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多了一份从容感 试驾吉利全新几何A

http://www.0752qc.com  2019/5/30 9:11:11 来源:

 几何A,一个极具个性的名字,作为吉利旗下全新品牌——几何汽车的首款新能车,A代表的含义很多:阿基米德的第一个字母、26个英文字母的首位、第一个选项等等;但对几何汽车而言,A还代表着几何的品牌开端和首款汽车产品,没有用太多浮夸的名词作为前缀,这就是几何A展现出的一份从容感。对了,它不仅起的名字起得从容,驾驶起来也相当从容淡定,有着一副家用车该有的模样。

● 一分钟快速了解几何A

1、NEDC续航:410km(高维标准续航)、500km(高能超长续航)

2、车身尺寸:长4736/宽1804/高1503mm、轴距2700mm、定位为紧凑型纯电动车

3、动力参数:永磁同步电机、最大功率120千瓦(163马力)、峰值扭矩250牛·米、官方0-100km/h加速时间8.8秒

4、电池容量:51.9 kWh(高维标准续航)、61.9 kWh(高能超长续航)、电池组由宁德时代生产

5、快充时间:电量从30%充至80%只需0.5小时(高维标准续航) 和0.55小时(高能超长续航)

6、补贴后售价:15-19万元

● 聊聊驾驶感受

稍早前我的同事周楚然为大家带来了吉利几何A的静态体验(传送门),文中他就对几何A简洁的外观内饰设计和实用的空间表示出肯定的态度。但几何A开起来也能否得到肯定呢?下面我为大家体验了一番。

几何A 2019款 高维标准续航幂方版

车型首页|参数配置||口碑|车型报价

厂商指导价

23.00万

几何A一共拥有两个NEDC续航版本车型,分别是410km的高维标准续航500km的高能超长续航 ,两者的动力是一样的,都是采用一台永磁同步单电机,电机的最大功率120千瓦(163马力)、峰值扭矩250牛·米。造成两个车型的续航里程有差异的原因在于电池组能量密度不同 :410km续航车型的电池组能量密度为142Wh/kg,而500km续航车型的电池组能量密度则达到182Wh/kg。

车身尺寸方面,几何A在同级别车型中并不占优,好在侧面线条富有个性,上下两条腰线在一定程度上延长了视觉长度,溜背的造型还是很讨人喜的。

作为一款偏家用的纯电动车,几何A拥有着这几个天生的优势:车内静谧性较好前中段动力响应快行驶平顺性好 等。坐进车内、按下启动键,车辆这时候已经悄无声息地完成自检和启动了,挂上前进挡、踩下加速踏板,你会发现一切都有别于燃油车,纯电动车的从容感就在这一刻完美体现出来,你想提速吧,也不需要像燃油车那样等待转速的拉升,加速踏板是踩多少就给多少动力,提速过程十分从容淡定,响应性和平顺性表现得如此相得益彰。

尤其是中低速区间,全力踩下加速踏板后,前电机全扭矩输出,这时候的加速感比同级别的燃油车稍微要强烈些,不会出现动力响应慢半拍的现象,这样的驾驶感受很有亲和力,能让驾驶者更从容地掌控车辆。

几何A一共拥有两种驾驶模式(ECO/SPORT)和三级能量回收(高/中/低),它们之间可以两两搭配出六种组合方式,满足大部分日常驾驶的情景不在话下。

其实这六种组合方式并没有严格意义上的“最佳搭配”,考虑到每个人的驾驶习惯和行车路况都不尽相同,因此我只能给大家提出建议:高等级能量回收在满载的情况下不建议使用,因为每次松开加速踏板都会伴随着强烈的拖拽感,这会让乘客感到不适;日常道路驾驶,笔者比较推荐使用“ECO模式+中等级能量回收”这个搭配,这种情况下的乘坐舒适性较为均衡,ECO模式既有利于提高续航里程,也能让提速过程变得平顺,中等级能量回收介于“无拖拽感”和“强烈拖拽感”之间,因此想要控制车速只需控制加速踏板的开度即可。

电动车不像燃油车那样、减速只能靠刹车盘将动能转化为热量损失掉;电动车自带的能量回收系统是一个好东西 ,利用得不好,就会给驾乘人员带来眩晕感;利用得好能回收部分制动能量、省下不少电,在这个普遍充电都不太方便的大环境下,省着点用电才是政治正确。

聊完加速踏板,怎么能少得了刹车踏板呢?几何A的前段刹车踏板行程短,制动响应快;中后段踏板行程适中,具有良好的线性感,并且几何A整个的制动脚感较为厚重,能够给驾驶员足够的信心

几何A的转向力度给我的感觉是:低车速时转向轻盈、高车速时转向沉稳。值得一提的是,几何A的转向模式除了有私人订制模式舒适标准运动 )之外,还能选择驾驶模式关联 ,也就是说转向模式随驾驶模式(ECO/SPORT)的改变而改变。并且在不同驾驶模式下,转向手感也有着明显的差异,比如在ECO模式下,方向盘的转向手感偏向于轻柔,就算是女生也能轻松驾驭,给你一种舒舒服服的家用车感觉。而切换至SPORT模式后,方向盘会变得非常沉,能在高速上给我足够的信心。

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