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续航不再是短板 测试2020款小鹏汽车G3

http://www.0752qc.com  2019/11/15 10:26:15 来源:

2019年7月,小鹏汽车G3(|询价)(以下简称为:小鹏G3)迎来了一次升级,新车最大的提升就是在续航方面,目前已推出401km和520km两个不同的续航版本,后排空间表现也随着轴距的增加有所提升。废话少说,下面为您呈上2020款小鹏G3的实测内容。

60秒快速了解全文:

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下,小鹏G3城际高速续航能力为374km,城市低速续航能力为486km,无论是高速工况还是城市工况,该车的续航表现都很不错;

2、该车的加速性能在同级别纯电动车型中表现比较出众,制动性能较老款车型也有所提升;

3、该车在底盘设定方面比较舒适,驾驶起来比较紧实,不松散。

小鹏汽车G3 2020款 520长续航 尊享版

厂商指导价19.68万

2020款小鹏G3于今年7月份上市,补贴后的统一售价为14.38-19.68万元。目前在售的共有401km和520km两种续航版本,每个续航版本均有低、中、高三种配置车型,配置差别主要是在辅助驾驶系统和舒适性配置上。此次我们测试的是520km长续航版的高配车型——尊享版,其动力电池容量为66.5kWh。

● 城际高速续航测试:

2020款小鹏G3的续航里程与老款车型相比,在数据上看,确实有着不小的提升,但“是骡子是马”还得“拉出来溜溜”才知道,所以我们首先为各位看官带来续航能力测试。我们测试的车型是NEDC续航里程为520km的长续航版,不过此次测试时北京已经进入秋季,虽然空调设定在了23℃,但自动空调判定出风模式为自然风,测试全程既没有启动A/C制冷也没有开启暖风。所以,此次测试的环境条件,比较利于车辆跑出比较好的成绩。

按照汽车之家电动车城际高速工况续航测试标准,满电后将车辆调整到动力响应相对平缓的经济模式,能量回收在最高挡,表显续航里程为520km,开启冷风空调后续航里程并没有变化。

我们的城际高速测试是在保证平均时速在90±2km/h,行驶到300km或者剩余电量15%为止,根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3小时21分钟的行驶,小鹏G3行驶了300.1km,平均车速为89.6km/h,剩余续航里程为102km。全程空调均以自然风模式工作,该车的掉电比例约为1.39,依次计算其城际高速续航能力为374km。

依此次的测试结果来看,小鹏G3在高速工况下行驶,且空调为自然风的情况下,可以规划行驶320-340km左右充电一次,这基本上也能够满处城际出行的使用需求了。不过,若您在行驶当中若比90km/h的平均车速快很多,而且空调处于制冷或暖风状态的话,一定要酌情提前进入服务区充电。

在充电时间测试中,使用高速公路服务区的120kW充电桩为车辆进行补电,不过充电电流最高仅维持在了90A左右,经过了55分钟才将动力电池电流从30%充至80%,但此次充电时间测试表现不佳,可能与充电桩的输出功率和车与充电桩之间的适配度有关。由于测试车使用时间有限,没能在小鹏自建的120kW超级充电站再次进行充电测试,毕竟自家的充电桩,会与自家的车型适配度最高,待我们再次拿到试驾车时会进行补测,敬请谅解。

● 城市低速工况测试:

在城际高速工况续航测试之后,我们来看一下这台车的城市低速工况续航测试。在测试之前,将车辆的动力电池电量补满、小计里程清零,车辆的驾驶模式、动能回收挡位以及空调设定调整至与之前的测试相同的状态。根据我们EV AH-100的测试标准,城市低速工况续航测试条件是保证平均时速在30±2km/h,行驶至少100km停止测试,最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。

我们在行驶了3个小时24分钟之后,表显行驶了101.4km,平均时速约29.8km/h,剩余续航里程为412km。每行驶1km消耗的续航里程约为1.07km,以出发时520km的剩余续航里程来算,同样是全程空调为自然风的情况下,城市低速工况的续航能力为486km。

