眼前的这辆逍客(|询价)其实只是中期改款车型，所以理论上讲，它还是我们熟悉的那位老朋友，但当你真正跟它接触后又会有少许陌生的感觉，尤其是在静态层面。新和老这两个原本对立的词同时出现在它身上，该将它视作新朋友还是老朋友呢？

从宏观角度来看，它还是我们熟悉的老朋友，首先逍客市场的保有量非常大，无论你身在何处总能在街边看见它的身影，所以即便你不是逍客车主，对它也一定很熟悉；其次新款逍客在基础架构和三大件上没有太大的调整，开上几公里你就会发现它还是那个人畜无害的老朋友。

逍客 2019款 2.0L CVT旗舰版

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厂商指导价

18.59万

从2008年第一代逍客上市至今，它在中国已经累计销售超过110万辆，同时全球销量更是达到了460万辆，庞大的销量从侧面印证了这辆带有欧洲血统的日系车的产品力。

新款逍客搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率154马力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，功率和扭矩较老款车型略有提升，其实动力参数的提升还是其次，最关键的是新发动机满足了国VI b排放标准。

传动系统依旧是CVT变速箱，带有手动模式可模拟7个挡位，但新车的换挡杆变样了，挡杆部分还使用了皮革包裹，有效避免了小颗粒砂石进入。悬架结构和用料则都没有改变，属于同级别主流水平，目前已上市的车型依旧不提供四驱版本。

简单的介绍完动力系统的基础信息后，该到动态驾驶环节了，一切准备就绪后我的右脚便很自然地搭在了油门踏板上，就在踩下油门的瞬间，车身轻盈地蹿了出去，灵敏的油门初段，是逍客是日产没错了。

起步后你脚下的每个细微动作都会在转速表上体现出来，发动机的响应非常积极，但当你真正想要快速超车并痛快地踩下油门时，时速表的指针却远没有预期中转的那么快，尤其是高速行驶时，总感觉少股子冲劲，没办法这就是自然吸气和涡轮增压的区别。其实，逍客的这套动力系统已经非常成熟了，它的优势在于加速时的平顺，虽说这次动力参数略有上调，但实际给人感觉微乎其微，整体的动力够用，但谈不上充沛，适合以一种平稳的心态去驾驶。

逍客拥有ECO节能驾驶模式，该模式跟普通模式的差异还比较明显，ECO模式下油门响应明显变得慵懒，起步时不会再蹿，行驶过程中油门也变得没那么敏感，对车里的乘客比较友好。

在试驾新款逍客前我也做了一些功课，在汽车之家的论坛和口碑里不少老款车型的车主表示在减速过程中会出现轻微的顿挫感，试驾过程中我着重体验了一下，遗憾的是这个瑕疵依旧存在，除此之外，变速箱的表现真没得挑。其实逍客的变速箱在减速时的顿挫跟很多双离合变速箱比起来强太多了，如果你对这个问题还比较在意可以亲自去感受一下。

如果说动力系统的表现符合预期，那它的坐姿确实有点儿出乎我的意料，外观上看逍客是属于比较秀气的类型，实际尺寸也比奇骏小一圈，原以为它的坐姿可能没比轿车高多少，但实际上它的坐姿跟奇骏差不多，坐的高望的远，是开SUV的感觉。

除坐姿外，转向和底盘也会给你带来SUV的感觉，转向中间有些许旷量，低速轻盈高速逐渐加重，没什么特点，也没什么会让你感觉突兀的地方。底盘以舒适为主，在道路状况良好的铺装路面上，能提供不错的舒适性，只是在遇到大的坑洼时，会感觉悬架对于振动的化解略显生硬。