您的位置:网站首页 > 汽车资讯 > 试驾 > 重“芯”出发 试驾吉利帝豪GL智享版

重“芯”出发 试驾吉利帝豪GL智享版

http://www.0752qc.com  2019/7/26 9:18:32 来源:

帝豪系列一直是吉利品牌的箭头车型,伴随着排放要求的变化,吉利帝豪GL也是带着新的使命重“芯”出发,不仅增加了全新的动力总成,同时把之前的1.4T版本也做了排放升级,外观和内饰的变化并不多。好,话不多说,下面咱们就来看看动力升级以后的帝豪GL智享版在动态和静态方面的表现如何。

这次帝豪GL智享版和2018款车型相比动力的变化最大,所以咱们先来看看这台车动态的情况,帝豪GL智享版新增了两种动力组合,1.5T 三缸涡轮增压发动机,最大功率为177马力/5500rpm,最大扭矩255牛·米/1500-4000rpm,匹配7速湿式双离合变速箱;第二套动力组合是在1.5T+7DCT的动力组合基础上增加一套48V轻混,增加了这套系统之后的帝豪GL智享版最大综合功率可达190马力,综合扭矩为318牛·米。

帝豪GL 2019款 1.5T 自动尊贵智享型

厂商指导价

11.68万

今天我们试驾的车型为前者,也就是1.5T+7DCT这套动力组合的车型,其实它并不陌生,在吉利以及领克的诸多车型上早就出现,咱们一起来看看它的驾驶表现吧。

换装了1.5T发动机的帝豪GL在动力方面的表现比较突出,实际开起来能感觉到动力很充沛,初段的油门响应很快,平时在城市间行驶时并线超车不在话下。随着车速的升高,中后段的加速虽说与初段相比稍差一些,但也不会给驾乘者带来动力不足的感受。

这台7速双离合变速箱的平顺度还算可以,和我试驾过的大多数双离合变速箱车型很相似,在低速和1-2或2-3挡切换时容易引发顿挫,结合点时这种的感觉最为明显。但是持续时间较短,实际的感受会随着车速的变化和换挡的完成而迅速消失,但是个人认为还是有提升的空间。

突然深踩油门时变速箱的反应不够迅速,稍作犹豫之后它才会连降两挡,动力输出的衔接上也不够流畅。总的来说,帝豪GL智享版的变速箱标定还是家用车的方向,为了更平顺的驾驶感受,双离合变速箱牺牲了换挡速度,但从它家用车的定位来看,这种设定也是合情合理的。

振动是现在避不开的话题,对于这台发动机的振动表现我认为是可以得到肯定的,日常驾驶车内的振动微乎其微,开启空调怠速时发动机舱内部的振动几乎不会传入车内。但是在坡起以及严重堵车时车内还是会出现一些振动,总体来说在振动的处理上帝豪GL智享版做的不错,基本不会影响日常的驾驶体验。

除了手动车型以外,帝豪GL智享版提供了三种驾驶模式供大家选择:正常/经济/运动,正常和经济模式下的转向手感基本一致,属于那种绵柔的感觉,低速变轻,高速变沉,驾驶起来比较轻松,而动力的表现则不太一样,经济模式下动力的响应会变慢,变速箱也会更早的做出升挡动作,让发动机转速维持在一个较低的水平上;运动模式下方向盘手感会变的沉一些,高中低速都是这样的手感。巡航转速升高至2300rpm以上,动力响应的速度提升,变速箱降挡动作变快。日常驾驶时我觉得普通模式的体验更好,经济性和动力也都更平衡。

悬架完全是家用车的调教,初段偏软,舒适性还不错。底盘的高级感不强,通过大幅度颠簸时车内振动较大。但悬架的韧性还行,高速过弯时并没有出现很大的侧倾和恐慌感,悬架的中后段还是具有一定的韧性。

帝豪GL智享版搭载了L2级别的自动驾驶系统,这在之前老款车型中是没有的,智能驾驶系统中带有ACC自适应巡航系统、车道保持辅助系统、城市预碰撞安全系统(带行人识别)、远近光灯切换等等功能,但这套系统并不陌生,缤瑞、缤越等车型上早就出现了。试驾的过程中我们也给大家录了一段L2级别自动驾驶过弯的体验视频,大家可以看一看:

相关新闻

团购报名

选择车型:    *
姓  名:  *
手  机:  *
地  区: 城区 惠阳 惠东 博罗 龙门 其他
购车方式: 首次购车 旧车置换
留  言:

网友评论

已有0位网友发表了看法

我要评论
网友昵称:   匿名发表
可用表情:无           
验证码:
  • 新闻
  • 车型
  
微信