最终,小鹏G3在汽车之家EV AH-100的测试标准下,城际高速续航能力为374km,城市低速续航能力为486km,高速工况下的里程成绩还算不错,毕竟可以行驶超过300km再进行补电;而城市低速续航成绩和官方520km综合续航相比,虽然有不到40公里的差距,但是对于日常使用还是基本上不会有什么里程焦虑的。而该车17.07kWh/100km的电耗表现,在SUV车型中属于正常水平。

2动力表现:同级别中依然出色
● 加速感受:

小鹏G3虽然目前推出了两种不同的续航版本,不过它们的动力系统是完全相同的,都采用了一台永磁同步电机搭配一套单速变速箱的形式,驱动电机的最大功率为145kW(197Ps),峰值扭矩为300N·m。从动力参数上看,与老款车型相同,在动力系统上没有变化。

本次测试的车型是NEDC续航里程为520km的长续航版本,动力电池容量为66.5kWh;而NEDC续航里程为401km的标准续航版本,动力电池容量为50.5kWh。虽然容量不同,但都是来自宁德时代的三元锂电池,且动力电池配有独立的液冷温控系统,能够使其在工作状态中更稳定、更安全。

该车有三种驾驶模式,分别为经济、标准和运动,加速中的动力响应依此增强。在经济模式下,深踩加速踏板也难以获得推背感,而且加速踏板的前段响应较慢,甚至在城市环路超车都稍显疲软,所以该模式还是更适合通勤一些。

在标准模式下,加速响应比经济模式下有所增强,虽然很难说在该模式下动力充沛,但能够满足城市、国道上的超车以及中段提速的需求。在运动模式下,车辆的动力输出变得激进,尤其是加速踏板前段响应变得很灵敏,能让你比较畅快的享受推背感。

该车的动能回收力度有三挡可调,当您将其设置为“低”时,完全松开加速踏板,车速不会在短时间内急剧下降,在体感上更多的是向前滑行的感觉,但此时还是会有少部分由车轮和电机的转速差产生的电量,回收到动力电池中的。当动能回收设置为“高”时,完全松开加速踏板,会有明显的拖拽感出现,车速也会快速下降,但体感上并不会觉得突兀;在此模式下驾驶车辆,只要掌握好跟车距离,基本上不用踩下制动踏板就可以控制车速;不过该车并没有“单踏板操作”的设定,也就是想要让车辆完全刹停,还是需要通过踩下制动踏板来完成。

○ 加速测试:

虽然官方称该车的0-100km/h加速时间为8.6秒,属于该级别车型中的主流水平,但测试的结果还是给我了一个小惊喜。我们实测的0-100km/h的加速时间为7.78秒,要比官方成绩快,而且加速起步的姿态保持的比较不错,没有明显的抬头现象。这样的表现,在纯电动紧凑型SUV中还是比较有竞争力的。

EV AH-100评分:

3制动性能:确实有所提升
● 操控体验:

小鹏G3的转向助力有轻柔、标准和运动三挡可调,“轻柔”设定下的方向盘会变得非常轻便,对于臂力较弱的女生来说,驾驶也不会存在任何难度;而“运动”模式下,方向盘会稍显沉重,不过对于男生来说基本上不会觉费力。而方向盘在指向性上还是存在一点虚位,不过在可以接受的范围内。

悬架调校在舒适性上表现不错,当车辆以中低速经过颠簸路面或减速带时,能柔和的化解颠簸,乘客不会有明显的冲击感;不过,在经过连续的道路油漆线时,后排乘客还是会感觉到轻微的冲击,但不会出现多余的跳动。在高速过弯时,能感觉到悬架给车辆的支撑,而底盘也表现得比较紧实,在20万以内的纯电动SUV中,表现还是值得肯定的。

