时间过得可真快，转眼又是金秋了，红旗HS5长期测试的第二篇文章也该上线啦！在本期内容中，我将和大家分享下这台车的驾驶感受，在上一期文章中我们看到了红旗HS5的配置还是很令人满意的，那么在驾驶体验方面，红旗HS5能给我们带来什么惊喜吗？

● 动力总成

首先来看动力方面，红旗HS5全系只有一种动力总成：2.0T发动机+6AT变速箱，所以在选择的时候只需要考虑是否选择四驱车型就好了，其它也不用过多纠结。

这台代号为CA4GC20的发动机是一汽集团自主研发的第三代增压直喷汽油机平台产品，采用了高压缩比米勒循环燃烧、350bar精确燃油喷射等技术，这台发动机也会搭载在奔腾T99车型上。

● 驾驶模式与四驱

红旗HS5使用了基于横置前驱平台的NexTrac适时四驱系统。这套四驱系统的结构比较紧凑、简单，依靠电磁力来控制多片离合器，从而将动力传送到后桥。这类四驱系统主要通过ECU来侦测前桥的牵引力，一旦某个轮胎的附着力明显降低，系统会自动分配动力给其它驱动轮，不需要人为干预。

● 驾驶体验

红旗HS5的外观设计很新潮，但是驾驶起来却给人一种沉稳有加的感觉，我觉得这并不违和，作为这么大尺寸的一台SUV车型来说，沉稳舒适的驾驶风格与它更为匹配。动力方面的表现不需要担心，无论是初段还是后段的动力都能让驾驶者感到满意，虽然不能称之为动力澎湃，但用“有劲儿”来形容却一点也不为过。

油门踏板比较轻，反应并不算灵敏，上变速箱的反应速度也不够迅速，当你在拥堵路段想要变换个车道的时候，一把方向掰出来了，但是动力却没有及时跟上，看着后面的车眼瞅着到跟前了，还真的有点“害怕”。

日常驾驶时，变速箱的换挡动作很轻柔，平顺性较好，但当你需要急加速，快速踩下油门踏板时，它的反应并没有那么快，你需要稍稍等一下才能感受到动力的传递。在我近一个月的驾驶中，这台变速箱出现了几次低速蠕行工况下的换挡顿挫情况，但顿挫感比较轻微，总体还可以接受。

这样的顿挫也是发生在拥堵路段跟车或者前面需要停车而此时行车速度又比较高的时候，踩下刹车踏板，能明显感受到降挡时有一点冲击感。刹车踏板的脚感偏软，前段还有点虚位，我个人并不太喜欢这种刹车的感觉。

当我第一次开这台车的时候，我最直观的感受就是：哇，这台车还挺宽的啊！当时以为这台车开起来会比较笨拙，但其实并非如此，HS5的视野非常好，转向轻盈，指向精准，还配备有HUD抬头显示系统。所以，即使是平时开小车习惯了的驾驶者也能很快的上手驾驶这台车。

在正常的铺装公路上行驶时，HS5底盘的沉稳感比同级别的中国品牌SUV车型要好一些，路感的传递比较清晰。在经过一些细小的颠簸时，悬架对于振动的过滤吸收到位，但是经过大的坑洼路面时，后悬架会产生一点多余的振动，影响了整体质感。总的来说，HS5的底盘表现符合我心目中的预期，但HS5如果想走高端路线，打出舒适、豪华的标签，那么在底盘的调校方面还有一定进步空间。

当车速超过100km/h时，风噪会比较的明显，在A柱附近的风噪声格外烦人，从汽车之家论坛里可以看到，很多车主也反映了这个问题，有的车主已经去4S店报修了，但4S店目前也难以给出令人满意的答复，希望厂家能尽快找到解决办法，修正这一问题。

● 微体验

● 小结：

总的来说，我对红旗HS5的日常行驶表现还是比较满意的。首先，动力方面确实没得说，2.0T发动机的动力充足，无论是日常市区代步还是高速行驶，充足的动力储备都能给你十足的底气；其次，底盘的调校沉稳、紧致，丝毫没有松散的感觉，虽然距离“高级感”还有些差距，但我觉得能做到这个程度也挺值得鼓励了；最后，四驱系统和丰富的主被动安全配置也能让驾驶者更为安心。

● 油耗情况

我平时开车都是使用经济驾驶模式，但HS5作为我们的工作车，需要它出力的地方比较多，面对的拥堵路况环境也多，所以平均时速一直没有上来，但平均油耗随着行驶里程的增长已经有所降低了。

● 总结：

在这次的更新中，我为大家介绍了红旗HS5的驾驶体验，总的来说我对这台车的行驶表现还是满意的，它达到了我的心理预期，但我们也看到了HS5还有很多可以提升的点，我们也希望在它改款或者换代的时候能进行针对性的改善，大家都期待着看到一台更优秀的红旗HS5不是吗？（文/图/摄 汽车之家 付博）