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都市养家指南 试驾日产Serena e-POWER

http://www.0752qc.com  2019/11/16 9:07:08 来源:

生活在大城市,每天都有机会感受到最时尚和最奢华的新鲜事物。不过,大城市虽然好看,但这里同样有着可怕的拥堵和孤独。所以大家更希望能在有限的空间里感受到更多温馨,例如一家人聚在一起,即使是在路上,MPV这时候就是一个完美的选择。在东京这个大城市,那些很火的MPV都有着这样的特点,身材娇小但空间宽敞。今天我们就找来一台日产Serena,看看它到底有什么招数让它在市场上混得这么好。

和日产Serena的上一次深入接触是在两年半前(传送门),那时候它刚换代不久,身上有各种好看的,例如更加时尚的外形和心思十足的空间设计,可惜的是那一次并没有机会把它开起来,没法和大家分享试驾感受。两年多过去了,尽管Serena的市场表现一直不错,但它同样很拼,不停地给车型加入新东西,连动力系统都有变化,前几个月还正式推出了改款车型。今天我们拿到的试驾车当然是新款,重头戏在于动力系统的体验,因为它上面的e-POWER动力系统,即将就会在日产的国内车型上面出现。

■ 一直在变强的Serena

先来聊聊Serena的近况,这一代的Serena于2016年7月在日本正式发布,初期全系都搭载2.0L发动机。后来到了2017年的东京车展,厂家给Serena新增了一套动力系统,那就是e-POWER,简单来说就是车轮采用100%电机驱动,并通过汽油发动机提供电力。到了今年的8月,厂家给Serena微调了一下,让它的外形更加动感。Serena的空间实用性收割了不少粉丝,可惜的是它迟迟没有来到我们的身边,倒是它上面的e-POWER动力系统离我们越来越近,所以今天的试驾部分和大家绝对有关系。当然了,最完美的还是一步到位,厂家直接把Serena的e-POWER车型带来中国内地市场。

打开Serena在日本的官方网站,可以看到一张非常醒目的成绩表,2018年同级别销量冠军。大家知道在同级别里面,Serena有不少难缠的对手,例如丰田NOAH和本田STEP WGN,这个第一绝对是要拼了命才能拿下来。不过Serena今年要守住第一似乎希望不大,因为按目前的销量来看,丰田NOAH的表现要更好,这也可以看出这个级别的竞争是有多残酷。Serena迎战对手的独门武器,就是e-POWER。

刚才说到Serena的两个对手,丰田NOAH和本田STEP WGN,它们都推出了混动车型,而且这两家的混动实力很强。Serena自然需要回应对手,它给出的答案是e-POWER。从名字就能看出来,它是纯电动版本,不过它需要通过汽油发动机来提供电力。并且最特别的是它上面并没有充电接口,这和大家熟悉的那些增程式电动车不太一样。

Serena有三款外观风格车型,首先是最素的基本版,然后就是Highway STAR版本,它看上去更高调也更时尚,这也是主力版本车型。最后就是走运动个性路线的AUTECH车型,用上了造型更加夸张的外观套件。我们的试驾车是Highway STAR版本。

简单来聊聊价格,Serena的e-POWER车型共有六款,日本市场价格为294.3-365.796万日元,这个价格基本和对手的混动车型看齐。我们这台属于次顶配,价格343.548万日元,折合人民币22万出头。不过要是这台车能国产进来的话,厂家最头疼的应该就是定价了,毕竟现在国内MPV市场越来越热闹,20万以下的区间已经出现了众多很能打的中国品牌选手,肯定会给Serena带来不小压力。

● 外观:大丈夫能屈能伸

建议对Serena很感兴趣的网友们首先看下我们两年前对这一代Serena的实拍文章(传送门),当时我们已经给大家详细地展示了新车的所有亮点,就差没把它开起来。这次因为借车时间紧张,所以静态部分内容就不会太深入细聊,而且难得把车借出来开,肯定是重点分享试驾感受。

Highway STAR版本车型是Serena的车系主力,两年前实拍的也是这个版本,在东京几天下来,路上看得最多的也是它。确实,入门的基本款长相太素了,Highway STAR看上去要更有个性一点。和两年前实拍的那一台相比,现在Highway STAR前脸有点不同了,看上去要霸道不少,但我感觉风格上反而是变保守了。

15英寸的轮圈放在这么大的车身上很难呈现出好看的效果,轮圈造型设计也比较保守。其实就算到了Highway STAR的顶配车型,轮圈也只是长大到16英寸而已,好在整体看上去并不会显得太怪异。轮胎选择方面也是注重经济性为主,邓禄普的这款轮胎主打低油耗,有效降低滚动阻力。

外观整体来看还挺有吸引力的,虽然高高瘦瘦的身形看上去不那么居家,更像是台干活的面包车,但细节轮廓设计足够精致,尤其是前脸,带来了一定的档次感,给人感觉不会太低端。

