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内心保持淡定 测试大众全新Polo Plus

http://www.0752qc.com  2019/6/11 8:58:58 来源:

想拿下一个更好的成绩,那就需要不断提升自己的实力。就像每一次出考试成绩,大家都会认真分析失分情况,接下来才能针对弱项来个重点特训。大家熟悉的大众Polo(|询价)也在努力地追分,这一次它把火力集中在时尚上面,所以一台更加活泼的换代Polo来到了我们面前,连名字都改成了Polo Plus。不过,在动力部分它倒是很淡定地按兵不动,并没有在这方面发力换上一个更强的搭档,所以它开起来能像它的形象一样充满活力吗?

虽然小型车市场并不火热,但这里关注度并不会低,而且粉丝大部分都是年轻人,毕竟身形小巧价格入门的小型车还是很对他们胃口的。所以还是有不少人在期待新一代的Polo,但它确实让大家等得够久的,在两年前的6月份,新车已经正式在海外发布。之后我们跑到德国(传送门)又跑到香港(传送门)抢先体验了不同市场和版本的车型。接下来就是一直在等国产换代新车的登场,来到两个月前的上海车展,它终于亮相。现在它的上市时间也确定了,6月18日。

离Polo Plus的正式上市还有一段时间,所以它的详细车型配置信息还没公布,即便我们提前拿到了试驾车,也还不能和大家更深入地分析车型的性价比。不过,起码大家同样关心的性能实力今天是可以了解到了。另外我们拿到的这台试驾车,可以明显地看出和之前实拍的那台顶配(传送门)有差距,我们猜测这应该是台中配,后面也会好好和大家看看这台车在配置上有什么特别,静态部分今天就不聊这么详细了,关于Polo Plus的设计和空间等方面的内容,大家可以回顾之前的实拍文章(传送门),下面我们先来看大家最牵挂的动态部分。

● 操控:敏捷但还差点兴奋

动力总成方面,新车采用的是1.5L自然吸气发动机搭配5速手动或6速手自一体变速箱,发动机最大功率为113马力,最大扭矩145牛·米,和同样动力配置的上一代车型数据差不多。虽然这套动力总成在上代车型身上已经出现,但它绝对不是个老古董,它是在上代2019款车型才新增的角色。这台1.5L发动机属于EA211家族中的一员,它的出现是为了取代更老的1.4L和1.6L机型,它也成为了上汽大众入门车型的主力配备,在桑塔纳和朗逸上面也能看见它。

其实这个输出数据并不抢眼,也就基本维持了前辈1.6L发动机的输出水平,放在同级别中很难突出,毕竟这级别里有很多人心中的“超跑”本田飞度,它的1.5L发动机最大功率达到131马力。还有一点让人不太爽的是,其它市场的新Polo都是1.0T车型当主力,这台发动机的实力要强不少,如果国产车型之后能够引入这套动力会让大家兴奋不少。

看了它的动力配置就知道全新Polo Plus在驾驶方面并不是主打火辣路线,对它的要求或许应该放在轻松好开这个级别。这么来看的话,它的油门响应给人感觉足够灵敏,起步动作干脆利落,马上就进入清爽状态,动力输出很顺畅。

爆发力方面,发动机在两千转以下确实没有太多生气,而且变速箱升挡比较积极,来到2000rpm就开始升挡,所以很多时候转速只有1200rpm出头,这时候如果想要来个急加速的话会比较吃力,感受不到多少来劲的力道。好在油门响应灵敏,在变速箱“精神”过来之后总算来了点提速的冲击力。不过总的来说,在车速超过80km/h之后,车辆的再加速表现有时候是会比较力不从心。

S挡模式下车辆的动力响应变得更为积极,动力输出给人感觉确实火爆了不少,整个提速过程都是那么活泼。还有一个值得开心的升级是,Polo Plus变速箱终于有了手动模式,多了点乐趣,不过实际用起来,它的换挡执行好像有点跟不上。

和上代车型相比,Polo Plus前后悬架形式并没有改变,依然为麦弗逊式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架,在同级别车型中这种悬架组合也是十分常见的。悬架表现给人感受还不错,整体调校偏重舒适性,弹跳不会太生硬。滤振表现并不突出,对于连续的细碎颠簸路段,似乎悬架也没怎么打算出手处理。但是面对一些大沟坎的时候,它给人感觉又很有好感,弹跳动作干脆利落。其实对于一台定位入门的小型车来说,Polo Plus这样的悬架表现已经算是紧致,起码它不会有很多对手那种很散的跳动出现,整体感不错,我觉得这是它一个很大的优势。

转向方面,Polo Plus的方向盘手感比较沉稳,方向盘的圈数为3圈,转向动作响应不算特别紧凑,车头跟进可以再敏锐一点,但开高速的时候它的这种性格还是挺舒服的,变线时车身的稳定性让人淡定。另外偏软的悬架调校让它在弯道中的支撑性不够扎实。最后,Polo Plus全系都有XDS电子差速锁系统,当高速过弯中,它能给抓地力很小的内侧驱动车轮施加制动力,以避免产生转向不足和动力损失,这也是个有竞争力的配置。

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