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用实力再下一城 试吉利嘉际PHEV六座版

http://www.0752qc.com  2019/4/8 8:36:40 来源:

很多人说“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,另一种是其他混动 ”,这句话确实很形象地表达了过去20年时间里,丰田混动技术在全球的霸主地位。但,这并不代表别人没有机会,德国人不相信、美国人不相信,中国人也同样不相信。比如,十几年前的吉利就开始了混动技术之路,而且今天仍执着如故,早前博瑞GE的推出就让吉利“名噪一时”,而今天笔者试驾的嘉际新能源(|询价)(下文简称为嘉际PHEV),就是吉利用实力再下一城 的武器。

● 60秒读懂全文:

1、 嘉际是吉利旗下首款MPV车型,嘉际PHEV是中国品牌首款“插混MPV ”,竞争对手锁定本田奥德赛和比亚迪宋MAX DM

2、 除了本文试驾的1.5TD PHEV车型以外,嘉际还有1.8TD+6MT/7DCT的燃油车型及1.5TD+48V的MHEV车型,共计四类动力总成;

3、 嘉际PHEV的插电式混合动力系统由“1.5TD三缸发动机+7DCTH混动变速箱+电动机+11.3kWh的三元锂电池 ”组成;

4、 嘉际PHEV官方数据:综合油耗1.6L/100km,0-100km/h加速时间7.8秒 ,纯电动续航里程56km

5、 有三种座椅布局:2+2+2、2+2+3和2+3+2;

“混动技术”并不是一项独门绝技 ,不仅国外大牌车企有,如今多数中国品牌车企也都花了很多时间、金钱和精力去摸索,而这些混动技术最后也发展成为了各自的“看家本领”,例如比亚迪的双模DM系统、广汽的GMC机电耦合系统等,当然了,还少不了笔者这次试驾涉及到的吉利智擎1.5TD PHEV插电式混动系统。值得一提的是,吉利工程师说这套插电式混动系统目前还没有专门命名,官宣名称为“智擎1.5TD PHEV ”,名字有点拗口,本文为了方便大家阅读,就简称为吉利插电式混动系统 吧。

嘉际新能源 2019款 1.5TD PHEV 臻享型

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21.58万

嘉际PHEV的插电混动技术是吉利与沃尔沃(限时好礼)共同研发,采用了P2.5架构将电机并联在变速箱内部的偶数轴上 ,实现发动机动力和电机动力的耦合,达到电能与机械能的相互转换。并能在0.6s内 实现发动机动力和电机动力的耦合,让油/电动力之间的切换感受更加平顺。(注:P2.5架构为吉利官方用语 ,整套系统与P3相似。)

在2007年的时候吉利就开始发展插电式混合动力,当时还取了一个名字叫做GPEC,即英文Geely Plug-in Electric Hybrid Car(吉利插电混动车型)的缩写,其本质是增程式的方案;吉利的工程师知道这并不是最优的混动解决方案,在2009-2012年的时候吉利开始探索行星齿轮方案;而吉利也没有在一棵树上吊死,随后将更多的精力投入到了另一个新的混动方案上,也就是大家今天所看到的博瑞GE的MHEV/PHEV车型和嘉际MHEV/PHEV车型。

在驾驶模式的选择方面,嘉际PHEV虽然是比起竞争对手宋MAX DM多了一个COMFORT模式,但由于嘉际PHEV的EV模式不能搭配驾驶模式,所以仅有HEV+ECO、HEV+COMFORT、HEV+SPORT、EV四种搭配模式;而宋MAX DM可以两两排列组合成:EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式。两车在驾驶模式的数量上是一样的。

嘉际PHEV的动力电池组安放在第二排座椅的下方,对车内空间没有影响,而受其影响的则是油箱容积,相比1.8TD燃油版车型的油箱容积减少了8L,为52L。值得一提的是,嘉际PHEV车型在油箱容积这一参数上,与其竞争对手宋MAX DM相同。

COMFORT(舒适)模式是这款车最适合家用的模式,照顾全员,ECO和SPORT模式都是在舒适模式基础上对动力输出的方式进行调整,从而满足更多工况需求。

笔者认为ECO模式更适合那些有“续航忧虑症”的车主 ,车辆这时候的油门响应在会变得不那么灵敏,踩下油门后车辆会迟疑半秒钟才执行降挡提速。

在EV模式下,只要你深踩油门做急加速、超车、并线等动作,车辆就会自动切换至动力最强的HEV并联模式 ,完全不需要担心提速无力或者打算去手动切换。据官方数据,0-100km/h加速时间为7.8秒,对于一辆MPV车型来说,是很不错的成绩。

嘉际PHEV采用的是EPS电动随速助力转向系统,方向盘转向力度集成在驾驶模式中,驾驶员并不能单独对其调节。笔者特地找了一段路回来试它的调校逻辑,最终发现:在切换至HEV的SPORT模式下,转向手感是最沉的,在切换至ECO模式后瞬间轻快不少。

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