操控:发动机太破坏气氛
● 操控:发动机太破坏气氛

  内饰部分基本就和我们两年前拍的那台车一样了,所以接下来就把这里跳过,直接来看重头戏操控部分。要是对内饰和空间内容更关注的话可以跳到之前的文章看看(传送门),后两页我们也会和大家简单回顾下。

  e-POWER最重点的部分就是那个e,首先来看看电动机输出,功率136马力(100千瓦),扭矩320牛·米。1.2L发动机负责发电,不过这台发动机不是大家熟悉的,在国内逍客上面出现过的那台1.2T发动机,e-POWER用的是1.2L三缸发动机,最大功率84马力(6000rpm),最大扭矩103牛·米(3200-5200rpm)。从动力输出数据来看,它还比不上2.0L车型,可以想象,这台电动车并不会有疯狂的加速体验,厂家派它出来最大的期望还是在油耗方面,官方公布的综合油耗成绩为3.8L/100km,这可比2.0L车型低了两升多,这么抢眼的油耗表现绝对是它最有杀伤力的招式。

  大部分情况下,这台Serena开起来给人的印象都是很不错的,首先是安静,从启动到挂挡起步走人都始终悄无声息。另外动力输出直接,充足的力度说来就来,这么大一台MPV在那一刻也能释放出轻盈的感觉。

  不过,很快就有躁动来打破这种沉稳淡定的气氛,发动机一启动,声音实在是很明显。或许是之前太过安静了,所以一对比起来,这发动机的声音就显得挺恼人。其实刚才介绍动力的时候,应该有不少人看到它的三缸发动机就会担心噪音表现,结果如你们所料,它并不好听。厂家也有意识到这一点,因此在隔音材料上面他们也特意下了重手,不过看来效果还不够好。

  说回动力表现,敏捷的动力响应自然是讨人喜欢的亮点,油门调校也比较轻,所以整个起步表现给人感觉相当轻松,就是一副很居家的和谐风格,在市区路况里开尤其能感受到它的活泼一面,动力来得很爽快,提速表现自然是毫不拖沓。不过真要“拼命”起来的话,它后劲不足的弱点又很快就会暴露出来,例如在高速公路上想来个超车,动力响应仍然是那么干脆,只是在力道上面太过平淡,配合那激烈的发动机声音,整个过程显得比较尴尬。

  在这台特别的电动车上,你可以选择强制充电模式,这时候发动机会一直工作给电池充电。或许你会想,给电池多充下电,攒够了再出发的话,开起来就可以告别那质感原始的发动机声音了。可惜的是这个方法并没有太大帮助,因为电池容量撑不了多长续航,没走多远就要投降让发动机介入继续充电。

  即便这台Serena驾驶模式还有个“S”可选,但这并不是运动模式,切换以后就能感受到了,它并没有变得多么硬核,而且以这台车的性格,来个运动模式也太不搭了。这个“S”其实是智能模式,简单来说那就是它在保持敏捷的动力响应的同时,动能回收也保持在一个很强的力度。剩下的就是常规和ECO模式,ECO模式下动力响应就会变得佛系一点,但还不至于说太过慵懒,动力输出依然是那种随传随到的性格。比较不好适应的应该就是动能回收的力度相当大,稍微松下油门感觉就被人拉住,不来点油门对抗的话甚至能把你拉停下来。如果实在不喜欢的话,换到常规模式就不会有这样的打扰了。

  悬架舒适性还可以,整体调校偏软,遇上一些小的坑洼,能感觉到悬架的对抗动作比较柔和,加上那一大张柔软座椅的修饰,前后排都不会有什么意见。

 

  总的来看,这套e-POWER系统的动力表现在城市中玩得很顺,性格挺适合买菜。不过中后段提速比较乏力,尤其是面对Serena这个大块头,这样的力道似乎很难让它完全听话。

3内饰:照顾够周到
● 内饰:照顾够周到

  接下来简单回顾下内饰和座椅,其实一进入车内就能感受到,Serena是个很务实的角色,最大的追求就是空间实用性。

■ 座椅

  从第一排看到第三排,Serena在设计上确实没有什么可吐槽的,做得很到位,尤其是充足的USB接口,每一个人都不会放过,照顾全面。

4空间:实用性突出
● 空间:实用性突出

  空间体验部分我们直接就用老图来回顾了,毕竟当时体验空间的模特是大家熟悉的陈庚,身材更标准的他来演示更有参考意义。

■ 第二排空间体验

■ 第三排空间体验

■ 储物空间

■ 后备厢

  对于家庭用车来说,充足的储物空间一定是Serena最大的优势,我们这次去东京一共六个人,通勤全靠这台车,所有随身行李都可以轻松塞进去,实用性太棒了。

● 总结:

  这次来东京做的选题,是和大家一起看看那些美好的过去,例如曾经让很多人疯狂的经典性能跑车,也去看看前卫的未来,例如各大品牌的新能源汽车。但开着这台Serena,我看到的是踏实的现在。e-POWER系统有不少优点,漂亮的油耗自然吸引人,而且它并不需要占很大的空间,可以和现有车型搭配得很默契,不会在车内看见奇怪的一大块电池凸起。这对于Serena来说更是非常重要的优势,可以让这台把空间玩到极致的MPV不打折扣。

  不过在节奏飞快的城市,没有人发现你还在缓慢地行走,这套系统有时候又会让人觉得它不够先进。发动机的声音确实扣掉了不少好感分数,动力输出方面也不够强,整体表现出来的行驶质感还是比对手们成熟的混动系统差一些。当然了,也有可能是e-POWER在Serena上面没有发挥好,厂家对这套系统还是挺有信心的,装备这套动力系统的日产新车很快就要来到我们身边,到时候再好好详细感受下它的实力。

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