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从“芯”开始 试驾长安逸动1.4T蓝鲸版

http://www.0752qc.com  2019/7/12 9:16:37 来源:

回想一年前,长安第二代逸动正式上市之初,惊艳的外观让各位看官咂舌,不得不说这样夸张大胆的设计的确符合大众的审美观,长安也算是做出了自己的风格。时隔一年,逸动蓝鲸版又来到了我们身边,虽然此次它在外观上并没有给我们带来惊喜,但是内在却悄悄地发生了变化。

长安逸动蓝鲸版这次换上的1.4T发动机出自长安蓝鲸NE动力平台,换芯的它在面对竞品时也更有骨气。首先我们来聊聊长安蓝鲸NE动力平台,它的定位为中小排量发动机,在模块化理念的作用下,它可以兼容排量在1.0L至1.8L之间的发动机,如果需要还可以搭载48V、PHEV和乙醇燃料等前端技术,同时也符合日益严苛的国VI排放标准。

●动力系统/试驾感受

长安逸动蓝鲸版这台1.4T发动机相比自家的1.5T(156马力/225牛·米)在参数上有小幅提升,和竞品相比也有一定的优势,甚至比一些合资品牌的发动机账面数据更加优秀。传动方面更上了7速湿式双离合变速箱。

发动机参数对比
发动机 搭载车型 最大功率(马力/rpm) 最大扭矩(牛·米/rpm)
长安1.4T

逸动蓝鲸版

158/5500 260/1500-4000
吉利1.4T 帝豪GL 133/5200 215/2000-4000
现代1.4T 领动(点击抽奖) 130/5500 211/1400-3700
雪佛兰1.4T 科鲁兹 150/5600 240/2000-4000
大众1.4T 朗逸 150/5000 250/1750-3000

发动机的账面数据优秀,实际表现究竟如何?理论上260N•m的最大扭矩在1500rpm开始爆发,低扭应该不错,不过发动机倒是更乐意将转速拉升至2000rpm之上,直观感受2000rpm之后才是它发力的阶段。更早的扭矩爆发可以弥补小排量发动机低扭不足,营造出更加轻快的驾驶感受,同时将油门踏板偏轻初段灵敏,在城市道路跟车时轻松,基本上用不到油门的后半部分。

这台7速湿式双离合变速箱在日常驾驶时,拥有不错的平顺性,除了1、2挡之间频繁切换有小小的顿挫外,日常驾驶基本上没啥毛病可挑剔。虽然双离合变速箱在起步时动力衔接不如AT变速箱那么顺畅,不过按照目前市场大多数双离合的表现,逸动身上搭载的这台变速箱确实要比常见的双离合变速箱结合速度更慢一点。

在红绿灯路口,绿灯亮起松开刹车,变速箱的动力衔接有些迟钝,此时你必须给一脚油,它才会慢慢悠悠的起步,如果油门给大了,又会出现往前窜的情况。特别在掉头的时候尤为明显,频繁在D挡和R挡之间切换,变速箱总感觉慢一拍。急加速时,1挡升2挡甚至有1秒左右的动力真空期,浪费不少加速时间。

在速度起来后,变速箱仿佛又换了一种性格,对驾驶员的意图判断的比较准确,配合158马力的发动机在城市中穿梭游刃有余。挂入S挡之后,油门响应更加灵敏,发动机也乐意停留在高转速等待你的指示,只是动力传递到轮上有一个过程。

逸动的底盘拥有不错的厚实感,反馈扎实。相比之下悬架的调校则以舒适性为主,日常路面的小颠簸能很好地化解,面对减速带也能轻松应对,不过以较快的速度驶过,较长的悬架行程还是会有些多余的跳动。另外悬架侧向支撑力也不是它的强项,在快速并线和弯道中,车身侧倾较为明显。

方向盘大小适中握感饱满,转向力度也很轻,适合女性驾驶者。不过方向盘的力度不会随着车速的提升变沉,挂入S挡后不会随之变沉,高速行驶时需要紧握方向盘。

噪音方面,它相比老款车型有一定的提升,在城市以80km/h的时速行驶,风噪和胎噪都能控制在不错的范围内。高速120km/h的速度行驶时,发动机转速偏高(2600rpm),发动机噪音对前排乘客有一定影响。

逸动蓝鲸版换装的这套全新1.4T+7速双离合的动力总成,整体调校风格依旧偏城市家用,你很难在它身上找到关于运动的特性。厂家其实很清楚这款车的定位,它只是一台家用轿车,温柔对待它,它矜矜业业的为你服务,如果你激烈驾驶,它的表现可能不会令你那么满意。

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