这是天籁2.0T长测的第8期文章，也是这款车长测的最后一期文章，这台被网友称为“暴走沙发”（寓意是“加速快、座椅柔软舒适”）的天籁(|询价)2.0T已经陪伴我走过了接近7000公里。在离别之际，我希望通过本期文章对天籁2.0T半年来的表现作一个总结，说说哪些是我喜欢的，哪些是我不喜欢的。

● 让我满意的地方

◆ 动力系统

天籁2.0T上搭载的是全球首款量产可变压缩比2.0T涡轮增压发动机，通过对压缩比的动态控制，在动力性和燃油经济性上实现了更好的平衡。这款发动机设计之初是用于取代日产3.5L VQ35DE V6自然吸气发动机的。

我想天籁2.0T 0-100km/h 6.42秒的实测加速成绩很好地证明了其动力系统的实力。整车厂商打造一款加速很快的车非常容易，但是要打造一款开起来带给人愉悦感同时又很快的车就比较难了。日产精心打造的天籁2.0T给我的感觉就是一款很快的，让人充满驾驶愉悦感的车型。我认为天籁上的2.0T动力总成（2.0T可变压缩比发动机+CVT无级变速箱）绝对是该车型的最大亮点。

◆ 高速油耗

在长测中，我驾驶天籁2.0T在广州-深圳之间跑了一个来回，表显油耗为5.3L/100km。考虑到仪表显示和实际油耗之间的差异，天籁2.0T的高速油耗应该在6L/100km上下。这样的高速油耗表现对于一台2.0T中型车来说属于主流水平。

◆ 乘坐舒适性

天籁“暴走”之名源自于其动力系统，而“沙发”之名则来自于它的座椅。内部填充了记忆海绵以及厚实填充物的座椅给人上佳的乘坐舒适性。

感觉天籁就是一款为居家好男人准备的车型，因为它能够为家人提供一个舒适的后排；同样地，从产品力上来看，它也很适合做网约车，因为舒适的后排是网约车客户所渴求的。

◆ 底盘悬架

天籁采用的是一套前麦弗逊/后多连杆的悬架系统，后悬架下控制臂采用的是整合连杆结构。该车在操控上虽不算灵活，但很稳。

对于一款中型车而言，追求稳定和舒适是绝大部分消费者对车辆的需求和期望。作为日产旗下的一款全球车，天籁顺应了市场的需求。想要极限操控性能更好的中型车，汽车之家此前推出的中型车横评能给你提供更好的选择（传送门）。

◆ 车厢静谧性

我这台天籁2.0T前排侧窗玻璃采用了双层隔音玻璃。据我的经验，如果一款车型能够在前排侧窗采用成本较高的双层隔音玻璃的话，它的车厢隔音各项性能指标都会设定得比较高。

半年长测下来，天籁2.0T的车厢隔音并没有让我失望。这里举个例子，我习惯了开窗开车，但是有时候遇上隆隆作响的大货车经过，我不得不关闭所有窗户。车窗关闭后，车外大货车的噪音很大一部分会被有效地阻隔，车厢整体噪音水平得以大大降低。

◆ 人体工程学设计

经过半年的长测，我认为天籁内饰的人体工程学设计还是比较不错的。中控台中部各个常用功能都有实体按键，而且这些按键的布置位置都非常顺手。

除此以外，包括门板手枕位置的皮革包裹、前排手枕储物盒位置、多功能方向盘的按键布置等都很符合人体工程学设计。让驾驶员在操作车辆时有得心应手的感觉，而不是感到各种别扭，这就说明人体工程学优化做到位了。

◆ 主动安全配置

我手上的这台次低配天籁2.0T没有顶配车型搭载的ProPilot驾驶辅助系统，所以也无法详尽体验该系统性能，但好在AEB主动紧急制动功能没有被减配。在长测过程中天籁2.0T的主动紧急制动功能触发过2次，都发生在中低速跟车，跟车距离较近，前车急刹的时候，而且都成功地让车辆避免追尾事故（当然系统介入后我也马上踩刹车了）。车辆自动制动时，制动踏板位置有“嗒嗒嗒”的高频声音并伴随着振动，像是ABS防抱死系统介入时的那种状态。主动紧急制动系统能够比我更早地感知到前车急刹（感觉上要比我早0.5秒左右），并提前对车辆进行制动，主动地避免碰撞事故。

天籁上的正碰预警系统和主动紧急制动系统在一般情况下（尾随普通轿车和SUV等乘用车）灵敏度适中、误动作几率较低。但值得一提的是，当你的前车是箱式货车时，请勿跟车太近，因为有些箱式货车车尾较低的位置有凸出的金属部件（如踏板），这有可能触发天籁的预碰撞系统，给人的感觉就是跟车距离没有很近，但却触发了系统进入紧急制动阶段。对于底盘较高的大货车，也要注意，有些大货车车尾没有按照规定设置低位保险杠，这可能会影响天籁预碰撞系统对前车距离的判断，而无法及时进行紧急制动避免碰撞。

◆ 多媒体系统

天籁的车联网功能可以通过语音来控制，而且其语音识别系统还带有一定的自然语义识别能力，可识别“导航到体育西路”、“我想听周杰伦的歌”、“来一段郭德纲相声”之类的语句，平时用语音就能控制车联网应用的常用功能，使用便利度还是可以的。以上就是天籁2.0T上一些让我满意的地方，下面来谈谈该车可以提升的地方。