制动系统在新款车型中也得到了优化,官方称着重加大了车辆在低速时的制动力,但实际驾驶中,当车辆处于低速状态下,制动踏板前段会显得比较灵敏。而在中高速行驶时,制动系统的表现与驾驶员的预期基本持平,能够给驾驶员充足的信心,且制动力表现也比较线性。

○ 刹车测试:

全力刹车时,制动力表现得比较稳定且制动力输出的也比较线性,38.38米的刹车成绩属于优秀级别的表现。与2018款小鹏G3的40.08米的刹车成绩相比,确实有了一定的提升。

○ 噪音测试:

该车的静谧性方面表现也比较不错,各状态下的实测成绩均低于推荐值,不过依然在低速行驶时可以听到比较明显的电流声;而在中高速行驶中,对电机的高频啸叫控制的不错。

EV AH-100评分:

4空间体验:后排空间不再尴尬
● 配置&空间体验:

由于2020款车型在外观、内饰方面基本上没有什么变化,在此我们就不多赘述了。该车已经配备了Xmart OS 1.6.0版本智能车联系统,之前我的同事尤冬青也已经对该系统进行了详细的体验和评测,如果您想了解这方面的详情,可以点击这里的传送门查阅。下面,我们还是再简单回顾一下该车的一些配置功能。

在自动泊车功能的体验中,车辆对闲置车位的识别还是比较灵敏和准确的。而且在停车入位的过程中,车辆对周围环境的判断和对车辆移动的路线,把握的还是比较到位的,与相邻车位的车辆能够保持比较安全的距离。停入车位时,虽然可能会出现不在车位正中的情况,但是还是可以正常上下车辆的。

座椅选用了皮质包裹,而且运动式座椅的造型,在提供良好包裹性的同时也比较容易讨得年轻消费者的喜爱。座椅内部的填充物软硬适中,长时间乘坐也不太容易产生疲劳感。而该车全系均配备了电动座椅调节和主驾座椅记忆功能,在中配和高配车型中还标配了腰部支撑调节和座椅加热,前排座椅的舒适性配置表现还是比较厚道的。

由于2020款小鹏G3的轴距较老款车型有所增加,所以在后排腿部空间上,新款车型有所提升。但是后排座椅依然没有中央扶手,舒适性方面还有提升空间;而且中间座位没有设计头枕,对中间乘客头部的舒适性和安全性有所牺牲。

车内的储物空间并不是特别丰富,特别是后排位置,除了前排座椅的背袋和门板之外,没有其余的储物空间。不过,好在全系标配了后排出风口,还能为后排的舒适度加一些分。后备厢的空间表现还算可以,属于该级别车型的正常水平;而可以比例放倒的后排座椅靠背,虽然与后备厢底板不能形成纯平的状态,还存在一些角度,但是已为后备厢的实用性提升了不少。

EV AH-100评分:

全文总结:

2020款小鹏G3在续航方面确实有了不小的提升,也算是跟上了目前纯电动车型在续上水平上的步伐,甚至其产续航版本可以说是进入了中高水平的梯队,已经具备了城市出行以及城际出行的能力。当然,选择使用纯电动车出行,在充电的时间成本上还是会有些高,长途行驶还是会有些影响出行效率。而在驾驶辅助方面,低配车型标配了定速巡航功能,而中配和高配车型均标配了ACC自适应巡航系统和自动泊车入位系统,而对于20万以内的售价来说,配置方面还算对得起它的价格的。

动力上该车的表现依然算是出众,而制动成绩也比老款车型有所提升,操控和悬架的表现也能令人满意。在空间方面,该车确实通过轴距改变,提升了后排乘坐空间的表现;但是后排座椅中间位置的舒适度和安全性,以及后排的储物空间上,还是有提升空间的。总的来说,该车的整体表现在同级别车型中还算可以,当然也存在一些瑕疵,毕竟万物没有十全十美的。如果您的预算比较充足,又比较喜欢运动、时尚的外观,而且对于配置和续航有较高要求的话,还是可以考虑这款车型的。

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