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重新定位务实中庸 试驾风行T5 1.5T 6AT

http://www.0752qc.com  2019/8/12 9:06:41 来源:

紧凑型SUV凭借着在空间、通过性、价格等多方面的平衡,深受众多消费者喜爱,也是中国品牌竞争最激烈的地段之一。就在半个月前,新款风行T5正式上市,相比现款车在动力系统方面进行了调整,有1.6L+5MT、1.5T+6AT两款动力组合,价格方面也更加亲民务实,指导价区间在6.99-9.99万元。今天有幸试驾到了其中的1.5T+6AT动力车型,咱来看看它的表现。

就在一周之前,咱们已经对该车的1.6L尊贵型进行了实拍体验,因此咱静态部分放在第二页回顾介绍。现在咱先直奔主题,来跟大家聊聊它的驾驶体验。需要提一下的是,该试驾车是1.5T 6AT尊贵型的试装车,定位较已经上市的新款1.5T 6AT豪华型更高,该车将于8月18日上市,最终试驾感受、配置表现或与该车有一定的差异。文章的参考意义在于,在试驾中咱发现了优势与不足,并与厂家进行了沟通,厂家表示该车的不足已经在量产车上解决,您在选车时可以特意留意,此外在未来的评测中咱也会对此进一步验证。

发动机参数对比
车型 排量(mL) 最大功率 最大扭矩 环保标准
4J15T(新款) 1468 156马力/5000转 230牛·米/1750-4600转 国VI
4A19T(现款) 1499 150马力/5500转 200牛·米/2000-4500转 国V

风行T5是风行品牌首款装配该变速箱的车型,其驾驶模式有经济、运动两种,D挡就是经济、S挡则是运动。

新车的整备质量较现款也重了一些,为1575kg(现款为1530kg),起步阶段变速箱挂入D挡,将制动踏板完全抬起后,车身起步较为中庸,没有滞后感也不是激进的那种,携带家人比较合适,即使是使用油门解锁自动驻车,也没有突兀感出现,表现良好。

变速箱的调校让发动机在日常驾驶时的转速侧重经济性,巡航状态为1500rpm左右,油门踏板的初段主要也是调节巡航时速使用,而发动机在1500rpm时动力表现一般,并未进入最大扭矩输出平台,因此会觉得不是那么积极;深踩油门踏板后,随着发动机转速攀升,涡轮介入更加明显,动力开始逐渐涌现,因此会有后段更积极的感觉。

发动机的动力表现能够满足家用,高速驾驶的常规提速基本上也是随踩随有,没有力竭的感觉;急加速能力表现一般,同向变道超车倒还好,借道超车要更加谨慎一些。

变速箱的升降挡逻辑清晰,日常缓加速变速箱升挡比较积极,6挡急加速时深踩油门后变速箱能够迅速降3挡,以获得相对更大的动力输出。变速箱升降挡过程没有顿挫,平顺性让人印象深刻,车身反应速度中规中矩,没有明显滞后但也不是特别迅速。

不过,在驾驶中传动系统偶有冲击感出现,感觉跟手动挡车型挂错挡位还快速抬起离合器有些像,个人推测就是离合器的物理连接迅速断开又结合而导致,该现象并不是特定工况发生,我们在试驾过程中特意模拟发生时的工况进行反复验证,发现并不是相同工况就一定有冲击出现。在咨询厂家之后,厂家也诚恳的表示,试装车是存在该问题,量产车已经进行了软件的更新,杜绝了此现象。如果您依然不放心,可以带着这样的质疑去试驾验证,咱们也会在未来拿到评测车之后为大家进一步核实。

2020款风行T5除了入门级手动舒适型采用的是机械液压助力转向系统外,中高配车型均采用电动助力转向系统。试驾车转向力度适中,相比那些主打轻松驾驶的车型来说,手感要更为沉稳,从个人习惯角度讲,我更喜欢这种调校。车辆指向性一般,对于该级别都市SUV的定位来说也无可厚非。

NVH方面,风行T5的抑振表现良好,方向盘、挡把、座椅均无振感出现;噪音方面,柏油路面驾驶时速在超过60km/h之后会有一定的路噪,发动机的噪音会在急加速初段高负荷工况就变大、后段高转速时依然。

与我预料不同的是,风行T5的悬架并没有采用偏软的调校,也是属于中庸的一类,就个人喜好来讲是我喜欢的一类。驾驶时会有一定的路感传递至车内,例如铺装路面的起伏与坑洼;通过破损路面时能够将冲击感化解,但车内会有轻微跳跃感出现;通过较大障碍物时能够感觉到悬架的韧性;转向时悬架保证了一定的支撑性,侧倾感与较高的坐姿有关。

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