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优秀的通勤车 测试上汽荣威i5 1.5L CVT

http://www.0752qc.com  2019/11/8 9:09:50 来源:

在汽车刚在中国市场普及的时候,大家对于入门家用车的期望或许并不大,只是为了能将你安全从A地送往B地,能够遮风挡雨就行了。而随着时代的发展,不仅是用户,同时作为厂商也对通勤车提出了更高的要求。除了作为车辆的基本功能外,造型漂亮,内饰显档次,配置丰富并且不错的隔音降噪能力都能极大程度提升驾乘者的体验。本次测试的荣威i5 1.5L车型就是一台综合表现很优秀的通勤车。

● 静态部分回顾:

就在前不久,荣威i5 2020款车型正式上市,作为一次年代改款,它的整体造型上并没有太多变化,因此对于这台车可谓并不陌生了。荣威“律动”设计语言赋予了i5不错的颜值,同时“i”系列车型主打年轻化的定位也使得整车看起来动感、时尚。

荣威i5 2020款 1.5L 自动4G互联领豪旗舰版

厂商指导价9.29万

车身尺寸对比
车型 荣威i5 帝豪 缤瑞
长度(mm) 4601 4632 4680
宽度(mm) 1818 1789 1785
高度(mm) 1489 1470 1460
轴距(mm) 2680 2650 2670

车身尺寸方面,荣威i5的长宽高分别为4601mm×1818mm×1489mm,轴距为2680mm。在同级别的对比中,它的宽度、高度以及轴距都有一定的优势。而荣威对于旗下紧凑型车采用了双车战略,定位更高的i6相比i5在车身尺寸各方面都更大一些。

16英寸双色轮圈是荣威i5 2020款车型的升级之一,视觉效果更动感,并且黑色条幅上还进行了纹路处理。配备规格为205/55 R16的固铂ZEON C7系列轮胎,市场价约350元/条。

来到车内,荣威i5采用环绕式座舱设计,并且在用料方面也毫不含糊,皮革+缝线的中控台处理能很好的提升档次感,全黑内饰较为耐看。配以12.3英寸全液晶仪表盘以及10.1英寸中控彩色屏幕,在提供科技感的同时,也有着不错的配置表现。

皮革座椅的填充物软硬适中,并且在靠背与座垫部分都进行了打孔处理。后排座椅带有中央安全头枕以及ISOFIX儿童安全座椅接口,安全配置齐全。不过我们实测车型并没有提供主驾驶电动调节,1.5L的顶配车型:自动4G互联领豪智驾版才有此功能。

2 自吸+CVT组合,平顺性是关键
● 动力组合:1.5L+CVT 平顺性是关键

  本次测试的荣威i5搭载一台1.5L自然吸气发动机,最大功率120马力/6000rpm,峰值扭矩150牛·米/4500,与发动机匹配的是一台CVT变速箱。这样的动力组合很容易让人联想到一个关键字:平顺性。毕竟荣威i5车系中已经有动力更强的20T车型(1.5T+7DCT),而不少消费者对于动力的追求或许并没有那么高,那售价更低的1.5L车型则是一个更实惠的选择。

  自然吸气发动机的动力输出势必不会有涡轮增压来的那么直接,因此在油门踏板的调校偏灵敏一些,可以让车速更为跟脚。这样的设定很适合此类动力输出较为平淡的车型,尤其是在走走停停的城市路况中会更好开一些。

  CVT变速箱能在加速过程中带来极佳的平顺性,既然它无法带给你澎湃的推背感,那就做到极致的舒适性,这样的思路很符合家用车的定位和需求。同时,在平稳加速时,转速基本都会被抑制在2300rpm以内,从而确保燃油经济性。

  中后段加速向来不是小排量自然吸气发动机车型的优势,好在这台荣威i5的动力对于高速路况跟上车流还是较为轻松的。只是在遇到那些意识到你要超他车,突然地板油不给空间的“慢车”时会有些难受,这时候还是佛系一点让他们去吧。

● 加速:12.19秒“破百”

  这台荣威i5的CVT变速箱支持静止状态下提升转速起步,同时踩下油门和刹车踏板,将转速抬至2000rpm即可实现“弹射起步”。轮胎并不会突破抓地力极限,整个加速过程较为平稳。实测成绩12.19秒,在同级别中算是中游水平。

  中途加速测试正如前文所提到的,并不是这台车的优势。相比荣威i5的20T车型,40-80km/h慢了1.3秒,80-120km/h则慢了2.4秒。

● 油耗:7.5L/100km

  在油耗测试中,我们驾驶这台荣威i5行驶了147.3公里,其中包括市区路段、城市快速路以及高速公路,平均时速为31km/h,最终消耗了11.04L沪92#汽油。测的最终的油耗表现为7.5L/100km。

3 底盘质感扎实,NVH表现抢眼
● 底盘调校偏舒适

  在6月份,我刚对满足国6排放的荣威i5 20T车型进行过了测试,当时它扎实的底盘质感给我留下了很好的印象。这台1.5L车型在底盘调校上与其如出一辙,悬架结构依旧是同级别中主流的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。既能确保车内空间,也能为驾驶者和乘客带来不错的体验。

  悬架阻尼的调校偏软,很显然目的在于确保乘坐舒适性。车辆对于细碎颠簸化解的比较从容、干脆。而在车辆驶过烂路时,也不会产生强烈的纵向抛离感,悬架能够很好的拉住车身。除此之外,高速并线时也能带来足够的支撑力,侧倾并不明显。

  值得一提的是,荣威i5还提供方向盘转向力度可调,分别为轻盈、标准和沉稳。在市区路段行驶时建议使用轻盈,减轻驾驶负担,而在跑高速时标准或沉稳则会带来更为紧实的转向手感,从而提升稳定性。

● 制动表现合格,NVH优秀

  在制动测试中,这台荣威i5的平均刹车距离为41.91米,实测成绩不如20T车型那么出彩。考虑到制动系统的硬件两者没有太大差异,主要原因还是在于轮胎上。后者采用了米其林PS4这款更注重性能表现的轮胎,而1.5L车型采用的固铂ZEON C7则更注重舒适性表现。

  此前在荣威i5的NVH测试中我们给出的评价就很高,各时速下的分贝值都在我们的推荐值之下。而这台1.5L车型的表现比20T还更好一些,正如上文提到的,注重性能表现的轮胎往往胎噪都会更大一些。所以车主们在后期轮胎更换上一定要明确自己的目的,而对于这台1.5L车型,我个人建议未来还是采用偏舒适的轮胎更好一些。

● 总结:


  目前荣威i5 1.5L领豪车型还可享受1.3万元的现金优惠、36期0利率或最低一成首付“领豪金融礼”,以及全系升级LED大灯等购车优惠。对于一台指导价不到10万元的车型,这样的购车优惠可谓相当丰厚了。

  再回到车辆表现方面,本次测试的荣威i5 1.5L车型有着时尚的造型设计、厚道的车内用料、优秀的油耗表现和降噪能力以及极佳的动力平顺性、底盘舒适性都造就了它称为了一台极为优秀的家用通勤车。当然如果对于动力有更高的追求,可以考虑搭载1.5T发动机的20T车型。

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