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1.6L四缸机加入 试驾上汽荣威i6 PLUS

http://www.0752qc.com  2019/5/11 9:13:19 来源:

乍一听到“i6 PLUS”这个车名,我以为这款车加长了。事实上,它并没有加长,那么它到底“Plus”在哪?如果你看过我们的实拍体验,你会发现上汽荣威i6(|询价) PLUS(以下简称i6 PLUS)变化主要在:1.更换ei6同款前脸、2.全新双色轮圈、3.10.4英寸中控屏幕下放,最重要的,就是原本的1.0T三缸涡轮发动机被1.6L发动机取代。

关注车市的人应该都知道,2019年并不是简单的一年,能提高“销量”才是最实际的作为。而在紧凑级轿车市场竞争更加激烈,合资品牌不断压低售价,其它中国品牌的竞争力也逐渐提高,在两面受敌的情况下,提升i6的实力势在必行,于是,就有了i6 PLUS的出现。

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其实1.0T三缸发动机最大的问题并不在于技术上有什么硬伤,而是总是受到大众的“关注”,现在厂家也“从善如流”地让1.6L四缸发动机取代1.0T三缸发动机。这次试驾的重点,就在于1.6L发动机的表现如何?我们先来了解一下i6 PLUS的机械结构。

(注1:本次活动试驾车辆非商品车)

(注2:此次试驾活动遇上大雨,图片质量不佳,请见谅。)

本车搭载的1.6L四缸发动机,最大功率125马力(92千瓦),和之前1.0T发动机的表现一样,只不过爆发点晚了800rpm出现,峰值扭矩为158牛·米,比1.0T(170牛·米)少了12牛·米。变速箱形式方面,和1.6L发动机搭配的则是CVT无级变速箱。这台发动机使用阿特金森循环,厂家公布的百公里油耗为5.9L,显然是一台节能倾向的发动机。

底盘结构没有改变,还是维持前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架的结构(1.5T车型后悬架为多连杆结构)。

1.6L发动机能输出125马力(92千瓦)在今天看来只能说是一个非常普通的数字,不过这种家用紧凑轿车主要的诉求就是顺畅、好开,i6 PLUS也是以舒适为诉求。一上车,你会发现虽然这辆车的动力数据并不是很亮眼,但是CVT无级变速箱的匹配性不错,加速过程没有换挡顿挫感,给人一种轻快的感觉。

另外,1.6L自然吸气发动机在中低转速时,扭矩输出不像小排量涡轮发动机那样饱满,不过在高速转速时,扭矩输出下降的程度也不像小排量涡轮发动机那么明显,换句话说就是动力输出较为平顺。在法定限速(120km/h)内的加速算是游刃有余,只要肯踩油门,车速向上攀升的速度不慢。

CVT变速箱的反应也是我认为不错的地方,油门踏板如果踩得比较急,你会发现发动机转速迅速攀升(随便上4000rpm),车速也会出现立即的变化。不会出现“只吼不走”或是变速箱反应速度慢,造成速度提升很慢的感觉。

i6 PLUS还有一个升级之处,就是车内有10处NVH的优化,号称怠速能够减低3dB,行驶中能减低3-6dB。在试驾接近尾声的时候,高速公路的路面变得干燥的情况下,笔者认为此车的宁静度不错,只要转速不超过3000rpm,车内基本上不会受到太多发动机噪音的影响。但是当你地板油的时候,它的变速箱发动机响应速度挺快,转速常常会超过4000rpm,发动机的噪音会变的有点明显。

至于操控感和乘坐感,则是和搭载1.0T发动机的车型没有太大改变。舒适性自然是i6 PLUS的诉求点。在经过细碎颠簸的时候,你会感觉此车的底盘带有一点欧系车的调性,并不是靠非常软的调校来阻隔振动,你能感受到路面状况,但是明显经过修饰。

总的来说,i6 PLUS维持了应有的水平。作为一款紧凑级家用轿车,i6 PLUS的动态表现还不错。不论是动力还是乘坐质感,在同级别车型中非常有竞争力,甚至能和某些合资车型一较高下。

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