印象里林肯是个极具传统美式特征的品牌，从早年间的经典传奇Continental再到后来因“加长豪车”而为人所熟知的Town Car，可以说是美系豪华车中现象级的代表了。时至今日，林肯旗下产品除领航员外大部分均使用着横置前驱的平台，虽说在设计风格上保留了一些独到的特征，但总会让人感觉诠释品牌文化不够纯粹。这一次，它们带来了一辆中大型SUV，7座、6缸、纵置后驱平台。

说来也巧，这次我们拿到的是一款飞行家(|询价)的2020款 3.0T V6全驱高性能插电式混动版，是车系中定位最高的型号。名字有点长，下文我们简称插电混动版的飞行家。在说它之前，我还是简单跟大家絮叨两句历史相关的。

在历来的林肯品牌车系中，AVIATOR的名字并不是第一次出现，2003年林肯便推出了这样一款车，定位在领航员之下的七座SUV。不过它的市场反响一般，仅两年之后就停产了。2004年的底特律车展，林肯推出了AVIATOR概念版汽车，该车由纵置平台改为横置，七座改为五座，调性完全变了样。而它在真正的量产版上也有了新的名字——林肯MKX。在这之后林肯的产品线开启了“MK”的命名体系。

这一代MKX的后期版车型还曾被引入至国内销售，后面的故事大家都比较熟悉了。所以这一次林肯不仅仅是从车型定位上的回归，更是车系命名乃至整个品牌命名方式的回归。

外观设计

飞行家新能源 2020款 3.0T V6全驱高性能插电式混动版

厂商指导价81.88万

当全新飞行家停在我面前时，那种浓厚的美式风韵始终是扑面而来的。高大魁梧偏方正的车身，锃亮的镀铬装饰、高耸的发动机盖以及平直的侧窗线条无不诠释着这点。

从新款领航员开始，到飞行家，再到面世不久的Corsair，林肯潜移默化之中便完成了家族设计语言的更新，在绝大多数参与者都在玩激进玩个性的时代，林肯一如既往地坚持成熟稳重的风格可以说是业内一股清流了。

车尾是我对整辆车外形评价最高的地方，较长后悬带来更加厚重的视觉感受，四出排气口谈不上多么跋扈，却恰如其分般地增添了气势。尾灯造型典雅端庄，只是卤素光源着实不太上档次。

内饰风格经典/用料足
内饰部分

　　车内自然也是全新的一套设计，实体按钮依然占据主导。车内配色以黑为主，配合桑托斯玫瑰木，就氛围来说确实有点老气了，我更喜欢米色内饰那一款。

　　方向盘倒是凸显了一些科技感因素，两侧按键乍一看似乎是触控的，但其实都有对应的实体按钮操作，打开点火开关后三九点位置会点亮，摇动方形小块即可操作，下面是巡航相关功能，背部有按钮。

　　新款SYNC 3系统被应用在了飞行家上面，一番体验下来我认为反应速度是它需要提升的部分。当然了，没有什么是Apple CarPlay和一根数据线解决不了的。

　　飞行家全系标配了全液晶仪表盘，首先肯定显示效果和内容丰富度，作为液晶仪表做得不错。之后还是吐槽切换速度以及主界面只支持显示五种信息，用起来多少让人觉得有点不耐烦。

　　实体按钮的好处就是利于盲操，不需要分散太多的时间和注意力在这上面，不过飞行家的空调界面缺少一个OFF按键，左旋风向也并不能关闭，只能先按MENU再进屏幕操作，还不够方便。

　　狗眯的评价：林肯飞行家的音响作为Revel的高端，声音在保持高端音响素质的基础上非常富有鲜活力，浓厚的中底频感染力丰富，和BOSE那种轰头不同，这种氛围感的营造会给你一种品味高级巧克力的感觉，三种音效模式很有意思，在保持整体浓烈风格的同时，stero模式把Revel的顶级的立体声扬声器系统复制了进来，但是声音在车里感觉并不如舞台的环绕度效果强烈，可惜没有什么参数可以自己调节，完全依赖原厂设定。

第二排座椅舒适度一般
储物空间

　　储物空间是飞行家的强项，我非常青睐地台处的储物格和杯架，可以将随身物品一股脑地放进去。这一方面得益于地台足够宽大，另一方面按键式换挡机构也腾出了更多空间。

乘坐感受

　　座椅方面，这一款车的前排座椅有30向可调，它甚至连左右腿托都是独立调节的，我想这种设计的使用场景更多是配合座椅记忆一起，可满足驾驶者不同的坐姿，毕竟驾车时两腿的相对位置并不是一直不变的。美中不足的点在于它两侧护翼都比较突出，据身边身材较壮硕的同事反馈不太舒适。

　　第二排采用三张独立座椅的设计，在乘坐三人时可以优化中间乘客的感受，不过只乘坐两人时体验就明显没有常规的座椅好了。外侧座椅比较窄，而且靠背承托处相对突出。我认为在未来的国产版车型上可以考虑优化一下第二排，毕竟中国的消费者对这种级别的SUV后排舒适性还是很在意的。

第三排空间小/后备厢很宽敞
　　第二排值得称赞的地方就是配置十分丰富，这一款后排带有独立的多媒体屏幕，以及一个控制空调和音响的小触控屏。两张外侧座椅均支持加热和通风，后窗带隐私隔音的玻璃也是一应俱全。

