老款车型,它的变化较为明显,不过我们却并不陌生。前大灯的造型非常犀利,内部融入了透镜和LED日间行车灯,试驾的次顶配车型其前大灯为卤素光源,而顶配的旗舰型采用的是LED光源的前大灯。

D-MAX 2019款 1.9T四驱自动尊享型 国VI RZ4E Hi-Power

厂商参考价19.48万

  尾部的变化不是很大,仅以尾标能够看出其为1.9T车型。后保险杠上集成了上车踏板的功能,并配有三颗倒车雷达探头。货厢栏板的镀铬把手上集成了全景影像的后摄像头。

  与mu-X牧游侠相近的内饰呈现出简洁明快的风格特征,中控台采用了搪塑工艺加皮革材质,并搭配了仿木制饰板,在档次感和触感方面的表现都还不错。8英寸触控屏的显示清晰度还不错,操作灵敏度中规中矩,功能性方面具备GPS导航、360°全景影像、及CarLife/CarPlay车机互联等实用功能。

★ 全文总结:

  随着长城炮、拓陆者驭途等中国品牌皮卡产品逐渐发力,江西五十铃也感受到了一定的威胁。D-MAX的国六版车型主要换装了1.9T柴油发动机,虽然变化基本上仅在发动机上,但是其在动力响应、提速平顺性等行驶质感方面及噪音控制方面均得到了提升。除此之外,加上8英寸触控屏、自动空调、主/副驾驶位电动座椅、一键启动、全景影像、上坡辅助及陡坡缓降等丰富功能,它的竞争能力将进一步增强。而此次“焕芯”之作,也必然带来新的生机。

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