我很少会开到一款回头率和关注度如此高的试驾车，从洗车店的小工到旁边正在洗自己卡宴的车主，从骑自行车带着孙女的老大爷到停车场的收银员，人们看见这款车不仅会相互讨论，而且还会主动凑上来问：这车多少钱？仿佛好久不见的朋友，如今改头换面出现在他们面前，于情于理都得过来打个招呼。这款车很新，却带着令人熟悉的标签，能引起太多人的共鸣和回忆，它就是一汽-大众捷达VS5。

从1979年车型名问世以来，JETTA车型已经更迭了7代。在今年的2月26日，大众在狼堡公布了“JETTA”将成为子品牌的消息。3月22日，一汽-大众在成都宣布，捷达将成为继奥迪和大众之后的第三个合资品牌，并且亮相了三款车型：三厢轿车捷达VA3、紧凑型SUV捷达VS5、以及一款更大的SUV捷达VS7。在之前我们已经对VS5有过一个的试驾，所以今天，我的文章从试驾体验部分开始，还不了解这款车外观内饰情况的朋友们，内容在后面噢。

我测试的这台捷达VS5（预售车型中的高配版本），事先声明测试车辆为试装车。捷达VS5出自大众的MQB A1平台，采用了1.4T发动机匹配爱信AQ250 6挡手自一体变速箱。AQ250变速箱问世很多年了，之前在途安、POLO、宝来等多款车型上都有使用，以结构紧凑，换挡平顺为特点。不过跟1.4T的发动机合作还是第一次，因此这套动力系统成为了许多人关注的焦点。

发动机在数据上表现不错，不过D挡下，涡轮有一些迟滞，导致车辆初段加速反应有点慢，需要一个等的过程。

D挡下，变速箱升挡时发动机转速会掉到较低的转速，导致需要提速时拉高转速的时间更长，比较影响提速体验。

发动机的后劲儿还是挺足的，较高的挡位下发动机的转速会维持在比较高的位置，此时给油，动力响应速度比中低速行驶更快。

如果这样的驾驶体验不能满足你，那么S挡驾驶是个不错的选择。挡把往后拨动一下，就可以切换至S挡。

此时无论如何升挡，发动机的整体转速会提升到1600rpm以上，涡轮持续保持正压。车辆提速的过程更直接了，响应速度也会更快。

运动模式下低速行驶，轻点油门，车身就会有不错的动态响应，不过低挡位换挡顿会有一些顿挫感。如果城市堵车，车辆在车河中以时速20km/h以下蠕动，油门和刹车的切换之间，就会感觉到变速箱似乎有点儿迷茫，不太能猜透驾驶者的心思。

高速时稍微深踩一些，变速箱降挡就会如期而至。车辆滑行期间，转速会维持在1800rpm左右，保持“战备”状态。当然，此时发动机的轰鸣也会更大一些。

以S挡测试车辆加速，起步时发动机保持在1800rpm左右。车辆起步轮胎有轻微的打滑，时速52km/h、转速6600rpm时变速箱会换到S2挡，升挡后转速落至3900rpm，S2挡可以破百。整体加速过程中车辆的重心较稳，悬架的稳定性不错。

VS5的油耗对于一款1.4T的车型来说有些过高了。在我拿车的一周中，表显平均油耗很少有10L/100km以下的时候，如果用S挡驾驶，那更会在12L/100km左右徘徊。不过，试驾车为试装车，在之后的量产车中，或许情况也会转变。