第三排体验

　　第三排的体验相对就更差了，首先进出宽度一般，另外它的第二排中间座位是不能前后调整的，所以即便第二排外侧调至最前也没有对第三排空间有实质性改善。头部空间可以令人满意但座垫高度又不太够。

后备厢表现非常出色，明显的优势在于第三排之后有纵深540mm，作为参考奔驰GLE这一数值为390mm、凯迪拉克XT6是405mm。容积302L，实测装下24英寸、20英寸行李箱各一个是没有问题的。

　　放倒第三排后，后备厢纵深扩充至1170mm，对于常规的载物、出行需求已经十分富裕了。三个行李箱无需刻意摆放，轻松平放。而在第二排都放倒的情况，后备厢容积可以达到2044L。

动力很澎湃/变速箱听话
动力总成

　　说到插电混动车型，国内中大型SUV中的还有不少。它们大多会应用一个功率较大的电机配合一个小排量增压发动机。而在飞行家上面，工程师“简单粗暴”地在燃油版基础之上直接加入电驱系统，发动机参数都不带变的。3.0T增压发动机加上电机的综合功率达到448马力，综合扭矩更是夸张地达到813牛·米，这也让这套混动系统衬得起“高性能”之名。

　　变速箱方面为10速手自一体变速箱，不说别的，仅这一套硬件在同级别中都是非常强悍和有竞争力的。

驾驶感受

　　作为“高性能”插电混动版，这台飞行家的动力性自然是毋庸置疑的，同级别的插电混动车大多数是2.0T四缸的，更大排量的发动机会让日常驾驶底气十足，如果电量充足的话那就相当澎湃了。

　　油电匹配方面，它在不同情况下会有不同感受。总的来说匀速行驶因电力不足发动机介入或匀踩踏板加速行驶因动力介入的情况都比较平顺，而在变加速，也就是突然踩踏板那一下介入有时会比较突兀。在低速情况下发动机介入后还会带来一定的加速度变化（匀踩踏板），我判断应该是驱动系统后备功率明显增大引起。

　　插电混动的飞行家一共有七种驾驶模式：标准、节能、运动、防滑、复杂路况、纯电、电动储能。在纯电动模式下发动机不会强制介入，也就是说此时的飞行家只有115马力，用这个模式超车得打好提前量，如果需发动机介入则要按住方向盘右侧的菜单键保持一段时间才可以。在电量不足时车辆会自动切换至其他模式。运动模式下发动机会保持开启随时待命，并且油门会变得非常灵敏，轻轻一点车子就窜出去了，日常驾驶不建议长时间使用。

　　变速箱挡位数真的是相当多，起初我还担心它会有“选挡困难症”，实际开下来表现令人满意。变速箱换挡动作通常都很轻柔，动力响应及时，只是一二挡切换偶尔会有那么一点闯动感。刹车踏板的脚感会比一般车稍微硬一点，特别是接近停车时需要刻意深踩一些，初次驾驶时需要适应。

加速测试

　　加速测试环节，我们开启了运动模式，保证电量充足，关闭ESP以2500rpm起步，取得0-100km/h最好成绩5.7秒。单看这个加速水平其实和同级别3.0T纯汽油的SUV相差无几，动力系统没有问题，主要原因在于这款车实在是太重了，整备质量达2617kg（纯汽油版2053kg），所以取得这样的成绩也算意料之中。

空气悬架舒适性极佳
底盘悬架

　　林肯飞行家标配CCD自适应悬架系统，我们测试的这款插电混动版还带有空气弹簧，硬件武装了牙齿。

　　这套悬架果然名不虚传，它对于振动的过滤是无懈可击的，平日我开测试车经常会走一段多减速带的地下通道，开飞行家压上去时最直观的感受是这些减速带似乎更平缓了，就是如此高的舒适性，如果避振器回弹调校得再干脆一点会更完美。静谧性表现同样不负众望，非要挑一点毛病的话就是较高车体带来的高速风噪会有点明显。

刹车测试

　　刹车测试我们进行了十次连续制动，成绩很稳定，说明没有什么热衰退现象。100-0km/h成绩为39.34米，考虑到它的自重已经非常不错了，这其中轮胎的抓地力贡献了相当一部分。

噪音测试

　　噪音测试环节，飞行家的60km/h和80km/h表现都非常不错，如前面所说，这台车高速行驶风噪稍明显，这几乎是高车身SUV无法避免的，所以到了120km/h噪音会有明显增长。

总结：

　　飞行家算是一定程度圆了我内心对美系车一点小小的执念，它有着基于后驱平台打造的底盘、大排量多缸发动机、典雅豪华的设计以及令人眼花缭乱的配置，而在驾驶和乘坐的细腻感上还有所欠缺，其实这种特征正是一台美系品牌的豪华SUV最贴切的表达。谈及具体车型，我觉得这款插电式混动的飞行家并不适合大部分的潜在用户，如果所在城市没有对插电混动车和汽油车做政策区分的话，那何不省下十几万买一台动力也很充沛、体重更轻盈的飞行家呢？当然还有一个选择是等等国产版的，那就要看长安林肯什么时候能把这项目落地了。